2025年4月23日，美国海军陆战队公布《人工智能实施计划》，明确数字化转型关键目标。该计划基于2024年发布的《人工智能战略》制定，围绕任务协同、人才培养、规模化部署、治理与安全、合作生态五大战略目标展开。该计划为每项战略目标均设定了具体的实施路径以及时间表。

2025年7月23日，特朗普政府发布《美国人工智能行动计划》。该行动计划的主要政策包括：1.出口美国人工智能，包括硬件、模型、软件、应用程序和标准；2.促进数据中心的快速建设：3.促进创新和采用，取消阻碍人工智能发展和部署的繁琐的联邦法规，并寻求私营部门对取消规则的意见；4.维护前沿模型中的言论自由，更新联邦采购指南，以确保政府只与前沿大型语言模型开发商签订合同，确保他们的系统客观且不受意识形态偏见的影响。

2025年7月第14期共收集、整理篇26涉海文献，本期重点：国际法院《各国在气候变化方面的义务(2025.7.23)》；美国联邦通信委员会《<报告与命令>和<有关拟议规则制定的进一步通知>》；法国政府《2025年更新版印太战略》；法国国防部《北极防御战略》；太平洋岛国论坛《2025-2030年太平洋经济发展路线图》；美国海洋保护协会《美国塑料报告》；美国科学院《核战争的潜在环境影响》报告。

2025年5月15日，德国海军发布《海军路线2025》（Kurs Marine 2025）文件。该文件涵盖几项重大采购，包括采购六艘127型护卫舰以及三艘无人大型遥控导弹艇（LRMV）。同时，该文件将有人-无人协同作战、远程海上打击和水下防护列为优先领域。该文件还指出，需要增加海军部队、增加人员，并加快作战节奏。

2025年5月15日，可持续海洋经济高级别小组（High Level Panel for a Sustainable Ocean Economy，Ocean Panel）发布《未来25年可持续海洋经济的劳动力前景》蓝皮书。该蓝皮书分析了未来25年向可持续海洋经济转型过程中蕴藏的大量尚未开发的就业机会。这份长达126页的蓝皮书面向决策者、行业领袖和其他利益相关者，探讨了为实现海洋经济及其相关领域从业人员的公平转型必须克服的挑战。

2025年6月25日，美国国家科学、工程和医学院发布《核战争的潜在环境影响》报告。报告概述了核战争可能带来的危险后果，包括火灾和全球变冷、生态系统崩溃以及潜在的不可逆转的海洋破坏。该报告系美国国家科学、工程和医学院根据美国国会的要求撰写的。

2025年7月21日，绿色和平组织发布《深海诈骗：深海采矿业正操纵地缘政治并从破坏海洋中获利》报告。报告表示，越来越多的证据表明深海采矿业与军事承包商、国防代表和风险投资家之间存在关联。从挪威到美国，那些希望开拓新兴深海采矿业的企业正伺机将水下矿产资源与国家安全联系起来，以吸引新的投资和政治支持。

2025年6月第12期共收集、整理篇26涉海文献，本期重点：第三届联合国海洋大会《尼斯宣言：我们的海洋、我们的未来——团结一致采取紧急行动》；英国政府《2025年国家安全战略》；欧盟委员会《欧盟弃禁令执行情况研究报告》；兰德公司《英国海底电缆：依赖、威胁、技术进步、弹性挑战》；劳氏船级社《航运业与生物多样性研究报告》；DNV《能源效率措施与技术：航运脱碳之旅的关键解决方案和策略》；欧盟雅克·德洛尔智库《深海采矿处在十字路口：欧盟为何必须采取预防性暂停措施》；重点涉海论文：全球海水养殖鲑鱼逃逸政策与框架评估。

2025年7月，法国国防部公布首份《北极防御战略》文件。该文件以“维护北极安全”和“应对气候变化”为切入点，列出2030年前法国在北极地区有效行动的原则和举措，旨在强化法国在该地区的军事存在和战略布局。

2025年7月23日，世界银行发布《越南海上风电行业规划》报告。报告表示，随着越南计划大规模部署海上风电，海洋空间规划至关重要。本报告介绍了一项已开展的早期海洋空间规划工作，旨在为越南海上风电项目的选址提供参考。

2025年6月第11期共收集、整理篇30涉海文献，本期重点：欧盟《欧洲海洋公约》；联合国粮农组织《2025年世界海洋渔业资源状况》报告；经合组织《促进可持续海洋经济：发展合作指南》；英国议会《海洋环境治理》报告；萨摩亚《海洋空间规划(2024-2034)》；DNV《为未来风险做准备：2014-2024海事安全趋势》报告；全球海事脱碳中心《全球海事脱碳现状报告(第二版)》；重点涉海论文：海洋酸化已跨越影响地球健康的关键门槛。

2025年5月22月日，欧委会发布2025年《欧盟蓝色经济报告》。该报告采用了全新的版式，全面概述了欧盟蓝色经济的规模和广度。报告的主要目的是为政策制定者和利益相关者提供指导，促进海洋和海事相关市场的增长以及沿海和海洋资源的可持续利用。蓝色经济各行业在实现欧盟委员会的关键优先事项，即使欧盟更具竞争力、可持续性、弹性和安全性方面发挥着越来越重要的作用。通过对能源和数字化转型带来的机遇提供经济见解，该报告还旨在吸引对蓝色经济领域的投资。

2025年3月，世界自然基金会(WWF)发布题为《有效海洋和海岸修复的10大关键原则：为欧盟成功奠定基础》的报告。报告确定了欧盟有效海洋和海岸修复的十项关键原则，为欧洲海洋和沿海地区提供了首个框架。报告以欧洲大陆各地的各类案例研究为基础，阐述了使海洋修复有效、可持续且科学合理的要素。报告基于同行评审的文献和对欧盟海洋修复项目的分析，并最终提供了一份分步清单，对根据新通过的《自然修复法》制定国家修复计划的政策制定者和项目经理尤其有用。

2025年7月19日，美国海洋保护协会发布《美国塑料报告》。报告分析了全美50个州和华盛顿特区有关塑料污染的法律，并按照五分制对每项法律进行了评分。报告表示，近80%的美国人认为塑料污染是海洋健康面临的最紧迫问题。尽管美国各州在通过减少塑料污染的法律方面已经处于领先地位，但报告研究结果发现，各州仍需要加大行动力度，以有效应对塑料污染危机。

2025年5月第10期共收集、整理篇30涉海文献，本期重点：欧委会《2025年欧盟蓝色经济报告》；欧委会《欧盟黑海地区新战略》；德国海军《海军路线2025》；可持续海洋经济高级别小组《未来25年可持续海洋经济的劳动力前景》；WMO《2025-2029年全球气候预测》报告；美国海岸警卫队网络司令部《2024年度海洋环境网络趋势与洞察》报告；劳氏船级社《未来国际海事组织和国际劳工组织的立法变化》报告；GAO《导弹防御：美国国防部的关岛防御挑战》；CRS《美国外大陆架的关键矿物：海洋能源管理局的作用和国会应关注的问题》；重点涉海论文：迈向海上风电场退役的整体性、参与性和适应性治理。

2025年7月21日，太平洋岛国论坛(PIF)发布《2025-2030年太平洋经济发展路线图》（Pacific Roadmap for Economic Development，PRED）。PIF表示，PRED为协调区域优先行动（RPA）的设计、优先排序、分阶段实施和落实提供了初步框架，这些行动支持《2050战略》，并将在至2030年的五年内得以执行。

2025年7月23日，海牙国际法院（ICJ）7月23日发布了关于国家在气候变化方面的义务以及不履行这些义务的法律后果的意见，该意见听取了96个国家及11个国际组织中的绝大多数在2024年12月的听证会上提出证据，否决了美国、印度等高排放国家提出的所谓《联合国气候变化框架公约》和《巴黎协定》足以应对以上问题的论据，强调国家义务不仅限于《联合国气候变化框架公约》和《巴黎协定》中的自愿捐款和承诺。

2025年7月，国际可再生能源署（IRENA）发布《2024年可再生能源发电成本报告》。报告表示，2023年至2024年间，所有可再生能源技术的总装机成本均下降了10%以上，但海上风电除外，其成本保持相对稳定，而生物能源则上涨了16%。报告表示，为了实现气候目标，预计未来几年可再生能源装机容量将不断增加。电池储能、数字化和混合系统等赋能技术对于整合波动性可再生能源、提升资产性能和改善电网响应能力正变得日益重要。

2025年7月16日，标普全球市场情报（S&P Global Market Intelligence）发布题为《海事现状报告：2025年的欺骗性运输行为》的报告。报告要点包括：受制裁或因公司关联而面临制裁的船只数量达到历史最高水平；欺骗性运输策略被广泛用于规避和逃避制裁和出口管制；技术进步以及压力的增加导致在欺骗行动中使用更为复杂的手段；欺骗性航运行为和利益标记的数量也有所增加，进一步混淆和复杂化了受益人和相关方的识别。

2025年5月第9期共收集、整理22篇涉海文献，本期重点：美国参议院版《美国船舶安全与运输系统法案》；俄罗斯政府新版《造船业发展战略》；挪威首份国家安全战略；经合组织《造船业在海上脱碳中的作用》；UNCTAD《太平洋小岛屿发展中国家网络法律差距分析》报告；美国海军陆战队《人工智能实施计划》；全球海事论坛《迈向零排放联盟行动框架：记录推动航运脱碳的行动》。

2025年5月19日，国际能源署海洋能源系统(IEA-OES)发布海洋能源最新展望报告。报告深入探讨了海洋能源领域的进展、挑战和新兴机遇。报告不仅提供了技术见解，还提供了对未来的展望，为致力于实现可持续能源转型的开发者、研究人员和政策制定者提供了宝贵的指导。

2025年7月15日，美国国会研究服务处(CRS)更新了题为《国家管辖范围以外区域的海底采矿：国会应关注的问题(2025.7.15)》的报告。报告重点关注了可能在国家管辖范围以外区域（ABNJ）进行的深海海底采矿活动，还概述了为深海海底采矿活动制定指导方针和标准以及为ABNJ海洋环境提供保护的国际协议的历史。报告还概述了美国在ABNJ开展海底采矿活动的国内法规，以及美国在国际海底采矿框架之外开展活动可能产生的地缘政治后果。随后，报告分析了海底采矿对海洋生态系统的潜在影响，并讨论了出于环境考虑要求暂停深海海底采矿的呼声。

2025年4月第8期共收集、整理25篇涉海文献，本期重点：欧盟委员会《关于将BBNJ协定纳入欧盟法律的提案》；特朗普政府《释放美国近海关键矿产和资源的行政令》；ISEAS《东南亚态势2025调查报告》；WWF《有效海洋和海岸修复的10大关键原则：为欧盟成功奠定基础》；兰德公司《深海采矿对关键矿物供应链和全球地缘政治的潜在影响》；欧洲海洋局《深海研究与管理》报告。

2025年4月14日，美国国会研究服务处(CRS)发布《美国退出<巴黎气候协定>：进程及潜在影响》报告。报告描述了美国参与和退出巴黎协定（PA）的历史，并讨论了退出可能带来的影响。报告还考察了关于美国退出巴黎协定可能影响的选定研究，涉及（1）气候系统和全球温度，（2）美国国内经济，以及（3）全球应对气候变化合作的努力。本报告的最后一部分包括针对国会的考虑事项以及与2025年1月20日退出公告相关的政策选项。

2025年4月9日，北约科学技术组织（STO）发布《2025-2045年科学技术宏观趋势报告》。报告认为，随着全球战略竞争加剧，科技进步将改变各国的竞争方式。报告预测，人工智能和量子技术将成为此类竞争的核心，并将继续革新国防和安全领域等行业。报告共包括六个方面的趋势分析：持续发展的竞争；人工智能和量子技术；生物技术；资源；公众信任；技术整合和依赖。

2025年4月第7期共收集、整理24篇涉海文献，本期重点：经合组织《2050年的海洋经济》报告；特朗普政府《重振美国海上主导地位行政令》；日本2025年版《外交蓝皮书》；新西兰环境部《我们的环境2025》报告；慕尼黑再保险公司《2025年海洋趋势雷达》白皮书；SOS Ocean《<致那些将为海洋做出决策与行动的人>的行动宣言》；世界自然基金会《深海采矿对全球生物多样性框架和可持续发展议程的影响分析》；CRS《美国退出<巴黎气候协定>：进程及潜在影响》。

2025年4月8日，慕尼黑再保险公司发布了《2025年海洋趋势雷达》白皮书，探讨了影响2025年海运和物流格局的主要趋势，例如地缘政治分裂、包容性人才文化和替代燃料。白皮书表示，航运和物流行业正在持续适应不断变化的全球力量，包括日益加剧的地缘政治不确定性，这些不确定性目前正影响着全球贸易路线、供应链以及更广泛的经济格局。

2024年12月，挪威弗里乔夫·南森研究所（Fridtjof Nansen Institute，FNI）发布《新时代的斯瓦尔巴群岛：法律、工业和权力》报告。报告表示，挪威对斯瓦尔巴群岛的政策具有连续性和可预测性。随着煤炭开采逐渐被淘汰，挪威将斯瓦尔巴群岛的旅游、研究和教育视为新的商机。旅游业发展尤为迅速，但在某种程度上也与环境保护和保护斯瓦尔巴群岛独特荒野的需要相冲突。研究和教育，特别是通过斯瓦尔巴大学中心 (UNIS) 和新奥尔松的研究活动，也已成为重要的活动，但这里也存在与环境保护和挪威管辖权行使相关的挑战。斯瓦尔巴群岛上没有石油活动，但挪威现已开放群岛外海床的采矿勘探。斯瓦尔巴群岛越来越受到其他国家的关注，尤其是在俄乌战争发生之后。

2025年7月第13期共收集、整理篇24涉海文献，本期重点：欧委会《2040年欧盟气候目标提案》；法国议会《关于新喀里多尼亚局势的报告》；全球水下中心《海底电缆监测指南》；世界航运理事会《集装箱海上遗失情况报告》；ORF《印度海底电缆安全路线图》；克林根达尔研究所《北极安全的未来和荷兰的作用》报告。

2025年3月31日，在40多个海事利益相关者的支持下，BIMCO、ICS、IMCA、INTERCARGO、INTERTANKO和OCIMF等行业协会发布《海事安全最佳管理实践 (BMP)》指南。该指南提供了有关海事安全的全面信息，涵盖了一系列重要主题。指南首先概述了海事安全威胁，然后详细介绍了如何进行威胁和风险评估。指南还提供了有关有效规划、风险防范缓解措施和事件响应程序的指导。指南中还包括事件后协议，以确保采取适当的后续行动。

2025年3月31日，经合组织(OECD)发布《2050年的海洋经济》报告。报告的最新统计数据和分析揭示了海洋在数亿人的经济和生计中发挥的重要作用。报告认为，如果历史趋势继续下去，到2050年全球海洋经济规模可能比1995年扩大近四倍。然而，如果不采取政策行动，到2050年，各种力量可能会减缓甚至逆转增长。报告表示，通过加强海洋治理、促进技术创新、加强海洋数据收集以及确保发展中国家纳入全球价值链，政策制定者可以为未来既有经济活力又有环境可持续性的海洋经济奠定基础。

2025年3月第6期共收集、整理26篇涉海文献，本期重点：英国政府《海洋脱碳战略》；世界气象组织《2024年气候状况报告》；欧委会《关于欧盟排放交易体系(ETS)扩展至海运的首份报告》；欧委会《评估将小型船舶纳入欧盟海运排放法规的可能性报告》；GAO《美国港口基础设施的抗灾能力》报告；重点涉海论文：人类活动对生物多样性的影响。

2025年7月2日，欧盟公布延宕已久的2040年气候目标，在与成员国历经数月来的艰难协商后，欧盟宣布维持去年宣布的目标，也就是和1990年相比，2040年前要达到减碳90%。欧盟2040年气候目标仍有待成员国和欧洲议会批准通过。这是欧盟达到2050年净零排放目标的关键里程碑。

2025年7月3日，法国议会发布《关于新喀里多尼亚局势的报告》。2024年5月，新喀里多尼亚爆发叛乱，造成惨重损失：14人死亡，3000人被捕，25亿欧元损失，6000个工作岗位流失。本报告旨在尽可能客观地呈现新喀里多尼亚在2024年事件之后以及定于2025年11月举行的选举之前的局势。

2025年4月9日，美国智库兰德公司发布《深海采矿对关键矿物供应链和全球地缘政治的潜在影响》报告。该报告指出，深海采矿在镍、钴等电池原材料供应方面具有较大潜力，该行业到2040年可满足美国锂电池原材料需求，但可能压低金属价格，影响依赖陆地采矿的发展中国家收入。报告建议，美国政府应成立跨部门工作组，协调深海采矿政策执行，加快专属经济区资源勘探，并与国际盟友合作应对潜在的地缘政治影响。研究还建议重新考虑《通货膨胀削减法案》对海底矿产的税收优惠，并加强与国际社会就《联合国海洋法公约》相关规定的协调。

2025年4月，欧洲海洋局发布题为《深海研究与管理》的报告。报告探讨了深海的复杂性及其在当今海洋健康中的作用，强调了深海提供的关键生态系统服务和功能，并强调了气候变化、人类的直接影响以及未来深海产业对海洋健康的风险。该文件提供了政策、管理、研究和全球能力建设方面的建议，以确保海洋和深海的健康。

2025年7月2日，全球水下中心（GUH）发布《海底电缆监测指南》。该指南由GUH联合行业领先供应商共同制定，为电缆监测系统的选择、安装及使用提供技术中立的最佳实践标准，覆盖电缆全生命周期管理。随着海上风电装机量激增，海底电缆可靠性对能源安全至关重要。指南强调先进监测技术可实现实时状态评估，减少被动检查负担，及早发现隐患，从而降低高达80%的故障风险。

2025年7月1日，世界航运理事会发布年度《集装箱海上遗失情况报告》。报告显示，2024年共有576个集装箱在海上丢失。虽然这比2023年丢失的221个集装箱的历史最低值有所增加，但仍远低于每年丢失1,274个集装箱的十年平均值，凸显出该行业在安全和预防方面持续取得进展。

2025年3月19日，英国智库“地缘战略委员会”发布《安全经济学：国防工业战略的贡献》报告。报告探讨了基于安全经济学的方法如何能够增强英国的安全和繁荣。报告概述了英国国防部门可以做出的重要经济和威慑贡献，并就英国政府如何实施拟议中的《国防工业战略》 (DIS)概述的目标提出了建议，为即将出台的DIS的制定做出了贡献。

2025年3月25日，发表在《自然》上的论文发现，人类活动对生物多样性产生了“前所未有的影响”。论文作者研究了陆地、淡水和海洋栖息地，以及所有生物群，包括微生物、真菌、植物、无脊椎动物、鱼类、鸟类和哺乳动物。研究人员发现，人类活动的压力明显改变了群落的组成（本质上就是哪些物种生活在哪里），并降低了当地的多样性。平均而言，受人类影响地区的物种数量比未受人类影响地区的物种数量低近 20%。

2025年3月25日，英国政府公布新出台的《海洋脱碳战略》，旨在推动英国成为绿色能源超级大国并推动经济增长。该战略提出到2030年将温室气体排放量减少30%，到2040年减少80%，到2050年降至零。根据新战略，航运业将被纳入英国碳排放交易体系（UK ETS），此外，该战略还制定了减少航运排放和增加使用清洁燃料和技术的计划。该战略是英国政府“变革计划”（Plan for Change）的一部分，该计划于2024年提出，提出六大目标。

2025年3月25日，英国政府公布新出台的《海洋脱碳战略》，旨在推动英国成为绿色能源超级大国并推动经济增长。该战略提出到2030年将温室气体排放量减少30%，到2040年减少80%，到2050年降至零。根据新战略，航运业将被纳入英国碳排放交易体系（UK ETS），此外，该战略还制定了减少航运排放和增加使用清洁燃料和技术的计划。该战略是英国政府“变革计划”（Plan for Change）的一部分，该计划于2024年提出，提出六大目标。

2025年3月20日，美国政府问责局(GAO)发布关于美国港口基础设施抗灾能力的研究报告。报告表示，美国有300多个重要港口，对国家和地方经济至关重要。每年，港口都会受到洪水和飓风等自然灾害的影响，这可能会扰乱全球供应链。《2023年国防授权法案》包括一项规定，要求GAO审查联邦政府为帮助港口抵御天气灾害的能力所做的努力。本报告描述了 (1) 交通部和国土安全部在向港口拨款时如何考虑灾害抵御能力，以及资助项目在多大程度上提高了港口的灾害抵御能力；以及 (2) 联邦政府为帮助港口当局识别漏洞和提高抵御能力所做的努力。

2025年3月19日，美国智库传统基金会发布关于美国造船业的报告。报告表示，振兴美国造船业需要海军、造船厂和国会三方共同进行改革和投资，真正的造船业改革需要各方共同实施重大变革。海军（以及参谋长联席会议和国防部长）必须停止在造船开始后增加设计要求，立即购买更多舰船，并对国会更加透明。造船厂必须投资于所需的基础设施和劳动力。国会需要为造船订单提供资金向造船业发出稳定的需求信号。

2025年3月18日，欧盟委员会通过了关于将欧盟排放交易体系（ETS）扩展至海运的首份报告。本报告描述了迄今为止为监测欧盟排放交易体系（EU ETS）扩展至海运行业的影响所开展的工作，重点关注潜在的规避行为。报告表示，交通数据分析未显示出集装箱转运活动搬迁的普遍趋势，也没有揭示出任何明确证据表明航运公司在邻近的非欧盟港口新增停靠点。将欧盟排放交易体系（EU ETS）扩展至海运行业于2024年1月生效，标志着欧盟在减少海运温室气体排放方面迈出了重要一步。

2025年3月17日，南太平洋区域环境署（SPREP）发布《负责任的海洋动物观赏指南和实践回顾》。该指南专门针对太平洋地区，提供了有关如何进行负责任的观赏以及与鲸鱼、海豚、儒艮、鲨鱼、鳐鱼、海龟和海鸟“共游”体验的详细信息。

2025年3月18日，欧洲对外关系委员会(ECFR)发布题为《欧洲和土耳其如何将争端转化为黑海战略》的报告。报告的要点包括：土耳其和俄罗斯是黑海地区的主导力量，两国保持着微妙的竞争与合作平衡，既要遏制对方，又要避免引发战争；土耳其对俄罗斯采取谨慎态度，优先考虑地区稳定而非与欧盟和北约政策保持一致，这导致其与西方的关系紧张；土耳其与欧盟关系的务实重启可以增强双方遏制俄罗斯的能力，实现共同目标，并将土耳其纳入乌克兰战争后的欧洲安全架构。

2025年3月21日，联合国教科文组织发布《2025年世界水资源开发报告》。报告指出，作为亚马孙河发源地，安第斯山脉的冰川面积自20世纪80年代以来已减少30%—50%。如果不采取任何措施，非洲乞力马扎罗山、肯尼亚山、鲁文佐里山的冰川将在2040年前完全消失。而兴都库什—喜马拉雅地区，预计到2100年将失去一半的冰川。全球范围内，几乎所有冰川都无法避免这一灾难性趋势。

2025年3月20日，悉尼大学美国研究中心发布《美澳日印太战略合作：通过危机模拟检验三边主义》报告。报告系悉尼大学美国研究中心召集澳大利亚、日本和美国的高级专家进行战略推演，模拟印太地区的战略危机。报告总结了此次战略模拟的主要成果，描述了不同国家团队如何互动、他们如何看待各自的国家利益以及他们为在危机情景中取得有利结果而部署了哪些外交政策工具。根据这些成果，本报告还提出了政策建议，为三边应对区域战略挑战的方法提供参考。

2025年2月28日，澳大利亚发布《澳大利亚南极科学十年战略(2025-2035)》。该战略由澳大利亚南极科学理事会（Australian Antarctic Science Council）制定并与澳大利亚南极研究界进行了磋商。为了制定这一十年战略，澳大利亚南极科学委员会推动了一个广泛的磋商和优先排序过程，战略中的优先研究主题来源于这一磋商过程，相关总结附在附件A中。该战略反映了最优先的科学成果，这些成果推动了澳大利亚在南极、南大洋和亚南极岛屿上的国家利益。该战略将通过一个实施计划进行落实，实施计划将对研究主题、目标和可交付成果进行更为详细的处理，涵盖十年战略的十年时间框架。

2025年3月19日，世界气象组织发布《2024年气候状况报告》。报告证实，2024年可能是第一个气温比工业化前时代高出1.5摄氏度以上的年份，全球平均近地表温度将比1850至1900年平均值高出1.55±0.13摄氏度。这是175年观测记录中最热的一年。报告警告，人类活动引起的气候变化在2024年达到了新的高度，其中一些后果将在数百年甚至数千年内不可逆转。该报告还强调了极端天气造成的巨大经济损失和社会动荡。

2025年3月第5期共收集、整理25篇涉海文献，本期重点：法国议会《法国在印太地区的地位》报告;欧洲审计院《欧盟海洋污染规则执行不力》;芬兰安全情报局《2025年芬兰国家安全概览》;澳大利亚政府《AUKUS潜艇工业战略》;DNV《节能措施和技术：海事脱碳的关键战略和解决方案》;丹麦航运协会《航运：激烈竞争世界中的战略性行业》;GAO《军事准备：美国应对空中、海上、地面和太空挑战的建议》。

2025年3月11日，美国国会预算办公室(CBO）发布了《高级分析师关于美国海军2025年造船计划及其对船舶工业基地影响的证词》。该证词是美国国会预算办公室国家安全部海军与武器高级分析师埃里克·J·拉布斯在美国众议院军事委员会海上力量与兵力投射小组委员会作证时发布的。证词重复了CBO于2025年1月发布的《美国海军2025年造船计划分析》报告的内容，根据国会预算办公室提供客观、公正的分析的授权，证词没有提出任何建议。

2025年3月10日，印度观察家基金会(ORF)发布题为《将北极作为印度地缘政治的战略支柱》的报告。报告表示，印度的北极政策缺乏地缘政治战略，限制了印度驾驭不断变化的权力格局的能力。尽管印度重视可持续的资源开发，但它必须在环境问题和战略需要之间取得平衡。如果没有一种将科学、环境和地缘政治相结合的综合方法，印度就有可能在不断变化的北极格局中被边缘化。为了印度的全球地位和战略自主，加强北极参与不是可选项，而是必要选项。

2025年3月11日，美国政府问责局（GAO）发布《海军造船：系统性变革的代际要求》报告。报告表示，尽管过去20年来美国海军的造船预算几乎翻了一番，但其舰艇数量却没有增加。而且新舰艇交付一直被推迟，且成本高昂，性能低于承诺。GAO警告，美国海军必须采取全面行动，以满足战略竞争时代面临的需求。如果不彻底调整流程，海军很可能会继续创造整体舰队能力无法满足预期和需求的情况。

2025年3月7日，欧洲议会智库发布《格陵兰：陷入北极地缘政治争夺》报告。报告表示，在北极地区日益升温的背景下，格陵兰成为地缘政治竞争的焦点，也是美国、俄罗斯和中国等大国之间日益对抗的焦点。该岛具有重要的战略意义，因为它靠近新兴的北极航道，在安全和防务活动中具有战略位置，并且拥有包括矿产储备在内的丰富的未开发的自然资源。根据其外交政策战略，格陵兰愿意加强与包括美国在内的伙伴的合作与对话。

2025年3月10日，海事技术论坛(Maritime Technologies Forum，MTF)发布《电动汽车的安全运输》报告，旨在解决船上运输电动汽车 (EV) 的关键问题。报告详细介绍了电动汽车火灾的特点，并提供了电动汽车安全运输所需考虑的框架。随着船舶运输的电动汽车数量不断增加，以及对船上电动汽车火灾安全问题的日益担忧，业界需要更好地做好准备，以检测、预防和应对船上火灾。

2025年3月6日，丹麦航运协会(Danish Shipping)委托全球咨询公司Macro Advisory Partners制作了一份报告，分析丹麦航运业在不断变化的世界中面临的风险和机遇。报告强调了结构性变化引发的一系列关键市场风险，包括地缘政治冲击更加频繁、资本市场碎片化以及数据脆弱性等。这份报告表明，在更加动荡的世界中，蓬勃发展的航运业对丹麦国家和经济安全的重要性日益凸显。

2025年3月5日，澳大利亚政府发布《AUKUS潜艇工业战略》。该战略旨在建立强大且有弹性的自主潜艇工业体系，以支持澳大利亚的国防需求。战略提出了促进澳大利亚工业振兴的五大关键工作重点：一是为行业提出明确需求；二是提高关键领域的投资吸引力；三是简化监督；四是培养熟练劳动力；五是将澳大利亚工业整合到美国和英国供应链中。据报道，该战略预计未来30年将在澳大利亚创造约20000个就业岗位，并为澳大利亚工业发展提供前所未有的机会，使其能够参与澳、美、英三国的潜艇制造与维护工作。

2025年3月7日，挪威船级社（DNV）发布《节能措施和技术：海事脱碳的关键解决方案和战略》报告。报告表示，脱碳目标变得更加雄心勃勃，法规也更加严格。现在需要采取行动减少排放，而节能措施可以实现短期减排，同时还可以降低船东的成本。每种节能措施的效果和适用性取决于船舶类型、大小、船龄、位置和航线等一系列因素。为了支持航运业采用最有效的节能措施，DNV发布了这份报告。该报告可提供：对当今所有可用的节能措施的全面概述；关于不同船舶类型的成本和适用性的详细信息。

2025年3月5日，法国议会公布《法国在印太地区的地位》报告。报告称，法国是印太地区的强国，必须维护其在印太地区的自然地位。成功的印太战略有三大支柱：清晰、雄心和务实。为此，本报告围绕六个优先领域提出了建议。这些建议包括：必须增加法国在该地区的军事存在以增强其地位的可信度，同时加强与地区盟友的伙伴关系；如果多边主义仍然是核心价值，那么它就不能排除“小多边”合作，以采取更有针对性的行动；法国文化的推广常常被忽视，但也必须加强，因为这是加强法国影响力的有力杠杆；从经济层面看，发展与区域内国家的贸易往来是战略需要，否则就会出现技术和经济降级；法国还必须在应对气候变化方面发挥表率作用，推行适合其海外领土特点的举措，这些领土处于应对气候变化影响的最前线；最后，对法国专属经济区(EEZ)的监视和保护需要国家和地方行为者加强协调，以防止一切形式的干扰。

2025年3月4日，欧洲审计院(ECA)发布的一份报告发现，欧盟国家未能执行旨在防止海洋污染的规则，而用于解决海洋污染的资金也没有得到适当的跟踪和使用。欧盟的目标是到2030年消除海水污染，但船舶漏油、气体排放、化学物质排放和废物造成的海水污染仍然是影响欧洲水域的主要问题。ECA的报告指出，由于执法不严，货船、游轮、客渡船和渔船仍然是值得关注的海洋污染源。

2025年3月4日，芬兰安全情报局(supo)发布《2025年国家安全概览》。芬兰情报局局长表示，近年来，波罗的海海底电缆事故发生的频率“异常”。自2022年俄乌战争爆发后，波罗的海地区发生了一系列海底电缆和天然气管道中断事件，该地区处于高度戒备状态，北约也通过护卫舰、飞机和海军无人机加强了其存在。芬兰情报局局长还表示：“人们对波罗的海最大的担忧是俄罗斯的影子舰队在那里活动。”supo在《2025年国家安全概览》中表示，每周有数十艘影子舰队船只通过芬兰湾驶往俄罗斯石油港口，它们规避能源制裁的能力对俄罗斯经济至关重要。

2025年2月第4期共收集、整理26篇涉海文献，本期重点：美国国家科学院《重振美国在海洋研究领域的领导地位》报告；英国《国家生物多样性战略和行动计划(NBSAP)》；欧委会《加强海底电缆安全性的行动计划》；澳大利亚政府《2025年澳大利亚外交政策“快照”》；2025年霍尼亚拉峰会成果公报；库克群岛-中国全面战略伙伴关系行动计划(2025-2030)；世行《不断加深的红海航运危机：影响与展望》报告；重点涉海论文：估算2000年至2023年全球冰川质量变化；观点：中美俄正携手推动雅尔塔2.0。

2025年2月26日，英国发布《国家生物多样性战略和行动计划》（NBSAP）。NBSAP承诺将保护区扩大到至少30%的陆地和海洋；将所有来源的污染减少到对生物多样性无害的水平；增强农业、水产养殖业、渔业和林业的生物多样性和可持续性；确保野生物种的可持续、安全和合法采伐和贸易。

2025年2月27日，澳大利亚外交部发布《2025年澳大利亚外交政策“快照”》，旨在概括澳大利亚的关键战略原则。该文件列出了澳大利亚政府的主要优先事项，例如加强澳大利亚在太平洋的战略地位、扩大与东南亚的经济联系以及扩大与印度和日本等地区大国的联系。该文件称，澳大利亚面临“二战以来前所未有的军事集结、可能升级为冲突的激烈大国竞争、强制性行为以及气候变化的影响”。

2025年2月4日，悉尼大学美国研究中心发布题为《新南威尔士州和AUKUS：角色与机遇》的报告。2024年第三季度，悉尼大学美国研究中心与麦克尔研究所合作，在新南威尔士州议会大厦举办了政策研讨会，讨论新南威尔士州参与AUKUS支柱1核动力潜艇项目。来自州政府、工会、工业、教育和研究部门的30多名高级代表齐聚一堂，闭门讨论了新南威尔士州在AUKUS项目上面临的机遇和障碍。本报告概述了AUKUS项目利益相关者对话中得出的关键见解和建议。

2025年2月20日，美国国家科学、工程和医学院的一份新报告指出，美国需要对海洋科学的核心研究进行大量投资，升级和更换支持海洋基础研究和应用研究的基础设施。美国需要进行研究以了解扩大北极地区的进入将如何挑战美国的国家安全，海洋生态系统健康状况的变化将如何影响渔业，以及海洋将如何导致极端天气事件。 该报告提供了如何重振美国在海洋研究领域的领导地位的建议。报告表示，将投资重点放在研究、基础设施和海洋研究人员上将有助于应对未来十年的国家和全球挑战，并有助于增强国家安全、科学领导力和经济竞争力，以支持蓬勃发展的美国蓝色经济。

2025年2月24日，科技公司CORE POWER、全球海上保险公司NorthStandard和英国劳氏船级社联合发布了《先进海上核能：英国的独特机遇》报告。这份新报告为英国政府制定了政策框架，以支持在商用船舶和浮动平台上部署先进的小型核反应堆。报告认为，英国交通部应该将核动力航运和浮动核电站纳入更新的清洁海事计划 (CMP) 和长期核战略中。报告表示，只要有正确的投资和政策，英国就能发展出价值数十亿英镑的产业。“英国拥有引领核动力航运发展的技能、专业知识和创新历史。通过利用我们数十年来为皇家海军提供小型反应堆的经验，我们可以实现海上运输脱碳、创造就业机会并巩固英国作为清洁能源世界强国的地位”， 报告前言称。

2025年2月21日，欧盟委员会发布《加强海底电缆安全性的行动计划》。该行动计划的主要措施包括：预防，加强海底电缆的安全要求和风险评估，同时优先为新型智能电缆的部署提供资金；检测，增强地中海和波罗的海等海域的威胁监测能力，建立全面的态势图；响应和恢复，提高欧盟级危机框架的效率，并提高修复能力，以加快反应速率；威慑，实施制裁和外交措施，充分利用“欧盟混合工具箱”应对混合行动，并与全球合作伙伴建立“有线外交”。

2025年2月10日，世界银行发布题为《不断加深的红海航​​运危机：影响与展望》报告。报告表示，红海危机已成为中东冲突的一个关键点，颠覆了全球贸易和海运运输、中东和北非地区的港口活动，以及红海的生态平衡。到2024年底，经过苏伊士运河和曼德海峡的船只交通量已经骤降四分之三。与此同时，霍尔木兹海峡亦出现溢出效应——由于部分贸易转向陆路运输，霍尔木兹海峡的海上交通量下降了15%。贸易转移重新塑造了亚洲-欧洲走廊沿线的港口贸易活动，改变了主要枢纽的命运。西地中海的港口通过转向的贸易蓬勃发展，而东地中海的港口则面临急剧下降。南亚的港口，如科伦坡，抓住了这一机遇，获得了更多的区域货物。此次中断在全球供应链中引发了震荡，导致供应商交货时间延长，尤其是在欧洲。同时，海湾国家采取了替代解决方案，例如新建立的陆路运输路线，将波斯湾港口与海法连接，绕开了冲突地区。

2025年2月，世界自然保护联盟（IUCN）发布题为《BBNJ协议背景下的数字序列信息》的政策简报。简报表示，海洋遗传资源及其相关的数字序列信息（DSI）对保护生物多样性以及推动生物技术、医学和环境科学等多个行业的研究与创新至关重要。一个公平和公正的利益共享机制是确保所有国家，特别是发展中国家，能够参与并从这些进展中受益的关键。BBNJ协议引入了一个专项基金，以促进利益共享，为与国际优先事项对接的可持续融资机制铺平了道路。本政策简报旨在提供指导和见解，为BBNJ财务机制的实施提供信息和支持。

特朗普正寻求在其第二任期内迅速调整外交政策，将美国的战略重点从欧洲和中东转移到印太地区——这一地区在塑造全球秩序方面日益关键。特朗普已经分别会见了印度总理和日本首相，并开始努力结束乌克兰战争，这场冲突转移了美国对紧迫的印度-太平洋挑战的注意力。

2025年2月14日，美国战略与国际研究中心（CSIS）发布题为《特朗普时代的跨大西洋联盟：即将到来的碰撞》的报告。该报告是《特朗普时代的跨大西洋联盟》系列报告的第一部分。该部分的报告展望了跨大西洋关系中即将发生的冲突，以及美国和欧洲之间为避免冲突而达成“大协议”的可能性。报告将研究可能发生冲突的各个政策领域，包括北约、乌克兰、技术、贸易、气候、国际组织和中国政策。报告将探讨每个政策领域发生冲突的原因、争端可能如何升级以及双方面临的潜在风险。第二部分的报告将探讨欧洲政治可能如何因第一部分讨论的冲突而演变。

2025年2月第3期共收集、整理24篇涉海文献，本期重点：慕安会《2025年慕尼黑安全报告》；法国海事信息合作与认知中心《2024年度海上安全报告》；丹麦政府《2025-2028年全球海上安全战略》；澳大利亚议会《关于南极对澳大利亚国家利益重要性的调查报告》；DNV《船东安全与绿色船舶回收指南》；重点涉海论文：潜水旅游与海洋保护区；观点：中国的特朗普战略。

2025年2月12日，美国国会研究服务部(CRS)更新了《美军海基核巡航导弹(SLCM-N)计划》的研究简报。简报表示，自2018年特朗普政府首次提出海基核巡航导弹（SLCM-N）计划以来，国会和行政部门一直在讨论该武器的优点。拜登政府在2022年的核态势评估（NPR）后提议取消SLCM-N计划。美国国会已为SLCM-N及其弹头提供资金；2024财年《国防授权法案》（NDAA）要求行政部门确保SLCM-N的初始作战能力（IOC）。自2024财年NDAA通过以来，政府已采取措施实施SLCM-N计划。

2025年1月16日，美国国家海洋和大气管理局（NOAA）发布了《海洋碳观测科学计划》。这项计划是NOAA研究部门内首个此类计划，它概述并优先考虑与海洋碳观测相关的科学目标，并为 NOAA 研究部门以及机构内、机构间和国际合作伙伴提供协调。经过40多位主题专家的广泛审查和贡献，这份文件代表了NOAA研究部门海洋碳专家认为未来10年内最重要的海洋碳科学问题。该计划为解决这些与海洋碳有关的紧迫科学问题提供了框架和战略方向。

2025年2月13日，DNV发布《船东安全与绿色船舶回收指南》。该指南将帮助相关企业确保符合《香港公约》（HKC）和《欧盟船舶回收法规》（EU SRR）的要求。在指南中，您将找到：关于船舶回收相关关键要求和法规的全面指导，包括《香港公约》、欧盟船舶回收法规、巴塞尔公约等；有关安全和可持续船舶回收策略的见解；角色和责任的详细分解，帮助您应对合规性要求；专家建议，帮助船东满足环境和安全标准；装备自己，了解确保您的运营符合全球标准的知识，并朝着更绿色的实践迈进。

2025年2月11日，印度观察家基金会（ORF）发布题为《韩日船舶工业比较研究》的报告。报告表示，随着中美竞争的加剧，海上力量已成为国家权力的重要组成部分。过去几十年来，人们一直担心美国在竞争中落后，尤其是与中国相比。与此同时，韩国和日本等印太造船能力强大的美国合作伙伴已成为造船能力的潜在提供者。本报告讨论了韩国和日本造船能力的异同，并在中美战略竞争的背景下评估了这两种模式。

2025年2月5日，法国海事信息合作与认知中心 (MICA Center)发布《2024年度海上安全报告》。该报告列出并描述了2024年影响全球海上安全的事件。它提供了局势的详细概述，并对海上威胁的演变进行了前所未有的分析。报告表示，在红海和曼德海峡，胡塞武装屡屡发动袭击（一年内袭击了124艘船只），迫使海上交通大规模改道好望角。此外，海盗活动在经历数年的下降后又开始增加（一年内增长了110%），尤其是在索马里沿海。

2025年1月29日，欧盟委员会发布《欧盟竞争力指南》。作为今后5年在经济领域的重要纲领，这份文件旨在推动欧盟缩小与其他经济体在创新领域的差距，制定脱碳与提高竞争力的联合路线图。2023年，欧盟委员会主席冯德莱恩邀请意大利前总理、欧洲央行前行长德拉吉撰写一份关于欧洲竞争力的报告。在这份报告基础上，欧盟委员会发布了《竞争力指南》，提出通过简化行政监管、降低欧盟单一市场壁垒、增强融资能力、促进技能提升和就业以及加强欧盟和成员国政策协调等措施全面促进本地区各行业的竞争力。

2025年2月5日，美国国会研究服务部(CRS)更新了题为《哥伦比亚级弹道导弹潜艇计划：国会背景和议题》的报告。报告表示，美国海军的哥伦比亚级（SSBN-826）弹道导弹核潜艇（SSBN）计划是一个设计和建造12艘新型战略核潜艇的计划，用以替代海军目前的14艘老旧的俄亥俄级战略核潜艇。自2013年以来，海军一直将哥伦比亚级计划作为其优先发展项目。海军在2021财年采购了第一艘哥伦比亚级潜艇。海军在2024财年采购了第二艘哥伦比亚级潜艇。海军计划在2026财年至2035财年采购剩余的10艘潜艇——即3至12号艇。

2025年2月6日，丹麦外交部长、国防部长和商业和工业部长主持发布了丹麦《2025-2028年全球海上安全战略》。该战略重点关注海上安全面临的国际挑战，概述了丹麦2025年至2028年确保航行自由权工作的三大总体原则。该三大总体原则包括：保护丹麦的海洋利益并协助公司应对日益复杂的地缘政治现实；维护基于规则的世界秩序并尊重国际法；推动多边主义和国际区域合作，加强海上安全。

2025年2月4日，欧洲环境署(EEA)和欧洲海事安全局（EMSA）联合发布《2025年欧洲海上运输环境报告》（EMTER）。报告提供了欧盟海运业在一系列指标上对环境影响的最新全面概述。该报告利用全面更新的事实和数据，对海运业在温室气体排放、空气排放、水下噪音、生物多样性、污染和海洋垃圾等领域造成的环境压力进行了事实分析。

2025年1月23日，欧洲议会智库发布了题为《欧盟共同渔业政策的外部维度》的研究报告。欧盟共同渔业政策（CFP）的外部维度指的是欧盟在欧盟水域以外的渔业政策。该政策是在《联合国海洋法公约》出台后发展起来的，该公约授权声明专属经济区——沿海国家对其资源拥有主权权利——并规范了对超出国家管辖水域（即公海）资源的获取。因此，CFP的外部维度主要围绕两种主要类型的协议展开：用于公海捕鱼的多边协议，以及与第三国就其管辖区域内捕鱼达成的协议。

2025年1月第2期共收集、整理26篇涉海文献，本期重点：USTR《对华海事、物流和造船业301调查报告》；法国议会《关于法国海外领地未来地位的报告》；美国海岸警卫队(USCG)《海上运输系统网络安全最终规则》；欧洲议会智库《欧盟共同渔业政策的外部维度》报告；欧洲环境署《2025年欧洲海上运输环境报告》；英国海道测量局《海底测绘的成本效益分析》报告；观点：特朗普的“美国优先”不是现实主义；论文：区域海平面预测中的挑战、进展与机遇。

2025年2月3日，美国海军陆战队发布《2025年海军陆战队航空兵计划》。该计划概述了美国海军陆战队航空兵现代化的战略路线图，同时保持对当前和未来挑战的准备。计划旨在提高技术能力、增强远征机动性、改善保障能力并确保整个部队的无缝整合。该计划的一个主要特点是引入了“飞鹰项目”（Project Eagle），这是一项现代化计划，旨在提高在竞争环境中的作战效率。该项目优先考虑分布式航空作战 (DAO) 和以决策为中心的航空作战 (DCAO)，并采用了尖端技术，包括人工智能驱动的决策、自主系统和先进的数字指挥和控制能力。

2025年1月16日，Dryad Global发布《2025年航运趋势：应对安全挑战和地缘政治变化》报告。报告对2025年影响航运业的新兴风险和机遇提供了重要见解。该报告涵盖了广泛的主题，从网络安全威胁到海盗到南海和地中海等关键地区的地缘政治紧张局势，是海事专业人士、记者和政策制定者的重要资源。它就以下关键问题提供了专家观点：印度洋海盗活动再度抬头；黑海和南海的地缘政治风险不断升级；海运业面临着复杂的网络安全挑战；社会经济不稳定对海上犯罪和移民的影响。

2025年1月20日，挪威船级社（DNV）发布《遵循欧盟海运燃料条例(FuelEU Maritime)的策略》白皮书。这份DNV白皮书在案例研究中全面分析了一套针对FuelEU Maritime法规的合规策略。2025年1月1日起，欧盟的FuelEU Maritime法规正式生效，开启了航运业排放合规的新时代。该法规适用于所有停靠欧盟港口的船舶，不论其船旗国或国籍，涵盖航行排放和停泊作业的排放。同时，法规对岸电使用和再生燃料使用等作出了规定。

2025年1月16日，法国议会发布《关于法国海外领地未来制度的报告》。2023年10月20日，法国总统马克龙在爱丽舍宫会见约六十名海外领地的民选代表时表示，关于海外领地地位演变的问题“没有禁忌”。为此，法国国民议会海外事务代表团启动了关于海外领地未来制度的工作，并任命了四名报告员。这些报告员各具特色且互为补充，既代表执政党也代表反对派，既代表海外地区也代表法国本土，其中一位报告员公开宣称自己是波利尼西亚的独立主义者。报告员的目标是列举出海外地区在制度演变方面最具共识的愿望，以便在未来启动地位改革时，能够随时准备实施这些变化。报告员进行了实地调查，足迹遍及三大洲：2024年2月4日至9日，前往印度洋，先到留尼汪岛，然后到马约特岛；3月9日至21日，前往太平洋，包括瓦利斯和富图纳群岛以及新喀里多尼亚和法属波利尼西亚；4月14日至23日，前往圭亚那、马提尼克岛和瓜德罗普岛。

2025年1月21日，美国国会研究服务部(CRS)发布题为《美国石油贸易：来自加拿大和墨西哥的原油进口及潜在关税》的简报。该简报表示，美国从加拿大和墨西哥的石油进口大多数是原油。在2023年日历年期间，美国炼油厂每天大约进口650万桶原油，目前这些原油进口正面临关税。加拿大和墨西哥提供了超过71%的美国原油进口，其中近60%的原油进口来自加拿大。

2025年1月14日，美国智库大西洋理事会发布关于在未来十年如何运用特种部队进行大国竞争的研究报告。报告认为，未来十年，战略竞争可能会加剧，在此期间，美国国防部 (DOD) 和联合部队应该更有效地利用美国特种作战部队 (USSOF) 的能力与美国战略对手进行竞争。报告概述了美国国防部在未来十年内应使用特种作战部队支持美国战略竞争努力的五种方式，包括：增强美国政府对全球战略竞争动态的态势感知；让对手陷入竞争，以防止事态升级；加强盟友和合作伙伴的复原力，以支持美国的拒止威慑战略；支持跨领域集成，以在战术优势上发挥更大作用；利用美国特种作战部队作为技术探索者的作用，为美国的信息和决策优势做贡献。

2025年1月第1期共收集、整理24篇涉海文献，本期重点：联合国《2025年世界经济形势与展望》；美国贸易代表办公室《调整贸易政策以提高供应链弹性》政策文件；日本国际问题研究所《2025年战略展望》报告；丹麦国防情报局《2024年度风险评估报告》；欧委会《未来渔民预测研究最终报告》；国际商会(ICC)下属国际海事局(IMB)《2024年度海盗和武装劫船报告》；美国国会预算办公室《美国海军2025年造舰计划分析》报告；观点：如何赢得新冷战。

2025年1月6日，美国国会预算办公室(CBO)发布《美国海军2025年造舰计划分析》报告。CBO估计，根据海军2025年造船计划，到2054 年，美国海军将建造一支由390艘战斗舰艇组成的舰队，因此总造船成本平均每年将达到约400亿美元（以2024年美元计算）。

2025年1月14日，国际商会(ICC)下属的国际海事局(IMB)发布《2024年度海盗和武装劫船报告》。报告显示，2024年发生了116起针对船舶的事件，而2023年为120起，2022年为115起。报告显示，共有94 艘船只被登船，13起企图袭击，6艘船只被劫持，3艘船只遭到枪击。尽管2024年报告的事件数量 2023年和2022年报告的事件数量相似，但国际海事局敦促保护船员安全，因为被劫持或绑架的船员数量有所增加——2024 年有126人被劫持，而2023年为73 人，2022年为41人。

2025年1月9日，欧盟委员会发布《未来渔民预测研究最终报告》。这是一项欧盟范围内的多利益相关方前瞻性项目，旨在探讨渔民的职业、角色和身份可能面临的变化。欧盟渔业和海洋专员科斯塔斯·卡迪斯 (Costas Kadis)表示：“《未来渔民》的研究结果将帮助我们应对最大的挑战：如何确保渔业部门的长期竞争力和可持续性。我们有几种具体的情景和情况需要考虑。在未来几个月制定政策时，我们必须考虑到所描述的趋势和潜在挑战，并利用这些知识确保渔业部门繁荣发展，并为子孙后代创造健康的海洋环境”。

2024年12月18日，丹麦国防情报局（FE）发布的2024年度风险评估报告称，安全紧张局势正在蔓延至北极，俄罗斯采取了更具风险的方式并尽量减少国际合作。报告称，俄罗斯优先考虑北极地区，并将通过威胁性行为展示实力，这将带来比北极地区更大的升级风险。

2025年1月6日，澳大利亚国立大学发布消息，该校研究人员领衔编撰的《2024年全球水资源监测报告》显示，2024年全球气温再创纪录，全球水循环出现变化，导致更多极端天气、严重洪水与干旱。澳大利亚国立大学发布的新闻公报中说，气温上升正改变地球上水的循环模式。2024年极端天气事件频发，与水相关的灾害包括洪水、干旱、热带气旋和山体滑坡等。报告中说，降雨量纪录被打破的频率越来越高。

美国总统拜登2025年1月6日宣布，将永久禁止在沿岸大片海域开采石油与天然气。他赶在卸任前颁布这项关键海洋保护措施，是因为特朗普曾许诺1月20日就任后将大幅增产化石燃料。这项禁令没有终止期限。这意特朗普就任后若想推翻它，不论在法律或政治上都将是个棘手任务。

2024年12月第24期共收集、整理27篇涉海文献，本期重点：美国2025财年国防授权法案；美国国防部《2024年度中国军力报告》；澳大利亚《2024年海军造船和维护计划》；波塞冬原则第5版年度报告；美国《造船和港口基础设施促进美国繁荣与安全法案(草案)》；美国海军部首份《先进制造战略》；韩国外交安保研究所《2025年国际形势展望》报告；IMF《太平洋岛国经济体中蓝色经济的规模与韧性》。

2024年11月27日，印度国家海事基金会（National Maritime Foundation，NMF）发布题为《印度海底电缆的抗灾能力》的研究文章。该文表示，印度目前有17个国际电缆登陆站，分布在该国的五个城市，即孟买、金奈、科钦、杜蒂科林和特里凡得琅。此外，国内海底通信电缆登陆安达曼和尼科巴群岛的七个岛屿以及拉克沙群岛的十一个岛屿。值得注意的是，在印度的17个电缆登陆站中，多达八个位于孟买，四个位于金奈。因此，这两个城市的电缆登陆基础设施的任何损坏都可能同时影响多条电缆的运行。

2024年12月20日，国际货币基金组织（IMF）发布题为《太平洋岛国经济体中蓝色经济的规模与韧性》的研究报告。太平洋岛国经济体（PIEs）的经济产出和生计在很大程度上依赖于与海洋相关的行业和产品，统称为“蓝色经济”。然而，海洋生态系统正面临气候变化和人类活动引起的日益严重的压力，这使得太平洋岛国经济体面临极大的风险，而它们在应对这些风险方面的技术和财政能力有限。本报告旨在：首先，基于全面的国际输入-输出表，估算太平洋岛国经济体中蓝色经济的规模；其次，模拟在太平洋岛国经济体中选择性冲击的影响，以提供有关蓝色经济对冲击（包括气候变化带来的冲击）韧性的洞察。

2024年12月18日，国际海底管理局（ISA）秘书处发布了一份独立专家报告，深入分析了国际海底管理局30年来为推动国家管辖范围以外区域（ABNJ）海洋科学研究和勘探所做的贡献。这份由英国国家海洋学中心 (NOC) 委托撰写的独立报告得到了来自25个国家和实体的15位国际知名专家的战略指导。海底光缆系统秘书长迈克尔·W·洛奇指出：“这份报告证明了海底光缆系统及其合作伙伴多年来在推动海洋探索和深海研究方面取得的重大进展，造福于所有人。”

2024年12月6日，华盛顿智库欧洲政策分析中心(CEPA)发布题为《北极安全挑战对美国和北约的影响》的报告。报告表示，北极地区重新成为全球安全与稳定的关键地区。地缘政治和战略竞争意味着北极地区的安全格局正在迅速变化。在芬兰和瑞典加入北约后，“北约七国”必须找到创新方法来加强和协调其努力。北约迫切需要建立一个可预测、透明的军事安全框架，包括《北极军事行为准则》。北约需要新兴技术来实现整体领域感知。无人平台、自主系统、太空资产和其他北极能力技术是提高防御和威慑力的关键第一步。

2024年12月13日，悉尼大学美国研究中心发布题为《架设印度洋桥梁：澳印合作开发港口》的报告。该报告研究了澳大利亚和印度在孟加拉湾港口开发各个阶段的参与情况，特别是在斯里兰卡、孟加拉国和缅甸，这些参与不仅限于港口建设，还包括港口运营和物流。港口开发是一个复杂的多阶段过程，包括空间和货物规划、监管程序、运营考虑、贸易便利化、治理结构、公私合作码头租赁、财务建模等。在此基础上，报告评估了该地区港口发展的现状，确定了差距和关键干预领域。报告还提出了印度和澳大利亚的合作政策选择，以最大限度地发挥两国在该地区经济发展的优势，同时建立经济安全联系。

2024年12月17日，韩国外交安保研究所（IFANS）发布题为《第二届特朗普政府印太战略展望》的研究文章。该文表示，第一届特朗普政府于2017年首次推出了《美国印太战略》，预计将在2025年1月开始的特朗普第二任期内继续实施，但可能会重大修改拜登政府的做法。

2024年12月12日，澳大利亚洛伊研究所发布题为《从太平洋岛国视角看全球参与：准入、问责和协调》的太平洋地缘政治项目报告。该报告基于对七个太平洋岛国的采访和研讨会。报告的调查结果来自对150多位政府、民间社会和商界的太平洋岛屿领导人的采访，探讨了地缘政治对治理、发展和安全的影响。该研究探讨了三个主要问题：外部参与和协议带来了什么？谁从中受益？太平洋岛屿国家如何才能更好地塑造参与议程？

2024年12月20日，澳大利亚政府发布《2024年海军造船和维护计划》，概述了海军造船的长期计划。澳大利亚政府称这是一项创纪录的投资，未来30年可能达到1000亿美元以上。预计最低投资至少为820亿美元。澳大利亚政府表示，目标是建立一支适应战略环境、更具杀伤力的海军。

2024年12月19日，美国由共和党和民主党议员组成的小组向国会提交了《造船和港口基础设施促进美国繁荣与安全法案》（SHIP Act），旨在改革商业海事和造船业，以便与中国竞争。该法案要求制定国家海事战略，并设立海事安全顾问以担任白宫国家安全委员会成员，并要求通过建立战略商业船队计划，使美国的国际船队在十年内增加250艘船。参议员马克·凯利表示，通过支持造船、航运和劳动力发展，该法案将加强供应链，减少美国对外国船只的依赖，为美国人提供高薪工作，并满足海军和海岸警卫队的造船需求。

2024年12月，美国与巴布亚新几内亚之间的防务协议的更多细节被曝光，目前该协议价值8.64亿美元。作为对军事基础设施建设、培训和装备的投资，美国可以不受限制地使用巴布亚新几内亚的六个港口和机场。

2024年12月17日，美国能源部（DOE）化石能源与碳管理办公室 (FECM) 发布《2024年液化天然气出口研究：美国液化天然气出口的能源、经济和环境评估》报告。这项研究更新了DOE对美国液化天然气(LNG)出口对国内经济、美国家庭和消费者、居住在天然气生产或出口地点附近的社区、国内和国际能源安全（包括美国贸易伙伴的影响）以及环境和气候的潜在影响的理解。

2024年12月12日，波塞冬原则（Poseidon Principles）发布第5版年度报告。该报告展示了14个国家的35家主要金融机构的气候一致性情况，这些金融机构在全球船舶融资组合中占比近80%。波塞冬原则是一个全球性框架，供金融机构评估和披露其航运投资组合的气候一致性情况，旨在促进航运脱碳。波塞冬原则创建于2019年，是世界首个衡量和报告航运金融领域气候一致性的特定行业框架。今年是波塞冬原则成立5周年，第5版报告强调了其成立以来所取得的变革性进展。

2024年12月13日，英国皇家军种国防研究所(RUSI)发布报告，讨论了俄罗斯影子舰队制裁问题。2024年11月，RUSI成立了海事制裁工作组。同月，工作组召开了第一次会议，召集了海事行业专家、政策制定者和政府代表，讨论俄罗斯影子舰队构成的日益增长的威胁。本报告总结了会议的讨论内容，探讨了影子舰队的运作复杂性、现有监管框架的缺陷以及打击影子舰队活动所需的战略措施。

2024年12月第23期共收集、整理29篇涉海文献，本期重点：加拿大政府《北极外交政策(2024.12)》；《2024年印度商船法案》；《2024年印度沿海航运法案》；澳大利亚-瑙鲁条约(2024.12.9)；IUCN《2024年全球鲨鱼、鳐鱼和银鲛现状》报告；NOAA《2024年北极报告卡》；PIF《太平洋岛国卡瓦发展战略(2024-2028)》；重点涉海论文：2100年沿海地区海水入侵风险的全球估计。

2024年12月11日，美国国会研究服务部(CRS)发布题为《美国外大陆架的关键矿物：海洋能源管理局的作用和国会面临的问题》的报告。报告表示，拜登和特朗普政府发布了行政命令，宣布了美国加强和建设国内关键矿产供应链韧性的政策。关键矿产包括任何被认为对美国经济和国家安全至关重要的矿物、元素、物质或材料，这些矿产的供应链易受干扰，并在制造某种产品中发挥关键作用，如果缺失这些矿产，将显著影响美国的经济或国家安全。一个潜在的关键矿产来源是美国的外大陆架（OCS），专家估计，美国地质调查局（USGS）2022年列出的50种关键矿产中，有37种可能存在于外大陆架上。

2024年12月10日，美国国家海洋和大气管理局（NOAA）发布《2024年北极报告卡》。来自11个国家的97位科学家参与了《2024年北极报告卡》中的新研究，该研究揭示了北极地区（包括北极地区的陆地和海洋）正在发生的改变背后的创纪录观测结果。这些观测结果包括：气温持续升高，野火频发；大型内陆驯鹿群数量减少；降水增多，包括雨雪天气，导致大地覆盖一层冰壳，使人们出行困难，野生动物觅食困难。

2024年11月13日，世界气象组织（WMO）和联合国减少灾害风险办公室（UNDRR）共同发布《2024年全球多灾种预警系统现状》报告。报告显示，全球预警覆盖率达到2015年以来的最高水平。在多灾种预警系统不够全面的国家，与灾害相关的死亡率比“基本”至“全面”覆盖的国家高出近六倍，受灾害影响的人数也高出近四倍。

2024年10月30日，澳大利亚政府发布《制导武器与弹药计划》(GWEO)。该计划制定了多个目标，包括通过扩大“优先战争储备”来提高澳大利亚的战备状态，发展生产和维持“特定武器”的主权能力，以及加强与美国的互操作性；概述了澳大利亚GWEO制造的优先事项，包括康斯伯格“海军打击导弹”(NSM)和“联合打击导弹”(JSM)、“制导多管火箭炮系统”(GMLRS)、导弹发动机和155毫米火炮弹药。为了支持这些系统和导弹的国内生产，该计划优先考虑本国和外国公司之间的行业伙伴关系，特别是来自美国的公司。未来十年，澳大利亚在GWEO能力方面的投资将达到160~210亿澳元(约105.2~138亿美元)。澳大利亚国防部表示，GWEO计划是政府实现澳大利亚国防工业能力转型升级的蓝图，目的是建立国防部GWEO库存、加强供应链并支持国内制造能力。

2024年12月11日，美国总统拜登签署法案，将《2023年沿海栖息地保护法案》签署成法律。该法将美国鱼类和野生动物管理局的沿海计划编入法典，并支持评估、保护和改善重要沿海景观的努力。该法规定，美国将在2024年至2028年财政年度内每年拨款16,957,000美元用于执行本法案。

2024年11月25日，太平洋岛屿论坛 (PIF) 与太平洋共同体 (SPC) 合作制作并发布了《太平洋岛国卡瓦发展战略(2024-2028)》。该战略表示，卡瓦（KAVA）对太平洋国家至关重要，维持了农村人民的生计、可持续发展以及繁荣。为了认可卡瓦对太平洋经济的贡献，PIF贸易部长们在2021年通过了概念说明书，支持在论坛卡瓦工作组的指导和监督下制定战略，旨在回应卡瓦行业中的战略性和有针对性的干预。该战略旨在通过太平洋地区一致的方式，优先关注关键的战略重点，同时补充国家层面的努力。该战略与《2050蓝色太平洋大陆战略》相一致。

2024年12月9日，澳大利亚和瑙鲁签署了一项具有里程碑意义的新条约，根据该条约，澳大利亚联邦政府将向这个太平洋岛国提供1.4亿美元的预算和安全支持，以换取对其许多国家安全决定的有效否决权。澳大利亚政府表示，澳大利亚联邦银行也同意在瑙鲁设立分行，以确保瑙鲁不会没有银行。

2024年8月，加拿大发布海岸警卫队（CCG）北极战略。该战略阐明了CCG在未来十年应对北极挑战所发挥的关键作用及需要完成的任务。加拿大海岸警卫队表示：“我们敏锐地意识到，由于气候变化的影响，北极的环境正在经历前所未有的变化。海冰的减少和以前无法通航的海上航线的开通，将对我们在整个北极地区的运营和项目交付产生重大影响。由于CCG通常是加拿大在北极地区最明显的联邦存在，该组织的国际北极活动将变得越来越重要。”

2024年12月6日，加拿大政府宣布启用新的北极外交政策战略，以加强自身在北极地区的地位。加拿大政府计划部署新的巡逻舰、驱逐舰、破冰船、能于冰层下作业的潜水艇，以及更多的飞机与无人机。加拿大还将与美国合作，对北美洲防御系统进行现代化，包括以新的海上监测器和卫星监视北方航道。

2024年12月4日，英国智库“地缘战略委员会”（Council on Geostrategy）发布题为《AUKUS的价值和挑战》的报告。报告要点包括：1.AUKUS协议是英国外交和国防政策的核心部分，其好处将大大促进英国在国内和国外的战略利益。然而，AUKUS协议并不能保证一帆风顺，尤其是考虑到即将上任的美国政府可能对美国参与的深度持怀疑态度。2.英国政府需要降低AUKUS协议的风险。政府应采取措施管理风险，为AUKUS的成功提供最佳机会，但英国也应该为未来的潜艇能力制定B计划。3.英国政府应与业界合作，确保对建造未来潜艇所需的设施、基础设施、供应链和人员进行足够广泛的投资。

2024年10月，加拿大国防部首次对北极地区武装部队行动进行了评估，并发布报告称加拿大军方在该地区的基础设施“有限且不断恶化”，除非采取行动阻止其恶化，否则将很快达到“生锈”阶段。加拿大外交部长梅拉妮·乔利承诺将公布一项针对该地区的新战略，新战略中可能包含建立新的“北方作战支持中心”、新的卫星地面站，并购买新的传感器用于监视水下威胁。

2024年11月13日，伦敦大学学院能源研究所和马萨诸塞大学马斯分校发布题为《转型趋势：2018年至2022年国际航运排放》的报告。报告发现，国际航运排放量呈上升趋势，这与国际海事组织 (IMO) 的目标形成鲜明对比：即到2030年将排放量在2008年排放量的基础上减少20-30%。该研究以国际海事组织和航运业共同撰写的第三和第四次温室气体研究报告为基础，深入分析了航运业对全球事件和政策发展的反应。报告重点介绍了影响集装箱、油轮、散货船和邮轮领域排放趋势的因素之间的相互作用，这些领域约占航运业排放量的70%。

国际劳工组织在2022年5月27日至6月11日举行的第110届全体会议上通过了《海事劳工公约》的若干修正案，旨在进一步加强海员的权利，加强雇主和船旗国的义务，以确保更加安全、公平和有保障的工作环境。该修正案将于2024年12月23日生效。

2024年12月，Survitec的一份白皮书重点介绍了海上消防安全风险，并荣获IBJ大奖中的“海事安全”奖。这篇题为《火为何灭不掉？揭示消防安全检查不足的真正代价》的白皮书揭露了消防安全实践中普遍存在的失误，这导致了全球船上火灾事故的惊人增加。白皮书还引发了人们对替代燃料和锂离子电池日益增加的风险的担忧，这些产品需要专门的检测和消防系统。Survitec主张对服务提供商进行更严格的监督，敦促海运业采用更高的质量控制基准，并确保所有消防安全检查都符合严格的国际标准。

2024年11月第22期共收集、整理28篇涉海文献，本期重点：2024年G20集团领导人里约热内卢峰会宣言；美国《海洋二氧化碳移除研究国家战略》；欧洲海洋能技术与创新平台《2024年战略研究与创新议程》；洛伊研究所《2024年度太平洋地区援助》报告；全球海事论坛《2024年绿色航运走廊年度进展报告》；欧盟首份《欧洲海平面上升评估报告》；奥克兰大学《太平洋岛国卫生系统的可持续性和复原力》报告；观点：人工智能时代的战争与和平；重点涉海论文：工业时代海洋内部酸化进程。

2024年11月21日，奥克兰大学太平洋和全球健康中心和亚太复原力和创新中心（CAPRI）发布《太平洋岛国卫生系统的可持续性和复原力》报告。报告强调，资金不足和缺乏医疗人员是太平洋地区面临的主要挑战。该报告从七个领域对汤加、马绍尔群岛和瓦努阿图的卫生系统进行了评估：人口健康、环境可持续性、劳动力、药品和技术、服务提供、融资和治理。

2024年11月12日，美国白宫科技政策办公室发布《海洋二氧化碳移除研究国家战略》，以推进对海洋二氧化碳移除的效益、风险、平衡、安全等相关研究。政府间气候变化专门委员会认为，在未来10年-20年内，二氧化碳移除，以及快速和大幅减排对于避免气候变化的严重影响至关重要。海洋二氧化碳移除是一项有助于解决气候危机的创新技术，其利用海洋过程来增加海洋吸收大气中的二氧化碳量，但需要进行额外的研究来确定其是否是一种安全、有效的气候工具。该战略由国家科学技术委员会下属的海洋二氧化碳移除快速行动委员会编制，响应了美国《海洋气候行动计划》的关键目标，强调加强跨学科研究，以及包括政府、行业和学术界在内的多部门合作研究，致力于充分释放海洋二氧化碳移除的潜力。

2024年11月25日，欧盟雅克·德洛尔智库（Europe Jacques Delors）发布《全球塑料条约：关键问题和前进步骤》。在 170 个国家举行会议以完成《全球塑料条约》谈判之际，本政策摘要对仍存在的关键问题进行了分析，并提出了可能的解决方案。展望未来，最终协议还将与其他主要国际框架互动。为确保有效性和避免重叠，《全球塑料条约》需要与现有协议保持一致，例如《巴黎气候协定》、《关于危险废物的巴塞尔公约》和《国际防止船舶污染公约》（MARPOL）。

2024年11月21日，世界银行发布《塑料管理指南：各国政府应对塑料污染工具包》。报告表示，塑料污染是一个重大的全球性问题，影响着生态系统、生计和人类健康，促使国际社会努力制定一项具有法律约束力的《塑料条约》。为了解决塑料污染的规模和性质并实施潜在的解决方案，各利益相关方开发了许多方法、工具、模型。这些资源包括指导文件、学术研究、技术报告、决策支持软件和公开数据集，涵盖了从评估塑料污染流到评估政策解决方案和融资等广泛问题。本报告旨在向各国政府介绍专门用于帮助规划国家一级应对塑料污染行动的关键工具。

2024年10月14日，南极与南大洋联盟（Antarctic and Southern Ocean Coalition，ASOC） 发布题为《保护不断变化的南大洋》的报告。报告呼吁南极海洋生物资源养护委员会（CCAMLR）采取紧急行动保护南大洋，并带头履行到2030年保护全球30%海洋（30×30）的国际承诺。 目前，全球仅有8.35%的海洋受到保护，要到2030年达到30%还有很长的路要走。如果不能迅速扩大公海海洋保护区，包括南大洋（约占全球海洋的10%），30×30的目标就无法实现。

2024年11月12日，国际冰冻圈气候倡议组织（ICCI）发布《2024年冰冻圈状况报告：冰的消失、全球损害》。报告详细呈现全球冰雪储备现状，表示若不立即大幅减少温室气体排放，全球气温上升导致的冰雪消融将带来灾难性且不可逆转的后果。报告首次指出，越来越多的科学界达成共识，认为格陵兰岛和南极冰盖融化以及其他因素可能正在减缓两极的重要洋流，从而可能带来严重后果，导致北欧气候变得更冷，美国东海岸海平面上升幅度更大。

2024年11月15日，联合国裁军研究所（UNIDIR）发布题为《确保海洋安全：全球海事安全综合评估》的报告。报告表示，联合国缺乏全面解决海上安全的体制结构。无论是联合国大会的海洋事务和海洋法进程（安理会的重点）还是联合国在海上安全方面积极主动的机构大会（如国际海事组织或毒品和犯罪问题办公室），都没有足够的授权或合法性来全面应对海上安全挑战并为联合国的努力带来战略一致性。报告指出，需要建立一种体制机制，以更有效地将海事安全纳入联合国系统的主流。

2024年11月19日，全球海事论坛（Global Maritime Forum）发布《2024年绿色航运走廊年度进展报告》。报告表示，绿色航运走廊——通过公共和私人行动促进零排放航运可行性的特定贸易航线——正日趋成熟。《2024年绿色航运走廊年度进展报告》概述了自从在第26次缔约方大会（COP26）上宣布以来，绿色航运走廊在三年间取得的进展。报告显示，绿色走廊运动在持续推进，目前，全球有62项倡议正在进行之中，分别处于不同的发展阶段，涵盖所有地区、几乎所有的远洋航运领域和可扩展零排放燃料途径，以及航运和能源价值链上的近245个利益相关者。现有工作进展顺利，其中五分之二在过去一年中进入了新的发展阶段。在这场运动的一个里程碑时点上，至少有六项倡议已经不单纯是探索，而是在朝着真正实施的方向迈进。

2024年11月18日，在巴西举行的二十国集团会议的领导人发表了一份领导人宣言，强调全球社会面临的诸多问题，同时呼吁采取行动解决武装冲突、气候变化和其他重大问题。这份长达22页、包含85点的文件对近期合理经济结果的前景持乐观态度。各国领导人誓言推动强劲、可持续、平衡和包容性增长，并应对通胀压力，维护财政可持续性，并减轻“负面溢出效应”。

2024年10月21日，欧洲海洋能技术与创新平台(ETIP Ocean)发布《2024年战略研究与创新议程》（SRIA）。 ETIP Ocean 制定的海洋能源SRIA确定了对该行业发展影响最大的研究和创新重点。报告认为海洋能源农场对技术和工业进步至关重要，在2030年之前必须成为创新工作的重点。其他创新，如人工智能建模工具或材料，仍被列为支持试点农场发展和形成工业化技术道路的优先事项。随着公共资金的涌入，海洋能源最近受到投资者的极大关注，如果这种趋势持续下去，海洋能源可能会迅速进入工业阶段。

2024年11月第21期共收集、整理24篇涉海文献，本期重点：COP29《巴库海洋宣言》；亚行《2024年亚太地区气候报告》；加拿大国际治理创新中心《全球秩序演变的五种可能情景》；美国国防部《国防工业战略实施计划》；GAO《即将出现的三大可能影响社会的科技趋势》；重点涉海论文：气候变化对沿海海洋生态系统中微量元素的影响；观点：特朗普将如何改变世界。

2024年10月23日，美国伍兹霍尔海洋研究所（WHOI）与斯克里普斯海洋研究所（SIO）联手，于《联合国气候变化框架公约》缔约方会议第29次会议（COP29）召开前，发布《巴库海洋宣言》，呼吁联合国气候大会及世界各方加大对海洋观测、测绘和科学研究的长期支持，包括扩大国际合作、增加资金投入、提升能力建设和提高保护意识等，促进实现联合国气候变化框架、生物多样性和防治荒漠化公约的目标。

2024年10月24日，加拿大国际治理创新中心（CIGI）发布题为《全球秩序演变的五种可能情景》的特别报告。报告表示，全球秩序正面临压力，各种因素汇聚在一起，正重新定义着国际体系的轮廓，各国必须做出重大调整。虽然变革的力量显而易见，但新秩序的发展轨迹仍存在很大不确定性。CIGI的这份报告旨在填补当前趋势分析与潜在未来规划之间的空白，概述了全球秩序演变的五种可能情景。这五种情景代表了从最温和的合理变化（当前体系改革）到最激进的变化（全球冲击导致整个体系转型）的一系列变化。希望本报告的分析能够激发批判性思维和讨论，并帮助政策制定者具备必要的远见，以应对不确定的未来。

2024年11月12日，美国国会研究服务部(CRS)发布题为《二氧化碳去除在减缓气候变化中的潜在作用》的报告。报告表示，研究人员正在增强基于自然的技术，以及利用最近开发的技术方法，通过陆地和海洋的碳汇增加大气中二氧化碳的吸收。这些方法统称为二氧化碳去除（CDR）。二氧化碳并不是唯一对气候有影响的温室气体。温室气体对全球气温的影响是二氧化碳与其他非二氧化碳温室气体共同作用的结果。人为排放的其他温室气体，包括甲烷、一氧化二氮和氢氟烃，也会导致全球气温升高。目前尚不存在可以从大气中去除非二氧化碳温室气体的商业化方法。因此，为了平衡无法减少的非二氧化碳温室气体的排放，还需要进一步从大气中去除二氧化碳。

2024年11月11日，韩国海洋战略研究（Korea Institute for Maritime Strategy，KIMS）所发布题为《韩国在重振美国海军中的作用》的简报。该文表示，美国海军面临一个严重的问题，即美国无法建造足够的海军舰艇来满足其国家安全目标。因此，五角大楼转向韩国和日本，希望它们能帮助提升美国的造船和维修能力，因为这两个盟友拥有仅次于中国的第二和第三大海洋产业。韩国公司已率先收购了一家美国造船厂，并获得了首批美国海军舰艇大修合同。如果韩国公司能够借此势头发展，韩国可能会成为重振美国海军的关键角色。这不仅有助于韩国造船商获利，还将深化美韩安全关系，提高两国的安全水平。

2024年10月18 日，普利策中心海洋报道网络（Ocean Reporting Network）发布《掀起波澜：海洋媒体格局报告》。报告提出了让海洋报道更具影响力的举措。主要包括：了解各相关领域的专家如何看待海洋报道、关键主题以及报道和知识方面的差距，以确定如何最好地报道海洋问题；寻找机会扩大报道范围、建设能力、开展合作以及在报道和公众意识方面进行调查；明确需要传达的有关环境和社会经济影响及其驱动因素的核心信息，并考虑到代表性不足的声音；确定关键利益相关者和受众，评估公众的知识和认知水平，同时探索衡量影响的方法。

2024年11月11日，国际商会（International Chamber of Commerce ，ICC）委托编写的一份新报告估计，过去十年来，与气候变化有关的极端天气事件已给全球经济造成超过2万亿美元的损失。报告发现，2014年至2023年期间极端天气事件造成的损失呈逐渐上升趋势，2017年飓风袭击北美，损失出现激增。美国在这10年期间遭受的经济损失最大，达9350亿美元，其次是中国2680亿美元和印度1120亿美元。德国、澳大利亚、法国和巴西均跻身前十。

人类活动和气候变化严重威胁着沿海地区，影响着生态系统的功能、服务和人类福祉。来自自然和人为来源的微量元素会污染沿海地区，高浓度的微量元素可能会对海洋生物产生毒性。气候变化可能会影响沿海系统中微量元素的来源和循环：例如，随着北极降水量的增加，河流径流量将会增加，更频繁的极端洪水预计将激活以前深埋的微量元素。

2024年11月7日，美国智库传统基金会发布题为《太平洋核潜艇新态势的历史先例》的研究报告。报告称，尽管当今的现代核潜艇拥有更强的水下续航能力和维持高速的能力，但它们在携带武器数量方面仍然像二战时期的潜艇一样有限。同样，战争也会造成人员伤亡，并且需要在尽可能接近战斗地点的情况下进行战损修复。最重要的是，今天的潜艇补给舰和安全港口的需求将比二战时期更多。二战潜艇战役的经验教训可以证明如何最好地实现这一必要的潜艇后勤态势。

2024年10月31日，亚洲开发银行（亚行）发布首份年度《亚太地区气候报告》。报告详细介绍了威胁本地区的一系列破坏性影响。报告表示，若气候危机持续加速，到2070年，本地区或有多达三亿人直面沿海洪水威胁，每年可能有数万亿美元的沿海资产受损。报告估计，本地区国家每年需要投资1,020亿～4,310亿美元才能适应全球变暖，远超全域2021—2022年间跟踪到的340亿美元适应融资额。

2024年11月4日，悉尼大学美国研究中心发布题为《美澳努力加强与太平洋岛国的民间联系》的政策报告。报告表示，无论2024年美国总统大选的结果如何，美国为抵制中国所做的努力将继续影响华盛顿以及堪培拉未来几年在太平洋岛国的外交政策考量。然而，美国治国方略的其他方面不应被硬性安全优先事项所掩盖，尤其是人文关系。本政策简报强调，美国必须与澳大利亚协调，开发新的文化和知识平台，让各行各业的美国人能够有机地与太平洋岛民建立个人联系。

2024年11月1日，日本外相岩屋毅在东京同欧盟外交与安全政策高级代表博雷利举行了首次外长战略对话。双方签署“安全保障及防卫伙伴关系”协议文件，内容包括加强海洋安保合作等。文件强调欧洲与印度太平洋地区在地缘政治和安保领域相互依存，写明将新设局长级的“安全保障及防卫对话”并每年举行，还将实施自卫队和欧盟海军部队的联合训练以及包含第三国的联合演习。文件还提及将促进防卫产业相关信息交换，就允许交换机密信息的信息保护协定写明“寻求可能性”。在应对把军事力量与传播虚假信息等相结合的“混合威胁”、核裁军与核不扩散方面，也将携手合作。

2024年10月第20期共收集、整理、翻译26篇涉海文献，本期重点：联合国贸发会议《2024海运回顾》；英联邦《阿皮亚海洋宣言》；法国政府《国家海洋和海岸线战略》(中译版)；欧洲海洋局《导航未来：将海洋置于更广泛的地球系统中》；联合国环境规划署《2024年排放差距报告》；英国地缘战略委员会《第一岛链的危机与挑战》；重点涉海论文：2030年实现30x30目标的途径。

2024年10月31日，深海采矿运动(Deep Sea Mining Campaign，DSMC)发布关于深海采矿的研究报告。报告强调，由于技术局限性以及对深海生态系统的了解存在巨大差距，将数字孪生技术和自适应管理系统应用于深海系统管理 (DSM) 充满风险。研究表明，解决这些局限性可能需要数十年时间。这份报告在深海研讨会上发表，在科学界一致认为对脆弱的海洋生态系统造成严重和长期破坏的情况下，对有争议的行业声称的环境责任进行了沉重打击。

2024年10月30日，欧盟发表由芬兰共和国前总统、欧盟委员会主席特别顾问绍利·尼尼斯托与欧盟外交与安全政策高级代表一起编写的一份报告。 报告评估了欧盟及其成员国面临的复杂挑战，并就如何增强欧盟民事和军事应对未来危机的准备提出建议。报告强调，欧盟需要采取雄心勃勃的新方法来提高准备能力。为此，报告提出了约80项短期和中长期行动建议。

2024年10月3日，南太平洋国防部长会议 (SPDMM) 批准成立太平洋应急小组 (PRG)。这是一项新颖的多国军事合作倡议，旨在满足太平洋各国军队之间更高效、更有效的合作需求，为人道主义援助和救灾 (HADR) 提供军事支持。有关PRG的任何决定都将由SPDMM成员集体做出，但每个成员国对该组织的发展都有自己的看法。澳大利亚战略政策研究所（ASPI）发布的报告提出了12项建议，重点关注包括资源配置、鼓励全政府支持以及扩大该组织的规模和范围等领域。

2024年9月25日，澳大利亚战略政策研究所（ASPI）发布题为《印太海底电缆的未来和澳大利亚的机遇》的报告。报告表示，海底电缆网络是关键的基础设施，它们承载几乎所有公共互联网和私人网络数据流量，促进全球经济和金融活动以及政府和军事通信和行动。海底电缆领域已进入一个新时代，目前，超大规模企业（超大规模云和内容提供商）的不断参与以及主要大国和小多边集团的战略行动正在塑造这一格局。该报告探讨了这对澳大利亚的意义，以及澳大利亚如何利用这些不断发展的动态，通过改善区域海底电缆的弹性和数字连接（包括其自身），巩固其作为印太数字中心的地位。本报告提出了五项重要建议，包括澳大利亚政府支持和加强区域维修和维护能力，确保电缆管理和保护保持最佳实践，同时继续与区域合作伙伴合作，制定区域监管规范和标准。

2024年10月23日，澳大利亚智库洛伊研究所发布《建立印太经济复原力银行》的研究报告。报告提议建立一种新型多边银行，至少在初期将重点放在印太地区。提议的印太银行 (IERB) 将承担多边经济安全使命。它将结合多边银行强大的融资模式和专门的绿色银行的专业能力。IERB将动员新的公共和私人资本，扩大对清洁能源转型的投资，主要是在发展中经济体，同时积极支持绿色供应链的多元化，削弱中国目前的市场主导地位。该银行将帮助发展中经济体和发达经济体建立新产业和多元化市场，同时提供建立更安全和可持续的世界所需的多边合作和机构能力。

2024年10月，欧洲海洋局(EMB)发布《导航未来六：将海洋置于更广泛的地球系统中》立场文件。EMB称其是一份旗舰前瞻性立场文件，它探讨了海洋在更广泛的地球系统中的作用，并促进各学科之间的合作，以应对全球性问题。该文件旨在影响和指导国际、欧洲及国家级研究资助计划、政策发展，并激励科学界。该文件与联合国可持续发展海洋科学十年和欧盟“修复我们的海洋与水域”使命等重要倡议相一致，并为其提供意见，旨在增强人们对海洋在应对气候变化、淡水和生物多样性危机中关键作用的认识，同时支持人类健康与福祉。

2024年10月26日，英联邦国家通过了《阿皮亚英联邦海洋宣言》，宣言呼吁所有56个英联邦国家在面临严重气候变化、污染和过度开发影响的情况下保护和恢复海洋。该宣言的主要内容包括：面对海平面上升，承认国家海洋边界；到2030年保护至少30%的海洋并恢复至少30%的退化海洋生态系统；紧急完成《全球塑料条约》 ；批准BBNJ协定；制定和实施沿海气候适应计划和战略，包括脆弱性评估和基于自然的解决方案；加大对可持续蓝色经济的支持，认识到对国家水域进行100%管理的必要性；减少全球海运排放量；加强海洋可再生能源目标。

2024年10月23日，美国国会研究服务部(CRS)更新了题为《国家管辖范围以外区域的海底采矿：国会关注的问题》的报告。报告表示，尽管一些实体已获得合同以探索海底采矿，但在国家管辖范围以外区域（ABNJ）进行深海采矿尚未发生。国际海底管理局（ISA）负责监管参与UNCLOS的各方在ABNJ进行矿产相关活动。ISA可以向UNCLOS的缔约方颁发海底矿产资源勘探和开发的合同。2021年，太平洋小岛国瑙鲁通知ISA，打算从太平洋的一个ABNJ中开采矿物。瑙鲁的这一行动触发了一项条款，要求ISA在2023年夏季之前制定一项采矿法规，以允许深海采矿。截至2024年10月，ISA尚未最终确定其采矿法规。

2024年6月11日，法国政府公布了新版《国家海洋和海岸线战略》（SNML 2），旨在到2030年前确保10%的海洋空间得到重点保护，到2035年法国海上风电装机容量提高到18吉瓦。该战略由法国政府与国家海洋和海岸委员会（CNML）共同制定，将接替2017—2022年运行的旧版战略。新版战略主要涵盖2024—2030年阶段，将围绕4个“优先事项”展开，分别为海洋碳中和、海洋生物多样性保护、扩大海洋保护空间及海洋经济可持续发展。法国《2024-2030年国家海洋和海岸线战略》(中译版)以法国政府发布的法文稿为底稿翻译，共计中文三万余字，可提供word及PDF两种格式。如需购买本文献（中文翻译文本882元），请联系微信号：WellsChina；或发邮件至 editor@wells.org.cn。

2024年10月，美国船级社（ABS）发布了《船舶和海上应用核动力系统要求》，自2024年10月1日起生效。本规范旨在提供设计、建造和检验要求，以便对装载核动力系统的发电服务船舶进行入级审查和批准。ABS表示，核监管机构有责任为反应堆和适用的核安全结构、系统和组件发放许可证。因此，ABS建议在早期设计阶段就开始与各监管机构合作，以协调各监管机构在设计审批方面的职责分工。

2024年10月22日，联合国贸发会议发布《2024年海运回顾》报告。报告指出，巴拿马运河、红海和苏伊士运河以及黑海等全球海上关键咽喉要道正面临严重压力。地缘政治紧张局势、气候影响和地区冲突共同动摇了全球贸易，威胁着海上供应链的运作。报告预计，在铁矿石、煤炭和谷物等大宗商品以及集装箱货物需求的推动下，2024年全球海运贸易将小幅增长2%，但同时也面临着更深层次的挑战。巴拿马运河和苏伊士运河是全球贸易的重要动脉，到2024年年中，这两条运河的运输量与高峰期相比下降了50%以上。造成这一下降的原因是气候导致巴拿马运河水位下降，以及红海地区爆发的冲突影响了苏伊士运河。

2024年10月21日，彭博海洋基金（Bloomberg Ocean Fund）、 Campaign for Nature、the Marine Conservation Institute、 SkyTruth等组织合作发布《在轨还是偏离方向？评估30x30目标进展》报告。报告显示，海洋保护区的增长速度远远达不到30x30目标。专家分析表明，保护区过于分散，缺乏代表性。保护海洋生物的努力远远落后于陆地保护。海洋保护已经落后于联合国《生物多样性公约》于2010年设定的先前目标，即到2020年保护17%的陆地和10%的海洋。并且，大多数海洋保护区 (MPA) 也未通过质量测试。根据全球有效性框架（即MPA指南）的评估，大多数海洋保护区都保护不足或无法为自然带来积极效益。该报告计算出，根据MPA指南标准，全球只有2.8%的海洋得到了“有效”保护。

2024年10月17日，英国议会发布《对AUKUS海军核推进合作协议的审查报告》。英国议会表示，该协议具有战略意义，因为它是更广泛的三方AUKUS伙伴关系的一部分，并取代了早先的海军核动力信息交换协议。该新协议将继续允许交换海军核动力信息，并允许与海军核动力相关的材料和设备的转让，包括特殊核材料。这将使英国工业能够支持澳大利亚建造一款三方共同开发的潜艇，该潜艇融合了来自英国、美国和澳大利亚的技术。

《互惠准入协定》是指日本与其他国家共同签署、旨在便利双边防务与安全合作的协议。2022年1月，日本与澳大利亚签署《互惠准入协定》；当地时间2023年1月11日，日本与英国签署《互惠准入协定》 ；2023年2月28日，日本政府内阁会议通过了日本与英国、日本与澳大利亚之间的《互惠准入协定》 。2024年7月8日，日本和菲律宾在马尼拉签署了《互惠准入协定》，该协定将允许两国在对方领土上部署军队。

《互惠准入协定》是指日本与其他国家共同签署、旨在便利双边防务与安全合作的协议。2022年1月，日本与澳大利亚签署《互惠准入协定》；当地时间2023年1月11日，日本与英国签署《互惠准入协定》 ；2023年2月28日，日本政府内阁会议通过了日本与英国、日本与澳大利亚之间的《互惠准入协定》 。2024年7月8日，日本和菲律宾在马尼拉签署了《互惠准入协定》，该协定将允许两国在对方领土上部署军队。

2024年8月16日，美国战略与国际研究中心（CSIS）发布《保卫海底电缆：在大国竞争中保护网络基础设施》报告。报告表示，海底光缆是承载着95%以上国际数据的关键信息和电信技术 (ICT) 基础设施，正成为美国、中国和俄罗斯等其他国家之间大国竞争的重要舞台。全球计划或目前运营的海底光缆约有600条，总长约120万公里，是世界信息高速公路，提供高带宽连接，支持云计算和集成5G网络的兴起，传输从流媒体视频、金融交易到外交通信和重要情报的所有内容。人工智能革命之后，对数据中心计算和存储资源的需求预计也会增加。训练大型语言模型需要巨大的分布式存储来计算，如果这些网络面向全球，则需要额外的海底容量来连接它们。这些地缘政治和技术利害关系要求我们考虑海底系统的脆弱性，以及美国可以采取哪些措施来巩固未来的数字轨道并保护这一关键基础设施。

2024年10月8日，日本防卫研究所（NIDS）发布题为《侦察与反侦察：2010年代以来美海军陆战队对现代战争的理解及适应》的文章。该文主要关注美国海军陆战队自2010年代以来至2024年9月当前所经历的“征兆之战”到“隐匿者与发现者之间的竞争”，以及“侦察与反侦察之战”的演变过程，探讨海军陆战队如何认识现代战争，并基于这种认识，为未来的战斗做出哪些适应性调整。为此，本文分为两部分进行讨论。第一部分将首先阐述美国对“征兆”关注度的提升，以及在此背景下，海军陆战队自2010年代以来如何从“征兆之战”逐步适应到“隐匿者与发现者之间的竞争”的过程。接着，将描述自2020年以来对海军陆战队改革起到基础性作用的《部队设计2030》对现代战争的影响的概述。在第二部分中，将在考虑海军陆战队对现代战争的认识后，讨论“侦察与反侦察之战”的推进过程，并对海军陆战队自2010年代以来对现代战争的认识及其适应性进行总结。此外，本文将“signature”翻译为“征兆”，并根据海军陆战队的定义，将其定义为“使目标可被识别或显著化的特征性指标”。

2024年10月8日，日本防卫研究所（NIDS）发布题为《侦察与反侦察：2010年代以来美海军陆战队对现代战争的理解及适应》的文章。该文主要关注美国海军陆战队自2010年代以来至2024年9月当前所经历的“征兆之战”到“隐匿者与发现者之间的竞争”，以及“侦察与反侦察之战”的演变过程，探讨海军陆战队如何认识现代战争，并基于这种认识，为未来的战斗做出哪些适应性调整。为此，本文分为两部分进行讨论。第一部分将首先阐述美国对“征兆”关注度的提升，以及在此背景下，海军陆战队自2010年代以来如何从“征兆之战”逐步适应到“隐匿者与发现者之间的竞争”的过程。接着，将描述自2020年以来对海军陆战队改革起到基础性作用的《部队设计2030》对现代战争的影响的概述。在第二部分中，将在考虑海军陆战队对现代战争的认识后，讨论“侦察与反侦察之战”的推进过程，并对海军陆战队自2010年代以来对现代战争的认识及其适应性进行总结。此外，本文将“signature”翻译为“征兆”，并根据海军陆战队的定义，将其定义为“使目标可被识别或显著化的特征性指标”。

2024年10月1日，美国智库传统基金会发布题为《太平洋再平衡：美国的太平洋岛国战略》的报告。该报告称，作为一个与太平洋接壤、与中国竞争不断升级的太平洋国家，美国必须继续以新的创新方式与太平洋岛屿国家合作。美国必须采取清醒的思路，将美国在太平洋岛屿国家的利益和目标放在首位，同时优先考虑在共同利益领域开展合作。

2024年10月第19期共收集、整理23篇涉海文献，本期重点：第44届和第45届东盟峰会主席声明；欧盟哥白尼《2024年海洋状况报告》；WWF《2024年地球生命力报告》；WWF《澳大利亚海洋领导力蓝图》；库克群岛《2024年海底矿物法规》；CRS《非法、不报告和无管制捕捞(IUU)：常见问题解答》；重点涉海论文：气候驱动海洋物种重新分布将加剧航运威胁。

2024年10月9日，英国国防部发布《AI时代的战略竞争——AI军事应用带来的风险与机遇》报告。2024年3月，英国国防部国防人工智能与自主部门 (DAU) 和外交、联邦和发展办公室 (FCDO) 联合委托兰德公司欧洲分部进行一项范围界定研究。目标是初步探索人工智能的军事用途及其可能在战略层面产生风险和机遇的方式——意识到迄今为止的大部分研究都集中在战术层面或非军事主题（例如人工智能安全）。报告表示，英国渴望成为民用和商业应用人工智能的领先者，并负责任地开发国防人工智能。这需要对人工智能军事应用所带来的新兴风险和机遇有清晰而细致的了解，以及英国如何才能最好地与其他国家合作以减轻或利用这些风险和机遇。

2024年10月4日，国际货币基金组织(IMF)发布题为《目的地净零排放：迫切需要对航空和航运征收全球碳税》的报告。报告认为，为航空和海运排放定价可以从两个方面帮助全球气候政策。首先，它可以加速技术发展，同时激励效率，启动这些行业向净零排放的转型，同时解决这些行业迄今为止优惠的税收待遇问题。其次，到2035年，定价每年可以增加高达2000亿美元的收入，这些收入可以分配给气候融资或其他用途。然而，存在重大的政治障碍，特别是在收入分配和管理价格影响方面达成共识，这对机票来说是实质性的，但对运输货物的影响则不那么大。定价变量，如“费用和回扣”计划 (feebates)，对价格的影响较小，但产生的收入较少。本文讨论了这些政策，使用一个新模型来量化对燃料使用、排放、收入、生产和经济成本以及脆弱国家的影响。

2024年9月19日，加拿大国际治理创新中心(CIGI)发布题为《外层空间与北极：联系、机遇、挑战》的报告。报告表示，太空利用率的提高给北极国家和地区政府、当地社区、土著组织和公司带来了风险。卫星容易受到系统故障、蓄意攻击和太阳风暴等自然力量的影响。需要各种冗余来防范这些风险。例如，尽管GPS具有节省成本的优势，但地面航空导航辅助设备仍应得到维护。同时，卫星通过增强对潜在对手正在做什么或不做什么的了解，为北极安全做出了贡献。北极最大的地缘政治风险之一是安全困境，即各国被迫加强军事能力，以应对其他国家可能增加军事能力的一系列升级反应。卫星有助于防止不必要的升级、事故和军备竞赛。

2024年10月8日，美国国会研究服务部(CRS)发布题为《非法、不报告和无管制捕捞(IUU)：常见问题解答》的报告。报告称，在过去二十年中，美国历届政府和国会认识到，非法、不报告和无管制（IUU）捕捞威胁着国家、区域和全球安全，并采取行动打击这种活动。IUU捕捞通常指的是发生在沿海国家管辖水域和国际水域（即公海）中，违反国家法律或国际渔业保护和管理措施的捕鱼活动。一些IUU捕鱼船还可能参与其他跨国犯罪，如人口贩卖和/或劳动虐待，以及毒品、武器和野生动物走私。IUU捕鱼可能会带来多种并发后果，从损害合法（即守法）商业捕鱼到破坏科学依据的渔业管理。IUU捕鱼还可能威胁到当地和区域的粮食及经济安全。

2024年10月11日，第44届和第45届东盟峰会及东亚合作领导人系列会议在老挝首都万象落下帷幕并发表主席声明。本次峰会主题为“东盟：加强联通和韧性”。峰会期间，东盟各国提出一系列新举措，推动东盟加强与“一带一路”倡议对接。峰会还就与中国合作达成一系列重要成果，将推动中国-东盟合作迈出新步伐，为双方合作升级和地区发展再创新机遇。

2024年10月5日，库克群岛海底矿物管理局（SBMA）在一份声明中证实，《2024年海底矿物（矿物采掘和其他采矿）法规》(MH Regulations)已于上周通过。SBMA表示，这些法规的通过是建立全面法律框架的关键一步，为所有利益相关者提供了有关该国海底矿产管理法律制度的清晰性和确定性。该法规“经过四年的制定和两轮公众咨询”后获得通过。

2024年10月10日，世界自然基金会（WWF）和伦敦动物学会（ZSL）发布《2024年地球生命力报告》 。报告发现，由于人类不断将生态系统推向崩溃的边缘，全球野生动物数量在50年内平均下降了73%。其中，拉丁美洲和加勒比地区记录的野生动物种群数量平均下降幅度最大，达95%。其次是非洲（76%）和亚太地区（60%）。自1970年以来，欧洲和北美的下降幅度相对较低，分别为 35%和39%。科学家们警告说，随着全球变暖加速，未来几年野生动物数量可能会进一步减少，亚马逊雨林、北极和海洋生态系统的临界点可能会引发全球变暖，给自然和人类社会带来灾难性的后果。

2024年10月11日，澳大利亚政府发布《东南海洋公园网络管理计划(草案版)》征求意见。根据该草案，澳大利亚政府打算禁止在14个海洋公园授予新的石油和天然气开采权，并将维多利亚州、南澳大利亚州和塔斯马尼亚州附近海域的“保护区”面积扩大一倍。如果该草案获得批准，这将是澳大利亚首次禁止在这些地区进行海上石油和天然气勘探和钻探，包括地震测试以及海底采矿，但现有的许可证不会受到影响。

2024年10月7日，世界气象组织(WMO)发布《2023年全球水资源状况报告》。报告指出，2023年是30多年来全球河流最干旱的一年，这标志着在需求不断增长的时代，水资源供应发生了重大变化。报告说， 2023年是世界上所有有冰川地区均报告冰量损失的连续第二年。冰川质量损失达到了过去五十年来的最高水平。根据2022年9月至2023年8月的初步数据，冰川损失的水量达6000亿吨以上，是50年观测以来最严重的一次。据联合国水机制称，目前全球有36亿人每年至少有一个月面临水资源短缺，预计到2050年，这一数字将增至50亿以上。

2024年10月8日，世界自然基金会(WWF)澳大利亚分会发布《澳大利亚海洋领导力蓝图》报告。报告向澳大利亚政府提出了50多项建议，以减少人类对海洋造成的严重影响，希望澳大利亚能够重新树立作为海洋保护先驱者的国际声誉。其中，强制限速以减少船只撞击鲸鱼是系列建议之一。其他建议包括更好地保护海龟迁徙走廊、加大对塑料污染的治理力度、以及对至少30%的澳大利亚海洋实施全面保护。

2024年9月30日，欧盟“哥白尼海洋服务”计划发布最新2024版《海洋状况报告》。报告显示，受人类活动造成的温室气体排放影响，全球海洋正加速变暖，自2005年以来，其变暖速率接近翻了一番。报告表示，过去20年里，全球海洋变暖速率从0.58瓦特每平方米增至1.05瓦特每平方米，这不仅会影响海洋及其中生物，还会对地球气候系统产生影响。报告指出，过去40年来，强烈和极端的海洋热浪在发生频率、持续时间、强度和地理分布上均有所增加。2023年，全球22%的海洋表面经历了至少一次严重至极端的海洋热浪事件。海洋热浪不仅会导致海洋生物多样性降低，还可能影响粮食安全和人们的生计。

2024年9月第18期共收集、整理22篇涉海文献，本期重点：美国海军《2024年作战导航计划》；美日印澳《威尔明顿宣言》；英国国防部《全球战略趋势：展望2055年》报告；全球海事论坛《2024年航运业气候行动》报告；斐济政府首份外交政策白皮书；小岛屿国家联盟《关于海平面上升和国家地位的宣言》；绿色和平组织《北极深海采矿》报告；英国皇家财产局《海事交付路线图》；重点涉海论文：全球海洋酸度即将过高。

2024年9月25日，Business Index North(BIN) 发布题为《2017-2022年俄罗斯北极投资概览》的报告。根据该报告，BIN的研究人员发现俄罗斯占北极所有投资的50%至60%。其余投资则由另外七个北极国家分担：挪威、瑞典、芬兰、丹麦、冰岛、美国和加拿大。报告中有一张图表引人注目，那就是俄罗斯在北极最东部地区的投资。这片区域很小，叫做楚科奇半岛。这片区域位于遥远的东部，距离美国阿拉斯加只有几公里，隔着白令海峡。2017年至2022年期间，俄罗斯北极地区的投资总体下降了18%，而楚科奇地区的投资却增长了388%。报告表明，俄罗斯有意将楚科奇半岛打造为俄罗斯在北极经济和地缘政治的焦点。

2024年9月25日，伦敦大学学院能源研究所（UCL Energy Institute）、联合国气候变化高层倡导者（UN Climate Change High-Level Champions）以及全球海事论坛（Global Maritime Forum）发布的最新版《航运业气候行动报告——实现航运业2030年突破性目标的进展》报告警告，全球航运业未能实现到2030年零排放燃料占所有燃料5%的目标。报告作者希望这份报告能够给航运业敲响“警钟”。报告警告称，整个海洋生态系统的大多数参与者——涵盖供应、需求、政策、金融和民间社会五个“系统变革杠杆”——的行动太慢，无法实现国际商定的目标，未来12个月对于避免航运业无可挽回地落后于其气候目标至关重要。

2024年9月11日，英国皇家财产局（The Crown Estate）发布《海上风电的未来：2030年及以后的开发和租赁考量》报告。报告表示，英国的海上风电是全球范围内的成功故事。每一个在英国海岸上旋转的风机都代表着数十年的承诺、研究、专业知识和聪明才智的结合，使得英国成为全球最具吸引力的海上风电市场之一。每新增一个风机，都会为英国经济带来更多投资，创造更多就业机会，并为沿海社区提供更多的机会。英国皇家财产局为自己在支持一个现在能为英国一半家庭提供足够可再生能源的行业中所发挥的作用感到自豪，该行业预计到本世纪末将雇佣超过10万人。

2024年9月11日，英国皇家财产局（The Crown Estate）发布《海事交付路线图：迈向我们海床和海岸线的共同愿景》文件。该文件旨在制定海洋空间的长期战略。它阐述了如何加强对英国海底未来需求的协调，以促进重要的海洋产业的增长，如可再生能源，同时保护和加强海洋环境，并提供陆上利益。

2024年9月23日，在世界各国领导人齐聚纽约参加海平面上升问题高级别会议之际，小岛屿国家联盟（AOSIS）发表了《关于海平面上升和国家地位的宣言》。宣言指出，无论海平面上升情况如何，各国都将根据国际法保留其国家地位、主权和联合国成员国身份。萨摩亚总理、小岛屿国家联盟现任主席菲亚梅·纳奥米·马塔阿法表示，自1989年以来，小岛屿国家联盟一直在对气候危机和海平面上升发出警告，同时面临着其毁灭性的影响。她说：“无论海平面如何上升，我们的国家、海域和权利在国际法下依然不受侵犯；我们会一直在这里。”

2024年9月23日，斐济政府公布了未来十年该国应对“复杂外交政策挑战”的蓝图。斐济总理兰布卡在发布首份外交政策白皮书时表示，该文件“阐述了斐济如何看待自己”以及希望如何向国际社会“展示自己”。兰布卡说：“它概述了政府的外交政策举措，特别是促进和平海洋，这是斐济为我们邻国以及更广泛的印太地区的和平与安全所能做出的最重要的贡献。”该文件共八章，重点关注主权、身份和价值观；安全；跨国安全；气候变化；包括大国在内的双边关系；繁荣；外交政策和发展援助；实施外交政策。

2024年9月24日，美国国会研究服务处(CRS)更新了题为《海军力量结构与造船计划：国会的背景与问题》的报告。报告表示，美国海军当前和未来的规模与组成、海军舰船采购的年均率、海军造船计划的潜在负担能力、美国造船工业执行海军造船计划的能力以及海军提出的退役现有舰船的方案，多年来一直是美国国会国防委员会的监督事项。过去十年来，随着中国海军规模和能力的不断增长，以及中国造船业与美国造船业能力的比较，国会对这些问题的关注程度加剧。本报告提供了有关美国海军力量结构和造船计划的背景信息和国会面临的问题。

2024年9月20日，绿色和平组织发布关于北极地区深海采矿的最新报告。报告表示，北极拥有独特且至关重要的海洋环境，是世界上最脆弱和最多样化的生态系统之一的所在地，对全球气候调节至关重要，并支持着地球上其他地方所没有的多种物种。挪威最近决定开放其所主张的281,200平方公里的扩展大陆架用于深海采矿，这将使海洋生物和依赖海洋生物的人们的生计面临严重风险。这就是绿色和平报告所要探讨的内容。报告深入探讨了世界上最多样化、最脆弱、最稀有、最偏远和最不为人所知的生态系统之一；强调在气候变化已经造成严重破坏的地区允许另一个采掘业存在的风险。报告指出北冰洋生态系统处于气候影响的最前线，并强调迫切需要采取政治行动，在深海采矿业开始之前就将其制止。

2024年9月21日，美国总统拜登在他的家乡特拉华州主持召开其任内最后一届四方安全对话峰会。峰会结束后，美日印澳发表联合声明《威尔明顿宣言》，宣布加强印太地区海上安全合作，包括一项新的印度-太平洋地区海事培训倡议 (MAITRI)。此外，四国领导人宣布，将于明年启动四国海岸警卫队联合行动计划，允许澳大利亚、日本和印度的海岸警卫队成员登上美国海岸警卫队的船艇，轮流执行联合巡逻任务。白宫表示，四国也将计划进行更多的军事后勤合作，包括新技术和培训计划。

202年9月18日，美国海军作战部长丽莎·弗兰切蒂（Lisa Franchetti）上将在美国海军战争学院发布了《2024年美国海军作战导航计划》 (NAVPLAN 2024)。NAVPLAN 2024是对 NAVPLAN 2022的更新，重点关注机器人系统和信息优势。加速机器人平台和自主系统的集成是该计划的七大“目标”之一。无人能力不仅可以使水兵免受危害，而且还提供了以比传统海军舰艇更低的成本大幅扩展海上作战能力的机会。

2022年举行的《生物多样性公约》缔约方大会（COP15）取得了巨大成功，通过了旨在保护和恢复自然的《昆明-蒙特利尔全球生物多样性框架》（GBF）。GBF包括目标18，即第一个环境有害补贴（EHS）的量化削减目标，承诺到2030年每年将EHS减少5000 亿美元。不久之后，《国家管辖范围以外生物多样性协定》（BBNJ）也获得通过。该条约目前已有90多个签署国，并将建立一项具有法律约束力的文书，以保护和可持续管理国家管辖范围以外地区的海洋生物多样性，这一区域约占世界海洋面积的三分之二。距离COP16召开仅剩一个多月，而目标18下关于EHS的2025年报告截止日期也即将到来，重新审视EHS的现状似乎既及时又重要。该审查的结果《通过改革对环境有害的补贴来保护自然：最新进展》已于2024年9月17日发布。

2024年9月第17期共收集、整理24篇涉海文献，本期重点：欧洲议会智库《欧盟海洋和渔业政策：最新发展和未来挑战》；欧盟哥白尼极地路线图：未来五到十年极地地球观测战略计划；新西兰安全情报局《2024年安全威胁环境评估报告》；挪威船级社2024年版《面向2050年的海事展望》报告；重点涉海论文：世界三分之二以上塑料垃圾来自全球南方发展中国家；观点：为什么下一任美国总统必须避免中美对抗。

2024年9月13日，欧洲议会智库（European Parliament Think Tank）发布题为《欧盟海洋和渔业政策：最新发展和未来挑》的研究报告。该研究报告概述了欧盟共同渔业政策和其他欧盟与渔业、水产养殖、蓝色经济和国际海洋治理有关的政策。描述了这些政策面临的当前和未来挑战。评估了欧盟政策在应对这些挑战方面的优势和劣势，并提出了一系列具体的政策建议。

2024年9月12日，国际石油变革组织和气候研究机构零碳分析发布的一份报告发现，石油巨头正面临数量激增的与气候相关的诉讼。这表明越来越多的社区要求石油行业对气候危机负责。报告作者表示，自2015年以来，每年全球针对这些公司提起的案件数量几乎增加了两倍，目前已提起86起案件，尚有40起案件悬而未决。这些诉讼由城市、州和其它政府组织以及环保组织、土著部落和个人提起。其中50起在美国法院提起，24起在欧洲国家提起，5起在澳大利亚提起，4起在尼日利亚提起。

2024年9月6日，美国国防科学委员会 (Defense Science Board，DSB) 发布《气候变化和全球安全》报告。该报告向美军高层概述了气候变化如何直接或间接影响世界各地区，为改善全球安全和解决潜在冲突提出了新的挑战。报告提出以下方面的结论和建议：提高气候态势感知和决策支持；提高极端环境下部队的战备能力；为潜在的军事基地和设施漏洞做好准备；加强人道主义援助和救灾能力；预测资源稀缺和供应链脆弱性。

2024年8月28日，世界银行发布关于南亚地区海洋塑料污染的报告。报告表示，南亚地区面临着紧迫的环境问题，例如空气污染、生物多样性丧失以及土地和水资源退化。该地区有着共同的社会经济背景和地理特征，包括影响气候模式并作为跨境河流源头的兴都库什-喜马拉雅山脉。八个南亚国家中有六个共享二十条主要河流，这促进了污染物跨境运输，包括固体废物和微塑料。该研究报告旨在揭示南亚地区城乡废物管理不善日益严重的概况，特别是塑料污染（尤其是一次性塑料）对环境和人类健康的有害影响。报告旨在建立该地区塑料废物流入水体的全面基线，并支持制定基于证据的塑料污染减少政策和战略，并向区域塑料循环经济框架过渡。

2024年8月28日，欧盟极地工作组发布了《哥白尼极地路线图——未来五到十年极地地球观测发展战略计划》。该路线图概述了确保欧盟哥白尼地球观测服务继续发展并适应极地地区快速变化的需求所需的步骤。特别是，该路线图呼吁建立一个极地枢纽，以确保欧盟卫星和其他观测系统为北极和南极地区提供量身定制的数据。哥白尼计划是欧盟极地战略的核心要素，它利用卫星和其他工具来帮助监测和了解北极地区正在发生的快速变化。

2024年9月5日，澳大利亚气候变化管理局主席、前新南威尔士州财政部长马特·基恩（Matt Kean）发布了一份期待已久的评估报告，确定了经济中六大排放部门必须采取哪些措施才能实现净零排放，包括应该使用的“成熟、示范和早期”技术。这份长达234页的报告淡化了核能目标，强调核能的成本高于风能和太阳能，而且需要15至20年的漫长准备时间。报告建议政策制定者和投资者应专注于“丰富的”风能和太阳能，以实现电网脱碳。该报告并未向政府提出正式建议，而是就减少排放所需的实际步骤提供了建议。

2024年8月27日，联合国气候行动小组发布了关于海平面上升问题的最新技术简报。该技术简报概述了有关海平面上升问题的最新科学成果，涉及全球和区域层面，重点关注二十国集团 (G20) 国家和太平洋小岛屿发展中国家的沿海主要城市。研究结果表明，海平面上升正在影响当今世界各地沿海社区和低洼岛国的生活和生计，而且这种影响还在加速。未来数月和数年，政治领导人和政策制定者采取的气候行动和决定将决定这些影响的破坏程度和恶化速度。

2024年8月31日，DNV（挪威船级社）发布第八版即2024年版《面向2050年的海事展望》报告。报告认为，在碳中和燃料成为可行选择之前，优先开发和应用降低能耗的技术对于航运减排来说至关重要。报告表示，为了实现IMO（国际海事组织）2030年的脱碳目标，航运业将需要700万到4800万吨油当量的碳中和燃料。然而，到2030年，全球各行业碳中和燃料的产量总和预计只有4400万到6300万吨油当量，因此航运业将很难确保其所需份额。欧盟排放交易体系（EU ETS）和欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）等法规带来的排放成本，将促使船东和船舶管理方探索减少燃料消耗的所有可行性。

2024年8月第16期共收集、整理23篇涉海文献，本期重点：第53届太平洋岛国论坛领导人会议公报；世界气象组织《2023年西南太平洋气候状况》报告；伦敦大学学院《国际海事组织中期措施的潜在影响-太平洋岛国案例研究最终结果》；洛伊研究所《围绕太平洋岛国的大博弈》；亚行《太平洋可保险基础设施指南》；CRS《大国竞争对美国国防的影响：国会应关注的问题(2024.8.28)》。

2024年8月30日，第53届太平洋岛国论坛领导人会议在汤加闭幕并发布联合公报。气候变化与融资是今次峰会首要议题。岛国领导人在会后发布的联合公报中指出，气候变化与可持续发展仍然是太平洋岛国地区的优先事项，重申对太平洋韧性基金的支持与承诺，承认基金是第一个由太平洋岛国主导、拥有及营运的以人为本气候与抗灾融资机制。公报指与会领导人同意将基金总部设在汤加，计划到2026年融资5亿美元。参加会议的联合国秘书长古特雷斯说，将尽其所能动员国际资源支持基金，以应对海平面上升，敦促各国政府加强气候行动，逐步淘汰化石燃料，增加气候适应资金，拯救海洋。

2024年8月7日，苏格兰海上风能委员会（SOWEC）发布的新报告中提出了一些措施，建议采用自然包容性设计来增强生物多样性。报告为海上风电行业提供了一个实用框架，以尽量减少对海洋环境的影响。该报告还指出，基础设施和船舶照明的选择以及电缆埋设决策有助于最大限度地减少对生态特征的潜在影响。报告的建议部分列出了苏格兰海上风电可持续发展的实用工具和后续步骤。SOWEC成员将能够利用这种方法将自然包容的设计过程融入海上风电规划和政策中。

2024年8月，加拿大政府公布《海洋噪声战略》草案并征求公众意见。世界自然基金会认为，该建议草案缺乏明确的方向，没有指明加拿大将如何以及何时确定、实施和执行噪音阈值和限制、基于区域的噪音目标和监管审查等关键部分。2024年6月，世界自然基金会曾发布题为《加拿大海洋噪声战略：立法与政策分析》的报告，对加拿大拟出台的《海洋噪声战略》进行了研究。该报告认为，加拿大《海洋噪声战略(草案)》缺乏明确的目标和重要特征，无法使保护工作具有法律约束力、可衡量和可执行性。该报告还建议加拿大渔业和海洋部、加拿大交通部、加拿大环境和气候变化部、加拿大公园管理局和沿海离岸工业监管机构采取一系列途径，共同努力优先处理水下噪音。

2024年8月，亚行发布《太平洋可保险基础设施指南》。该指南旨在帮助承包商和其他利益相关者了解保险业的前景，概述了脆弱的太平洋国家为何无法获得保险市场准入，并详细说明了这对建筑业的影响。该指南分析了现有的保险政策，建议了提高保险覆盖率的方法，并说明了为什么创建区域性风险集合基金可以降低保险成本并加强太平洋地区推动包容性经济增长所需的基础设施。

2024年8月27日，世界气象组织（WMO）发布的报告显示，太平洋海平面上升速度超过全球平均水平，危及低洼岛国。世界气象组织的报告显示，即使与过去30年全球每年3.4毫米的平均上升速度相比，太平洋两个测量区域的年平均上升速度也“明显更高”，这两个测量区域位于澳大利亚北部和东部。世界气象组织的报告称，2023年太平洋地区发生了34次以上的风暴和洪水等灾害，造成200多人死亡，并补充说，只有三分之一的小岛屿发展中国家拥有预警系统。世界气象组织发言人表示，太平洋岛屿的平均海拔仅一两米（3.3至6.5英尺），因此水位上升对它们的影响异常大。

2024年7月25日，美国国家亚洲研究局（NBR）发布题为《探索美拉尼西亚的战略路径-为美国参与提供选项》的报告。本报告从地区专家和美国专家的视角探讨了美拉尼西亚的关键安全问题。报告中的文章集体审视了美拉尼西亚独特的安全挑战，评估了战略竞争对国家、政府和社区的影响，探索了美拉尼西亚国家如何应对外部参与者关注增加的选项。报告中的文章包括：美拉尼西亚对太平洋战略竞争的反应；战略竞争如何影响所罗门群岛的安全合作；美国在美拉尼西亚的战略等等。

2024年8月8日，美国智库大西洋理事会发布题为《蓝色开源情报的战略优势》的报告。报告认为，随着技术飞速发展，蓝色开源情报（Blue OSINT）在全球大国竞争中脱颖而出，成为当代海战武器库中的关键工具。蓝色开源情报利用来自商业卫星、社交媒体和其他公开来源的数据，专门增强海域意识，识别新兴威胁并为战略决策提供信息。目前，蓝色开源情报在各种冲突中的现状表明，技术驱动的变革正在加速，从而实现海上安全和海上控制任务。

2024年8月16日，联合国贸发会议发布《海洋渔业和水产养殖业的南南贸易》报告。报告指出，海洋渔业和水产养殖业的南南贸易正保持积极增长势头，但也面临过度捕捞等突出问题。发展中国家全球贸易优惠制在促进和规范南南合作上发挥了重要作用。报告指出，全球海洋渔业和水产动植物养殖业在2022年总产量达2.23亿吨，创下历史新高。有关水产品以及加工制品的全球出口额则高达1860亿美元。有关贸易中，南南国家间贸易表现抢眼，在过去10年中保持两位数甚至三位数的高速增长。报告预计，到2032年，全球水产品食物消费量将达1.84亿吨，较2022年增长12%。

《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》（简称《香港公约》）将于2025年6月26日正式生效。《香港公约》是国际航运界在促进安全、环保和保护人类健康方面的又一重大举措。公约的出台填补了国际拆船法律机制的空白，结束了长期以来全球拆船业缺乏统一国际标准的时代，为全球拆船业开启了新的历史篇章。公约建立了全球统一的拆船法律框架，有利于各国加强对拆船业的有效管控，减少拆船对环境、职业健康和安全的风险。面对当前全球金融危机引发的新一轮拆船高潮，公约对全球航运业更具有非常及时、重要的现实意义，将对保障全球航运业的可持续发展奠定基础。

2024年8月15日，美国海军首席信息官Jane Overslaugh Rathbun 发布了《信息优势愿景2.0》（ ISV 2.0）。ISV 2.0更新了2020版，进一步强调数据的重要性。具体包括：优化部分，建立优先敏捷有韧性的海军信息环境。涉及加速云服务、采用企业服务实现”一次购买、经常使用“、提供以秘密数据为中心的生态体系、采用卫星通信等颠覆性技术领域的商业服务、改善业务投资、确保频谱资源等；安全部分，设计兼具防御性与生存性的体系。涉及转向零信任、扩大网络就绪规模、确保工业基地安全、将网络安全作为共享能力组合进行管理等；决策部分，形成现成、可操作的数据推动决策优势。涉及重视数据思维、完善海军数据架构、采取人工智能产品，制定并实施数据标记和数据移动策略。

2024年8月，一份新报告称，实现国际海事组织修订战略中提出的国际航运脱碳目标可能会对太平洋国家产生负面影响。为了更好地了解可能产生的影响，六个太平洋小岛屿发展中国家（即基里巴斯、马绍尔群岛、瑙鲁、所罗门群岛、图瓦卢和瓦努阿图）委托伦敦大学学院和密克罗尼西亚海洋运输中心进行研究，以提供有关这些国家进出口和用于促进进出口的船队的深入详细数据。

2024年8月7日，澳大利亚公共事务研究所（IPA）发布《澳大利亚国防：下一届政府蓝图》系列报告的第一篇，详细地介绍加强澳大利亚国防需要采取哪些措施。报告提出六项建议，包括：采购B-21隐形轰炸机作为AUKUS的补充，同时提议在澳大利亚部署美国B-21特遣队；2025年至 2028 年间，将美国海军陆战队在澳大利亚北部的轮换驻军规模扩大到约16,000 人（即一支海军陆战队远征旅），与澳大利亚陆军不断发展的濒海作战能力协同作战。

2024年8月第15期共收集、整理22篇涉海文献，本期重点：澳大利亚政府《澳英美关于海军核推进的合作协议》；美国总统拜登签署《国家反间谍战略》；ICES最新科学报告《渔业活动对生态系统的影响》；全球红树林联盟《2024年世界红树林状况》报告；挪威环境署《巴伦支海海洋垃圾和微塑料报告》；重点涉海论文：迅速减少甲烷排放对于减缓变暖至关重要。

2024年8月6日，澳大利亚陆军研究中心发布题为《第二次世界大战太平洋战区与欧洲战区两栖作战对比分析》的研究报告。报告表示，1942年中至1945年中，西方盟军进行了40多次大型两栖攻击，两栖作战逐渐成熟。尽管如此，这些两栖作战需要的部队结构、装备、训练和指挥方法却截然不同。随着澳大利亚陆军更加注重联合兵种两栖作战，历史教训提供了大量经验来帮助指导这一转变。

2024年8月1日，国际海洋考察理事会（International Council for the Exploration of the Sea，ICES）发布关于渔业活动对生态系统影响的最新科学报告。ICES生态系统影响工作组（WGECO）专注于本年度所有新的参考条款（ToRs）A-C。关于ToR A（位移效应），一项基于空间努力和捕捞数据的研究展示了一种方法，用于根据对渔业重要的区域定义渔业保护区（指定的捕鱼区域）。还进行了初步模型研究，以了解基于配额的管理在多大程度上会导致捕捞努力的增加，因为渔民在较小的可捕捞区域内收集配额。最后，进行了一项探索性研究，以了解“捕食性位移”发生的程度，即当区域关闭捕鱼时，商业性捕食鱼类的猎物消费是否会发生变化。

2024年8月11日，美国政府问责局(GAO)发布题为《海岸警卫队：无人驾驶船舶及其监管措施》的报告。该报告表示，全球各国都在大力发展无人驾驶船舶，它们有可能改变海洋环境。这些船舶使用各种传感器和其他技术来控制速度和方向、避免碰撞，以及在有或没有人工干预的情况下导航。本报告讨论了无人驾驶船舶以及海岸警卫队（负责美国水道安全的联邦机构）如何监管它们。自动驾驶船舶可以减少人为错误等潜在好处，但也可能带来新的风险，例如遭受网络攻击的风险。此外，无人驾驶或完全自主的技术可能会给海洋环境带来新的安全风险，并可能对美国法律框架提出挑战。

2024年8月12日，澳大利亚宣布，澳大利亚与美国和英国签署了一项关于海军核推进的信息和设备交换协议，该协议当天提交给澳大利亚议会。澳大利亚国防部声明指出，该协议将使英国和美国能够为澳大利亚未来的核动力潜艇转让潜艇专用材料和设备。还将使奥库斯（AUKUS）合作伙伴之间能够继续沟通和交流与核动力潜艇有关的信息。协议规定，作为奥库斯的一部分，澳大利亚不得进行铀浓缩或乏核燃料后处理，并防止奥库斯合作伙伴从事任何违反国际防扩散义务的活动。

2024年7月25日，挪威环境署、挪威海洋研究所和挪威极地研究所发布了《巴伦支海海洋垃圾和微塑料报告》。报告显示，海洋垃圾和微塑料遍布巴伦支海地区，海洋垃圾来源广泛，并且范围正在扩大。渔业、航运以及陆上废弃物和废水是巴伦支海海洋垃圾的最大来源。洋流、海冰、空气、河流和各种生物体可将海洋垃圾和微塑料输送到巴伦支海，无脊椎动物和细菌会附着在海洋垃圾上漂浮很长距离，导致巴伦支海的外来物种入侵问题。报告还指出，鸟类和其他海洋动物会摄入微塑料和海洋垃圾，鱼类和其他海洋生物可能会被渔具缠住。报告强调，渔具的生产者责任划分和港口废弃物系统的改进，对解决海洋垃圾问题至关重要。

2024年8月1日，全球红树林联盟和世界自然保护联盟在世界红树林日发布《2024年世界红树林状况》报告。报告介绍了60多个案例和实地研究实例，有助于实现全球和国家生物多样性和气候目标。另外，根据今年5月世界自然保护联盟红色名录的全球评估报告显示，由于气候变化，到2050年，全球一半的红树林生态系统面临崩溃的风险。该报告还介绍了为相关决策者提供信息的新数据和测绘方法。

2024年8月，美国智库威尔逊中心发布题为《北极的海底电缆战：美国关键海底基础设施的风险和影响》的报告。该报告称，破坏海底电缆对美国、北约及其盟友产生了明显的军事安全影响。这些活动对美国在北极地区，以及北大西洋、巴伦支海、波罗的海和北太平洋及其周边地区都构成了重大的安全风险。报告表示，海底电缆对军事加密和外交通信也至关重要。对于美国军方来说，海底电缆对保护国土至关重要。绝大多数的军事通信是通过跨大西洋和跨太平洋的电缆网络，电缆对于远程无人机操作也至关重要。

2024年7月，国际海底管理局（ISA）发布题为《国际海底管理局保护区的当前状态》的政策简报。所谓的“保护区”机制是联合国海洋法公约（UNCLOS）及其1994年关于实施海洋法公约第十一部分的协定（1994年协定）下，国际海底区域（即“区域”）及其矿产资源获取系统的关键组成部分之一。这是UNCLOS确保发展中国家可以获取深海矿产资源的手段之一。发达国家在申请国际海底管理局（ISA）获取国际海底区域矿产资源勘探权时，会提供保护区。这些保护区随后被保留在一个“场址库”中，以供企业或发展中国家使用（《联合国海洋法公约》第170条、附件IV及1994年协定、附件、第2节）。秘书处的责任之一是对这些保护区进行资源评估。

2024年8月1日，印度观察家研究基金会（ORF）发布题为《评估日本“自由开放的印度太平洋愿景”》的报告。报告表示，印太地区的地缘战略正在不断演变，这使得“日本自由开放的印度太平洋愿景（FOIP）”的未来充满不确定性。该地区拥有多种形式的安全驱动伙伴关系，未来可能会出现更多形式。在这种背景下，FOIP是否将继续具有现实意义将取决于许多因素，包括该地区不断变化的力量平衡、美国、中国、印度和日本等利益相关方的战略利益和政策，以及各国和伙伴关系适应新安全挑战的能力。FOIP的现实意义还将取决于其解决网络安全、海上安全和经济稳定等新兴问题并促进各国间合作的能力。

2024年7月第14期共收集、整理23篇涉海文献，本期重点：美国国防部《2024年北极战略》；乌克兰《2024年海上安全战略》；日美安全保障协商委员会(日美2+2)联合声明(2024.7.28)；第十届日本-太平洋岛国领导人峰会(PALM10)联合行动计划；美国海军陆战队《如何实施欺骗》官方条令；美国国防战略委员会《<2022年美国国防战略>审查》报告；世行《2023年集装箱港口绩效指数：基于在港时间的绩效可比评估》；重点涉海论文：国际研究发现海底多金属结核或产生“暗氧”。

Recent disruptions in the Baltic Sea and elsewhere highlight the integral role of digital and physical conduits such as gas pipelines, telecommunications cables and undersea data cables in maintaining European connectivity and security. Overall, the EU’s responses to emerging challenges to its digital sovereignty, particularly from China and Russia, aim to enhance the security and resilience of its digital landscape, from the Global Gateway Strategy to the Gaia-X project. However, the complexity of the submarine cable infrastructure requires a broader and more holistic assessment of the opportunities and obstacles to ensuring the uninterrupted flow of information across borders. Ultimately, a concerted transatlantic effort is needed to strengthen the backbone of Europe’s digital infrastructure against both man-made and natural adversities, thereby securing a future where sovereignty and resilience are paramount for both the EU and the US.

The importance of digital infrastructure for global communication and connectivity is only growing. Within this varied sector, subsea cables play a central role in ensuring seamless internet traffic globally. What are the US’s strategic and economic interests in digital infrastructure, particularly subsea cables? Within the context of larger economic and geopolitical competition, US policy is multifaceted, from aiming to secure the physical security of infrastructure and guarding against espionage and technology leakage, to boosting economic competitiveness and supporting domestic firms. Overall, digital infrastructure, and undersea cables in particular, are a key element of a larger US strategy of outcompeting China. Although evaluations among allies of the relative threat posed by China and Chinese-owned digital infrastructure vary, broadly shared goals of resiliency, security, and increased connectivity mean there are potential areas for deeper EU-US cooperation, including partnerships with third countries, that align with their respective strategic visions and represent a solid base for further transatlantic coordination.

2024年7月18日，世界银行发布题为《2023年集装箱港口绩效指数：基于在港时间的绩效可比评估》的报告。集装箱港口绩效指数（CPPI）衡量集装箱船只在港口停留的时间，因此对全球经济的利益相关者来说是一个重要的参考点。这些利益相关者包括港口管理机构和运营商、国家政府、超国家组织、发展机构以及贸易和物流领域的其他公共和私人参与者。该指数突出显示了集装箱港口中船只停靠时间可以改进的地方。优化这些流程将使所有相关方受益，包括航运公司、国家政府和消费者。

2024年7月23日，世界自然保护联盟（IUCN）发布题为《气候减缓和生物多样性保护：全球碳市场进展及关键问题的回顾及其对生态系统潜在影响》的报告。报告表示，全球气候减缓政策正在推动减排活动的根本性转变，以实现2050年净零排放目标。尽管最近的科学研究探讨了一些气候减缓倡议在不同背景下对生物多样性的影响，但需要从全球视角审视这些进展。本报告满足了这些需求，包括对全球实施的碳市场机制的最新概述，这些机制如何与自然生态系统相关联，它们运作的潜在影响，以及自然生态系统在设计基于自然的解决方案以减少碳排放中的潜在贡献。

2024年7月22日，太平洋岛国论坛（PIF）发布《太平洋地区气候流动框架》。该框架重申了太平洋各地区加强合作、预测、准备和应对气候相关流动性影响的承诺。该框架认识到所有太平洋人民都有权留在自己的家园，并将此作为基本优先事项，同时强调在流动是选择或必要时，确保人员流动有秩序、安全和责任。

2024年7月22日，美国联邦海事委员会 （FMC）正式公布“海运公共承运人（VOCC）不合理拒绝订舱”最终规则。该规则是FMC实施美国《2022年航运改革法》（OSRA 2022）的最新举措，规则适用于VOCC和集装箱货物。按照OSRA 2022新增的要求，VOCC不得无理拒绝就船舶舱位进行交易或谈判，并将举证责任从托运人转移VOCC身上。

2024年7月23日，美国国会研究服务部(CRS)更新了题为《美国海军“约翰·刘易斯”级油轮造船计划：国会背景和问题》的报告。本报告为美国国会提供关于“约翰·刘易斯”级（TAO-205）加油舰建造计划的背景信息和议题，这是一项旨在为海军建造一种新型20艘加油舰舰队的计划。国会面临的问题是是否批准、拒绝或修改海军关于该计划的年度舰艇授权、资金请求和采购策略。国会在这个问题上的决定可能会影响海军的能力和资金需求，以及美国的造船工业基础。

2024年7月22日，美国国防部发布《2024年北极战略》。该战略将北极描述为美国“具有重要战略意义的地区”，包括“通往国土的北部通道”和“重要的美国国防基础设施”。“到2030年，北极可能会经历第一个几乎无冰的夏天，海冰的丧失将增加北极海上运输路线的可行性和获得海底资源的机会，” 美国北极战略说。“人类活动的增加将增加事故、误判和环境退化的风险，”美军“必须做好准备并装备精良，以减轻与北极地区潜在突发事件相关的风险。

2024年7月16日至18日，第十届“日本-太平洋岛国峰会”（PALM10）在东京召开，包含日本及18个太平洋岛国论坛成员国领袖参与会议。18个太平洋岛国和地区的领导人18日通过了一项宣言和一份联合行动计划，同意日本在该地区发展中发挥更大的作用，同时反对任何试图进行胁迫活动的行为。根据宣言，领导人们同意日本在气候变化、海上安全与防务、经济发展等领域提供更大的支持与合作。声明强调了和平与稳定的“首要地位”，强调“基于国际法的自由开放的国际规则秩序”的重要性，并表示“强烈反对任何在世界任何地方通过威胁或使用武力或胁迫单方面改变现状的企图”。

本书作者尼尔斯▪克拉布(Niels Krabbe)，出版时间2024年，出版社为哈特出版社。本书的一篇最新研究，深入探讨了技术和科学进步如何重新定义管理海洋资源的挑战与机遇。作者指出，2023年的3月，终于见证了BBNJ协议的达成，这标志着超过15年的艰难谈判，最终是迎来了历史性的时刻。该协议的核心是为公海和深海海底建立和管理海洋保护区，并承诺到2030年前保护全球海域的30%。尽管BBNJ协议可能尚需数年才能正式生效，但它无疑是海洋法治领域的一个重大进展。通过设立结构和程序来支持海洋保护区的建立，以及设立BBNJ缔约方会议和秘书处来促进国际合作，协议为全球海洋管理的一体化奠定了基础。尤其重要的是，有效的机构合作对于协议的实施至关重要，因为各部门组织将根据自身规则来限制对环境影响评估（EIA）的影响。尽管协议在实际操作中的成效还需时间检验，但它为解决目前碎片化严重的海洋治理问题提供了新的可能性。

2024年7月16日至18日，第十届“日本-太平洋岛国峰会”（PALM10）在东京召开，包含日本及18个太平洋岛国论坛成员国领袖参与会议。18个太平洋岛国和地区的领导人18日通过了一项宣言和一份联合行动计划，同意日本在该地区发展中发挥更大的作用，同时反对任何试图进行胁迫活动的行为。根据宣言，领导人们同意日本在气候变化、海上安全与防务、经济发展等领域提供更大的支持与合作。声明强调了和平与稳定的“首要地位”，强调“基于国际法的自由开放的国际规则秩序”的重要性，并表示“强烈反对任何在世界任何地方通过威胁或使用武力或胁迫单方面改变现状的企图”。

2024年7月17日，乌克兰总统泽连斯基签署法令，实施由国家安全与国防委员会（NSDC）制定和批准的新《海上安全战略》。泽连斯基表示，乌克兰计划与国际伙伴共同实施该战略，并将在近期与他们讨论具体细节。该战略的目标是让乌克兰成为一个强大的海洋国家。根据该战略，乌克兰寻求增强其阻止海上侵略的能力，并建立一支平衡的海军。

2024年5月31日，美国海军陆战队发布了一份《如何实施欺骗》的官方条令，简称：欺骗。美国海军陆战队发布的这份《欺骗》条令，预示着美军正寻求在战场上运用更先进、更隐蔽的欺骗手段，值得各国的警惕。条令想表达的意思是：美军不仅要打仗，还要在信息的迷雾中，用谎言织就一张庞大的网，企图扰乱对手的心智。

2021年12月1日，美国海军陆战队发布名为《刺探部队概念》（A Concept for Stand-In Forces）的作战概念文件。美国军方表示，《刺探部队概念文件》是《兵力设计 2030》（Force Design2030）的一环，并有意与《联合作战概念》（Joint Warfighting Concept）对齐，旨在为综合威慑提供战术选择。作为刺探部队的海军陆战队将部署在前沿，与盟友和伙伴并肩作战，利用全领域工具为舰队和联合部队提供情报，充当其耳目。

2021年12月1日，美国海军陆战队发布名为《刺探部队概念》（A Concept for Stand-In Forces）的作战概念文件。美国军方表示，《刺探部队概念文件》是《兵力设计 2030》（Force Design2030）的一环，并有意与《联合作战概念》（Joint Warfighting Concept）对齐，旨在为综合威慑提供战术选择。作为刺探部队的海军陆战队将部署在前沿，与盟友和伙伴并肩作战，利用全领域工具为舰队和联合部队提供情报，充当其耳目。

2024年7月第13期共收集、整理21篇涉海文献，本期重点：瓦努阿图首份《国家外交政策》文件；2024年北约华盛顿峰会宣言(2024.7.10)；菲律宾-日本《相互准入协议(RAA)》；北约2024年版《气候变化与安全影响评估》报告；日本2024年版《防卫白皮书》；美国海军陆战队《人工智能战略》；CRS报告《美国海外基地：国会的背景和议题》。

2024年7月3日，瓦努阿图总理夏洛特·萨尔瓦伊公布了《国家外交政策》文件，阐述了这个太平洋岛国的不结盟立场。这份52页的文件概述了四个总体目标：促进瓦努阿图的主权并保护其国家边界；通过有效的双边、区域和国际合作与贸易，增进瓦努阿图国内外人民的繁荣与福祉；作为蓝色太平洋大陆负责任的成员，促进一个稳定、安全和繁荣的地区；通过在关键全球挑战上的国际合作为全球福祉做出贡献。

2024年7月10日，美国国会研究服务部(CRS)发布题为《美国海外基地：国会的背景和议题》的报告。报告表示，自二战以来，美国军方维持着一个庞大的海外基地网络（即位于美国及其领土之外的军事设施）。目前，美国国防部管理或使用着至少128个海外基地，分布在至少51个不同的国家。政策制定者因多种战略原因而主张保留这些海外基地，包括：促进对美国境外军事突发事件的迅速响应；遏制敌对势力对美国或其盟友和伙伴的攻击；确保盟友和伙伴国家对美国安全承诺的信心。

2024年7月9日，北约发布2024年版《气候变化与安全影响评估》报告。报告分析了气候变化对各领域（海洋、陆地、空中、太空和网络）以及任务的影响。报告指出，气候变化加速“对北约盟国安全产生深远影响”。报告提出了三个地理区域的案例研究：科索沃；芬兰 Rovajärvi 射击和训练区；北美防空预警雷达系统 。报告评估首次分析气候变化对北约潜在对手和战略竞争对手的影响，讨论了俄乌冲突对气候的影响。

2024年7月3日，劳氏船级社发布了关于“航运业核燃料”的研究报告。报告详细介绍了核能作为航运燃料的安全考虑、采用的驱动因素、生产和供应链以及技术准备情况。报告还探讨了广泛采用核能的潜在影响及其在实现可持续未来方面的作用。报告还介绍了采用核能作为燃料的其他驱动因素，包括法规、生命周期评估、船舶运营商需求和技术经济驱动因素等。

2024年7月1日，美国智库大西洋理事会发布题为《在竞争日益激烈的海上环境中执行分布式作战》的报告。该报告表示，“分布式海上作战” (DMO) 是美国海军的作战概念。然而，该概念存在着各种各样的解释，需要更明确地说明其所关注的作战方法。虽然该概念将大规模火力和决策优势描述为核心主题，但 DMO 缺乏足够的连贯性和具体重点，无法有效指导海军的发展。

2024年7月8日，菲律宾和日本签署了《相互准入协议》(RAA)，允许两国军队进入对方国家进行联合军事训练。《互惠准入协定》(RAA)能简化军队互访及武器弹药运输的程序，减轻联合训练的程序负担，促进两国军队的互相操作性，被视为“准同盟”的防卫合作。该协议将经两国立法机构批准后生效。

2024年6月24日，澳大利亚智库洛伊研究所发布题为《远距离威慑：AUKUS的战略逻辑》的报告。该报告表示，AUKUS核潜艇的射程几乎无限，装备可击中1500公里外目标的战斧导弹后，将成为“海洋顶级捕食者”。它们速度快、隐蔽性强、无声无息、生存能力强，将成为除美国联盟提供的核保护伞之外的终极威慑力量。

2024年3月19日，韩国国防部国防技术振兴研究所(KRIT)发布关于“水面舰艇无人机防御系统”的研究报告。该报告的主要观点包括：1.随着无人机、无人潜航器等无人系统的迅速发展，以及乌俄战争证明其在战场上的可用性，对无人机防御系统的需求增加了；2.各种地面无人机防御系统正在受到关注，尤其是电子战设备和激光武器被认为是经济高效地应对无人机的有利设备；3.水面舰艇需要考虑来自海面、空中以及水下无人机的额外威胁，需要考虑是否可以使用当前开发的系统来防御这些不同的无人机，以及是否需要在水面舰艇上安装无人机防御系统；4.本报告旨在探讨无人机防御系统的发展趋势，并就水面舰艇上防御无人机所需的技术提出建议。

2024年6月27日，太平洋岛国论坛发布《太平洋区域贸易便利化战略》（Pacific Regional Trade Facilitation Strategy）。该战略由太平洋岛国论坛在世界银行的支持下制定，旨在减少跨境货物贸易的时间和成本，促进太平洋地区的贸易。该战略的愿景是打造一个贸易自由、高效和包容的太平洋地区，推动所有人实现可持续经济增长和发展。使命是通过区域合作、能力建设和政策改革，为贸易便利化创造有利环境 。

2024年6月26日，欧洲议会智库发布题为《探索创新捕鱼技术作为欧洲海洋保护区底拖网捕鱼替代方案的可行性：环境和社会经济分析》的研究报告。本研究探讨了以下内容：作为底拖网在欧盟海洋保护区（MPAs）中排除的替代选择，可部署的创新工具；实施这些创新的效果和可行性；以及对维护和恢复生物多样性的环境和社会经济影响。研究表明，通过创新减少对海底的影响可能不足以达到保护目标。考虑到缺乏自愿采纳，最有前途的创新可能需要强制执行。研究建议，在被视为易受底部捕捞影响的指定MPAs中，应排除移动底部接触工具。

2024年6月第12期共收集、整理20篇涉海文献，本期重点：法国政府《2024-2030年国家海洋和海岸线战略》；国际海底管理局《2024年年度报告》；联合国粮农组织《2024年世界渔业和水产养殖状况》报告；格兰瑟姆气候变化与环境研究所《2024年全球气候诉讼趋势概览》；QBIS《海事腐败的社会经济代价：以尼日利亚为例》。

2024年6月，联合国粮农组织(FAO)发布2024年版《世界渔业和水产养殖状况》报告。报告表示，全球渔业和水产养殖产量再创新高，水产养殖动物类产量首次超过捕捞渔业动物类产量。报告显示，2022年全球渔业和水产养殖总产量激增至2.232亿吨，比2020年增长4.4%；其中水生动物产量为1.854亿吨，藻类产量为3780万吨。

2024年6月17日，法国政府近日公布《2024-2030年国家海洋和海岸线战略》（SNML 2），旨在到2030年前确保10%的海洋空间得到重点保护，到2035年法国海上风电装机容量提高到18吉瓦。该战略由法国政府与国家海洋和海岸委员会（CNML）共同制定，将接替2017-2022年运行的旧版战略。新版战略主要涵盖2024-2030年阶段，将围绕4个“优先事项”展开，分别为海洋碳中和、海洋生物多样性保护、扩大海洋保护空间及海洋经济可持续发展。

2024年6月27日，伦敦政治经济学院格兰瑟姆气候变化与环境研究所发布题为《2024年全球气候诉讼趋势概览》的报告。本报告对2023年提起的气候变化诉讼案件数量、地点和提起人进行了数值分析，并对提起的案件类型的趋势和主题进行了定性评估。这是格兰瑟姆气候变化与环境研究所发布的该系列的第六份报告，报告还借鉴了萨宾中心的气候变化诉讼数据库。该报告综合了气候变化诉讼领域的最新研究和发展。该报告显示，2023年是国际气候变化诉讼的重要一年，各大国际法院和法庭都被要求就气候变化作出裁决和建议。只有 5%的气候案件被提交到国际法庭，但其中许多案件都有可能对国内诉讼产生重大影响。

2024年6月6日，绿色和平组织发布的一份报告揭露了过去70年来全球渔业管理的惊人失败。该报告详细说明了区域渔业管理组织 (RFMO) 自成立以来未能管理全球过度捕捞，导致目前所有评估鱼类资源中有35.4%遭到严重过度捕捞。该报告还阐述了2023年6月通过的BBNJ条约如何采用超越狭隘部门方法的工具来解决当前的海洋危机，并与区域渔业管理组织合作纠正这一糟糕的现状。

2024年6月19日，国际海底管理局 (ISA)秘书长发布《2024年年度报告》。本年度报告概述了自2023年以来ISA在履行《联合国海洋法公约》赋予的职责和权限方面取得的进展，特别是为实现ISA成员国在ISA战略计划和高级别行动计划中商定的战略方向所规定的目标而开展的各项活动。报告还强调了在制定“区域”海底矿物开发规章草案方面取得的重大进展，反映了理事会对根据《联合国海洋法公约》和《1994年协定》完成制定规则、规章和程序的新承诺。

2024年6月19日，日本首相岸田文雄和新西兰总理克里斯托弗·卢克森(Christopher Luxon)举行会谈并发表联合声明。声明表示，日本和新西兰“欢迎原则上达成信息安全协议”，以促进机密信息共享。两国领导人还同意加快谈判，目标是签署一项协议，允许两国部队在双边训练和其他行动中共享后勤支持和物资。

2024年6月13日，丹麦咨询公司QBIS发布了题为《海事腐败的社会经济代价：以尼日利亚为例》的报告。报告以尼日利亚为例，评估了海事腐败对行业和社会的广泛影响。报告表示，假设船舶清关期间的所有贿赂请求都得到私营部门或政府的顺利满足，尼日利亚进口食品和散装产品的腐败成本每年超过1.62亿美元，使总运输和物流成本增加约15%。尼日利亚有63%的人（即1.33亿人）被归类为多维贫困人口，腐败导致的成本增加可能会减少家庭需求，使普通家庭无法负担生活必需品。该报告警告称，海运腐败造成的总体经济损失可能要高得多。研究显示，如果类似的腐败成本也适用于集装箱进口，海运腐败造成的经济损失将增加一倍以上。

2023年6月17日，ORCA发布《2024年鲸类状况报告》，该报告生动地展现了世界上的鲸鱼和海豚如何应对人类对海洋的影响。报告分析了ORCA在2023年进行的长达33万公里的海洋调查，记录了从北极到南极、北大西洋和南大西洋、太平洋到地中海等全球海洋中的 55,604 头鲸鱼和海豚。2023年的许多发现都是新的见解，将为全球保护措施的决策提供参考。

2023年1月，美国能源部发布了《塑料创新战略》（Strategy for Plastics Innovation，SPI）。SPI建立在塑料创新挑战的基础上，由美国能源部于2019年启动，旨在使美国国内处理塑料废料更经济可行和节能，开发新的和改进型的塑料材料，并最终减少塑料废物的积累。SPI包含四个战略目标：1.解构：创造新的化学、热和生物/混合途径，有效地将塑料解构为有用的化学中间体； 2.向上循环：推进科学和技术基础，这将支持将化学中间体从塑料废料向上循环转化为高价值产品的新技术； 3.可回收设计：设计新型的可再生塑料和生物塑料，且易于升级，可以在国内大规模制造； 4.规模和部署：通过帮助企业在国内和全球市场扩大和部署新技术，同时改进现有的回收、分类和机械回收，支持能源和材料高效的国内塑料供应链。

2024年6月12日，美国国会研究服务处（CRS）发布关于AUKUS“第一支柱”项目的研究报告。报告表示，自1998财年以来，美国海军已经开始采购弗吉尼亚级（SSN-774）核动力攻击潜艇（SSNs），截至2024财年共采购了40艘。从2011财年到2024财年，它们以每年两艘的速度进行采购。按照这种速度采购时，每艘潜艇的采购成本约为45亿美元。尽管它们以每年两艘的速度进行采购，但实际的生产率未能达到每年2.0艘的水平，自2022年以来，由于造船厂和供应商公司的人力资源和供应链挑战，实际生产率约为每年1.2到1.4艘，导致已采购但尚未建造的潜艇积压逐渐增加。海军和工业界正致力于将弗吉尼亚级潜艇的生产率提高到2028年每年2.0艘，并随后提高到每年2.33艘，以实现每年两艘的采购速度。

2024年6月第11期共收集、整理22篇涉海文献，本期重点：美国《国家可持续海洋经济战略》；美国《国家海洋生物多样性战略》；美国《国家水生环境DNA战略》；2024年七国集团阿普利亚峰会联合公报；欧盟委员会《2024年欧盟蓝色经济报告》；联合国教科文组织《2024年海洋状况报告》。

2024年6月5日，世界气象组织（WMO）的发布的最新报告表示，在未来5年中，有80%的可能性至少有一年的全球年平均温度将比工业化前水平暂时高出1.5°C。这是一个严正警告：我们正日益逼近《巴黎协定》所设定的气候变化目标。这个目标所指的是几十年的长期升温，而非一到五年。

2024年6月14日，七国集团（G7）领导人在意大利阿普利亚（Apulia）发表联合公报，内容涉及俄乌冲突、红海水域航行自由等多个话题。关于海洋问题，公报在序言中表示：“采取具体措施应对气候变化、污染和生物多样性丧失这三重危机，包括提交雄心勃勃的1.5°C升温控制。我们将带头开展全球努力，保护森林和海洋，消除塑料污染”。

2024年6月12日，悉尼大学美国研究中心发布题为《印度与印太地区的集体防御：可能性、前景和挑战》的报告。报告表示，尽管“四方对话”(QUAD)的官方立场不允许关注国防和安全问题，但它也为建立印太地区的集体威慑框架提供了最可行的平台之一。制定四方安全对话有意义的安全议程对于与印度一起为印度太平洋地区建立可行的集体威慑和防御架构至关重要。

2024年5月21日，南洋理工大学拉惹勒南国际关系学院(RSIS)发布题为《加强新​​加坡海底电缆的安全性：优势、挑战和机遇》的报告。该报告探讨了新加坡保护海底电缆的方法，以减轻可能破坏通信的潜在损害或干扰。报告首先强调了新加坡当前保护这一关键基础设施的方法和战略优势。随后的部分就新加坡可以采取的具体措施提出了建议，以加强海底电缆的安全。这些措施包括加强对破坏海底电缆的刑事处罚、明确将海底电缆指定为关键基础设施、加强相关政府机构之间的合作与协调、加强公私伙伴关系，以及带头推动这一问题的区域合作。

2024年5月23日，欧洲对外关系委员会(ECFR)发布题为《欧洲议会选举后的欧盟绿色议程》的政策报告。该报告的主要内容包括：下一届欧盟委员会和议会可能会把安全和竞争力作为欧洲的核心；由于对绿色转型成本的担忧、中美贸易紧张局势加剧、美国总统大选结果和俄乌战争的不确定性，欧盟未来五年在气候行动上取得进一步进展可能会变得更加困难；这些地缘政治发展——以及欧盟对此的回应——将对欧盟的贸易和技术决策、化石燃料淘汰和气候外交产生深远的影响。

2024年6月6日，美国智库传统基金会发布了题为《美国应发布扩展大陆架(ECS)宣言》的政策报告。报告要点包括：1.尽管美国近期不太可能加入《联合国海洋法公约》，甚至可能永远也不会加入，但它应该发布一份ECS宣言；2.美国应采取一切必要措施确保其在北冰洋、墨西哥湾以及世界各地的ECS资源安全；3.美国可以作为一个主权国家实现这一目标，而且无需加入《联合国海洋法公约》。

2024年6月7日，国际海底管理局（ISA）发布了题为《ISA对BBNJ条约的贡献》的报告。报告考察了国际海底管理局（ISA）对BBNJ条约的贡献以及该条约对ISA工作的影响。报告为BBNJ条约的生效和未来的执行提供了信息。此外，报告还分析了BBNJ条约的规定如何与ISA的授权相关，并考虑了其现有工作如何有助于保护和可持续利用生物多样性的总体目标。

2024年6月5日，50多位国际研究人员发表了2024年度《二氧化碳移除现况》报告(The State of Carbon Dioxide Removal)。这份研究报告指出，目前，“碳移除”每年从大气中去除约20亿公吨的二氧化碳，但如果要将温度上升控制在1.5摄氏度的关键阈值以下，则需要将这一数字提高到70至90亿吨左右。报告指出，就如何测量、报告和核实“碳移除”项目中隔离的二氧化碳量，各国应该建立共享协议，特别是如果这些项目要依赖碳市场的资助的话。

2024年6月3日，美国白宫科学技术政策办公室(OSTP)发布三项海洋新战略，包括，美国《国家可持续海洋经济战略》，目标是建立可持续的海洋经济；《国家海洋生物多样性战略》，目的是扩大和利用生物多样性信息，保护和养护海洋生态系统；和《国家水生eDNA战略》，目的是推进快速、低成本和有效的eDNA技术，以了解海洋生物及其变化方式，制定更有效的海洋政策。

2024年6月3日，美国白宫科学技术政策办公室(OSTP)发布三项海洋新战略，包括，美国《国家可持续海洋经济战略》，目标是建立可持续的海洋经济；《国家海洋生物多样性战略》，目的是扩大和利用生物多样性信息，保护和养护海洋生态系统；和《国家水生环境DNA战略》，目的是推进快速、低成本和有效的DNA技术，以了解海洋生物及其变化方式，制定更有效的海洋政策。

2024年5月30日，联合国教科文组织政府间海洋学委员会发布《2024年海洋状况报告》。该报告的目标是向决策者提供关于海洋状况的信息，并激发研究和政策行动，朝着“我们需要的未来之海洋”迈进，为2030年议程特别是SDG 14（“保护和可持续利用海洋、海洋资源”）以及其他全球进程（如联合国气候变化框架公约、生物多样性公约和仙台减灾框架）的实现做出贡献。

2024年6月3日，美国白宫发布《国家海洋生物多样性战略》，该战略由史密森尼学会（Smithsonian Institution）和美国国家海洋与大气管理局 (NOAA) 领导的团队起草，并由白宫科技政策办公室公布。这是美国第一个以拯救海洋生物及其为人类提供的所有服务的全国性战略。该战略旨在提高科学家收集和分享知识的能力，并利用这些知识进行更有效的保护。《国家海洋生物多样性战略》概述了一个三重计划，旨在在美国海洋水域和五大湖地区建立更具包容性、以证据为基础的保护网络：1.协调全美海洋研究和保护：作为第一步，该战略将召集执行海洋相关任务的联邦机构，让各州和当地社区等利益相关者共同制定解决方案；2.加强信息渠道：美国拥有大量有关海洋生物的现有数据，但其中大部分数据无法供决策者和实地决策的管理人员获取；3.保护、养护、恢复和可持续利用海洋生物多样性。

2024年5月30日，欧盟委员会发布《2024年欧盟蓝色经济报告》，报告对欧盟蓝色经济的规模进行了彻底审查。报告的主要目标是为决策者和利益相关者提供指导，从而促进海洋和沿海资源的可持续发展。该报告专注于对蓝色经济部门的数据分析，并关注其趋势及驱动因素。报告中海洋生物和非生物资源、海洋可再生能源（海上风电）、港口活动、船舶建造和修理、海上运输和沿海旅游等部门的分析基于欧洲委员会从欧盟成员国和欧洲统计体系收集的数据。

2024年5月31日，英国国际战略研究所（IISS）发布《2024年亚太地区安全评估》报告，内容涵盖了亚太地区重要的战略、地缘政治、经济、军事和安全趋势。该报告表示，自2010年代中后期以来，华盛顿专注与中国竞争，引发了本地区军事演习的变化，美国与日本、菲律宾和澳大利亚的行动变得更加重要，与更多合作伙伴进行更频繁、更大规模演习的趋势，预计将持续到2024年之后，且这个趋势会更加明显。

2024年5月第10期共收集、整理22篇涉海文献，本期重点：国际海洋法法庭(ITLOS)就排放问题发表的咨询意见；芬兰《2024年海洋研究战略》；小岛屿发展中国家安提瓜和巴布达议程；安联保险《2024年航运业运输安全审查报告》；世行《2024年碳定价发展现状与未来趋势》报告；观点：特朗普回归对全球秩序意味着什么？

2024年5月30日，第四届小岛屿发展中国家国际会议在安提瓜和巴布达首都圣约翰落下帷幕，会议通过名为《小岛屿发展中国家安提瓜和巴布达议程》（《安巴议程》）的成果文件，呼吁国际社会加强应对气候变化等方面行动。本届会议27日开幕，主题为“绘制实现韧性繁荣的路线”。《安巴议程》涵盖气候变化、防灾减灾、环境保护、生物多样性、能源转型、数字经济等方面内容，旨在帮助小岛屿发展中国家增强经济韧性，实现可持续发展。

2024年5月30日，芬兰总理办公室发布了《2024年海洋研究战略》，该战略旨在贯彻执行芬兰海事政策行动计划的政府决议，也是芬兰联合国海洋科学十年国家实施计划的一部分。该战略认为，世界海洋，包括波罗的海，在气候变化、环境污染和生物多样性丧失的影响下受到威胁。要扭转这一趋势，需要最新的海洋研究数据的支持。芬兰《海洋研究战略》的愿景是，芬兰的海洋研究将产生最先进的研究数据，改善海洋环境状况，支持可持续和盈利的业务，并推动社会的可持续转型。

2024年5月29日，英国议会发布题为《净零排放和英国的航运业》的报告。报告表示，国际海事组织正在积极讨论征收全球温室气体排放税，这似乎正在得到国际海事组织各成员国的支持。这项全球征税将有效地取代将航运纳入欧盟排放交易计划，该计划的修正案已于2024年1月生效。英国排放交易计划管理局迄今为止拒绝将英国ETS（即英国政府排放交易计划）扩展到航运范围。这就增加了欧盟温室气体减少制度中碳泄漏的潜在风险。为了减轻这种风险，英国应该敦促尽早采用国际海事组织的定价措施，并立即为英国航运实施它。

2024年5月21日，世界银行发布《2024年碳定价发展现状与未来趋势》年度报告，报告显示，2023年碳定价收入达到创纪录的1040亿美元，同比增长了约4%。目前世界各地运行的碳定价机制共计75种，产生的收入一半以上用于支持气候和自然相关项目。碳定价是指为温室气体排放以每吨二氧化碳当量为单位给予明确定价的机制，其分为直接碳定价和间接碳定价。碳定价工具包括碳税、碳市场交易体系、碳信用机制等。

2024年5月22日，安联商业保险公司发布2024年度《安全与航运审查》报告，确定了航运业的损失趋势及其面临的诸多风险挑战。报告显示，2023年全球航运船队损失的大型船舶数量降至26艘的历史最低水平，与过去十年相比下降了70%以上，与上年相比下降了三分之一以上 。然而，战争和地缘政治事件、气候变化的影响以及船舶大型化趋势带来的风险，使得该行业面临越来越大的波动性和不确定性。这意味着，未来维持现状可能具有挑战性。

2024年5月21日，国际海洋法法庭（ITLOS）就排放问题发表了咨询意见，倡导团体称该意见“增强了应对气候变化对海洋环境影响的法律基础”。该意见被誉为一份“里程碑式的意见”，有望为海洋法背景下的国际法的发展和澄清做出贡献。

2024年4月24日，美国海军分析中心（CNA）发布题为《使用自主系统实现港口安全和应急响应：弗吉尼亚州试点计划》的报告。报告研究项目专注于应用创新的自主系统 (UxS)解决方案来提高弗吉尼亚港的安全性、保障性和运营效率。报告记录了为期两年的合作努力，旨在将UxS的使用从概念阶段推进到现实世界的演示。该项目始于一系列研讨会，首先确定并确定公共安全和应急响应挑战的优先顺序，然后生成UxS技术以应对这些挑战。该项目测试了五个跨领域解决方案（空中、地面和海上），展示了部署的 UxS 功能，用于检测和观察影响弗吉尼亚港的公共安全或应急响应事件。

2024年5月22日，世界自然保护联盟(IUCN) 的首次全球红树林评估显示，世界上一半以上的红树林生态系统面临崩溃的风险。根据IUCN的分析，人类行为是红树林衰退的主要原因，其中印度南部、斯里兰卡和马尔代夫的红树林面临的风险最大。南中国海、太平洋中部以及马来西亚、巴布亚新几内亚和菲律宾周围的东部珊瑚三角区的系统被列为濒危物种。

2024年5月21日，美国国会研究服务部（CRS）更新了题为《AUKUS第二支柱：国会的问题和背景》的报告。报告表示，迄今为止，美英澳三国政府已通过多种方式协调了“AUKUS第二支柱”的活动，包括成立针对具体专题的工作组。目前至少有8个这样的工作组在展开活动：6个涉及技术领域，2个涉及职能领域。目前的工作组有：海底能力；量子技术、人工智能和自主性；先进网络；高超音速和反高超音速能力；电子战；创新；信息共享。

2024年5月第9期共收集、整理24篇涉海文献，本期重点：世界银行《红海航运危机的深远影响》；美国议员《美国国家海事战略国会指南》；IUCN《2022年西非海洋保护区状况》报告；NOAA《2023年美国渔业状况》报告；重点涉海论文：应用科学框架评估海洋保护区在实现30×30目标方面的实际进展；观点：特朗普若获胜将如何重塑美菲关系。

2024年5月14日，印度观察家研究基金会（ORF）发布题为《孟加拉湾的海上安全：障碍与机遇》的报告。报告表示，孟加拉湾沿岸国家，包括印度、孟加拉国、缅甸、泰国和斯里兰卡，在海上贸易、渔业以及石油和天然气等离岸资源方面严重依赖海湾。现在，孟加拉湾的战略重要性被被更广泛的地缘政治动态所放大，包括“印太战略框架”和中国的“一带一路倡议”。该地区作为地缘政治战场的重要性凸显了海上安全、经济发展和政治稳定的相互关联性。海湾国家的做法是平衡该地区的社会经济重要性与管理地缘政治紧张局势并培育和平共处的精神。[地区国家还通过优先考虑非传统目标来寻求共识，例如确保关键贸易路线、加强互联互通和促进经济合作。打击非常规威胁的共同目标有助于构建积极的叙事。

2024年4月，欧盟雅克·德洛尔智库（Europe Jacques Delors）发布题为《BBNJ条约的下一步：欧盟领导层的关键时刻》的政策报告。该报告称，欧盟在推进全球环境治理，特别是在海洋保护方面起着关键作用，应该继续带好头。特别是，欧盟应该在新的BBNJ条约中发挥关键作用。报告表示，欧盟现在应该迅速批准该条约，并开始为实施做准备。报告建议，为了确保该条约生效后有效工作，欧盟还应帮助建立强大的体制基础，特别是通过建立一个筹备委员会。

2024年5月7日，世界银行发布题为《红海航运危机的深远影响》的研究报告。报告表示，截至2024年3月，通过具有战略意义的苏伊士运河和曼德布海峡的交通流量减少了一半，而好望角航线的航行量则增加了两倍。红海航运危机造成的绕道不仅使货物和油轮的航行距离增加了53%，而且还造成了环境损失。金融方面的影响也很严重的：运费上升，航运保险成本达到前所未有的高度，对地区和国际航运经济都造成了打击；它还将增加通货膨胀的成本压力。

2024年5月2日，美国国家海洋与大气管理局（NOAA）渔业部门发布《2023年美国渔业状况》报告，表明2023年受过度捕捞影响的鱼类种群数量创历史新低。年度鱼类状况报告是对NOAA渔业部门管理的506种鱼类和鱼类综合体的评估，并提供了对美国渔业整体健康状况的看法。维持可持续的渔业对美国经济做出了重大贡献，提供了重要的娱乐机会，并有助于应对日益增长的挑战，增加国内的海鲜供应。

2024年4月22日，世界自然保护联盟（IUCN）发布题为《2022年西非海洋保护区状况》的报告。报告表示，西非沿海地区具有全球重要的生物多样性，但其海洋生态系统和沿海社区面临许多挑战，如IUU捕捞、污染、不受控制的沿海开发等，这些挑战损害了栖息地和物种。本报告盘点了该地区海洋保护区的现状，同时对该地区海洋保护区的机遇和挑战进行了深入分析并提出了建议。

2024年5月13日，最新发布的2024年版《银行巨头与气候乱局》报告显示，自《巴黎协定》限制碳排放以来，全球各大银行已向化石燃料行业提供了近7万亿美元的资金。研究人员分析了全球60家顶级银行向4,200多家化石燃料公司提供资金的情况，他们发现，这些银行向石油、煤炭和天然气公司提供了6.9万亿美元的融资，其中近一半（3.3 万亿美元）用于化石燃料扩张。报告称，即使在2023年，即许多大型银行誓言要作为净零银行联盟的一部分致力于降低排放的两年后，银行为化石燃料公司提供的融资仍达7050亿美元，其中3470亿美元用于扩张。报告发现，美国的银行业是化石燃料行业最大的融资方，2023年贡献了7050亿美元总额的30%。其中，摩根大通是全球提供资金最多的银行，2023年向化石燃料公司提供了 408 亿美元。

2024年5月8日，多位美国国会参众两院两党议员公布一份名为《国家海事战略国会指南》（Congressional Guidance of Maritime Strategy）的报告。报告针对美国海事产业制定了四大目标，包括实现海事产业繁荣、确保海上安全、寻求盟友和伙伴合作，以及将美国价值、海洋独立性、海洋自由和强化内陆水道的韧性作为优先考量事项。

2024年5月6日，美国国会研究服务处(CRS)更新了关于美国海岸警卫队极地破冰船项目的研究报告。该报告提供了三个海岸警卫队破冰船采购计划的背景信息和问题： 极地安全巡逻船（PSC）计划——该计划旨在获取四到五艘新的重型极地冰刀船，即PSC；商业可用极地冰刀船（CAPI）计划——该计划旨在购买现有的CAPI，并进行修改以成为海岸警卫队的极地冰刀船；大湖冰刀船（GLIB）计划——该计划旨在采购一艘新的重型GLIB，以增加海岸警卫队当前的GLIB舰队。

2024年5月1日，英国议会发布了题为《英国的小岛屿发展中国家战略》的报告。报告表示，小岛屿发展中国家是世界上最脆弱的国家之一。他们特别容易受到气候变化的影响，包括加剧的热带气旋、海平面上升和珊瑚礁破坏。报告称，如果全球气温上升1.5摄氏度，地球将失去70%的珊瑚礁，而小岛屿发展中国家的旅游业和渔业赖以生存。海平面上升破坏了沿海定居点，导致农田盐碱化，并可能导致一些小岛屿发展中国家在本世纪末消失。

2024年3月，英国议会发布了关于AUKUS第二支柱的研究简报。该简报表示，2023年，英国举办了一场AUKUS人工智能的试验，以测试蜂群技术，并在澳大利亚参加了一场机器人车辆的试验。同时，澳美英三国也开始开发深空先进雷达。关于水下能力，该简报表示，英国海军正与法国合作开发海上水雷对抗措施（MMCM）能力，包括远程操作的无人系统。此外，英国海军还购买了一艘新的舰队辅助船，以帮助保护海底电缆和基础设施。

2024年4月第8期共收集、整理、翻译23篇涉海文献，本期重点：澳大利亚政府《2024年国防战略》；《美国首个<海洋气候行动计划>一周年进展报告》；2024年联合国海洋十年会议《巴塞罗那声明》；2024年联合国海洋十年会议总结报告；美国海军研究实验室《未来25年的25项技术》；美国能源部《商业起飞之路：海上风电》；翻译作品：CSIS《制裁对俄罗斯经济的影响和启示》；重点涉海论文：60家公司造成了全球一半的塑料污染。

2024年4月25日，美国能源部发布《商业起飞之路：海上风电》报告。报告称，美国海上风电行业正处于拐点，如联邦政府和州政府的政策提供支持、一些海上风电项目进入最终投资决定程序、海上风电“降本增效”潜力不断释放等，美国已做好海上风电快速发展的准备，目标是到2050年海上风电装机容量超过100吉瓦。同时，美国能源部宣布拨款4800万美元，包括：能源部风能技术办公室（WETO）新的资助项目、支持研究和开发漂浮式和固定式海上风电技术；扩大本土海上风电制造能力和供应链韧性；开发先进的监测技术；提高美国在近海漂浮式海上风电领域的学术领导力等。

2024年4月17日，美国国家科学技术委员会（NSTC）发布《美国首个<海洋气候行动计划>一周年进展报告》，概述了自2023年3月美国发布《海洋气候行动计划》(OCAP)以来一年的进展情况。据了解，2023年3月，美国政府推出首个《海洋气候行动计划》，包括负责任的海上风电、增强生物多样性的海洋保护地以及加强渔业和沿海应对气候变化能力等措施。《行动计划》分为三部分内容：创建碳中和的未来，加速基于自然的解决方案(NbS)，以及增强社区应对气候变化的适应性。《计划》介绍了联邦政府200多项跨部门且有时间表的具体行动。行动领域包括海上风能和海洋能源、绿色海运、海底二氧化碳封存、海洋二氧化碳去除、蓝碳、海洋保护地、适应气候变化的渔业、受保护的资源、水产养殖以及沿海气候适应性。

2024年4月25日，国际劳工组织(ILO)发布最新的《太平洋地区就业和社会监测报告》。报告显示，尽管就业增长强劲，但低工资、缺乏机会和高水平的非正规就业仍然是太平洋部分地区面临的挑战。国际劳工组织太平洋岛屿国家主任马丁·万德拉指出：“太平洋次区域内工资水平和工作条件的差异相当大。”他说：“我们必须努力在太平洋岛国的劳动力市场上创造包容、体面和有吸引力的就业机会，同时确保那些选择移民工作的人拥有积极的经历。”

2024年4月，加拿大国际治理创新中心（CIGI）发布题为《北极秘密基础设施：两用卫星地面站》的研究报告。报告表示，北极地区卫星地面站布局的战略重要性，使其成为研究两用空间技术影响的关键领域。报告讨论了太空军事化、两用技术在这一过程中的作用以及北极卫星地面站的安全概况。

2024年4月，印度智库观察家研究基金会（ORF）发布了题为《印度-中东-欧洲经济走廊：迈向全球互联互通的新范本》的报告。报告对2023年在新德里举行的一次会议后宣布的“印度-中东-欧洲经济走廊”（IMEC）进行了初步盘点。印度、美国、阿联酋、沙特、意大利、法国、德国和欧盟的领导人参加了此次会议。鉴于参与国家几乎占全球GDP的一半，经济走廊涉及许多机遇和挑战。报告重点介绍了IMEC内的交通走廊（铁路）、数字连接和能源走廊的动态。它讨论了IMEC集团的地缘政治、地缘经济和整体地缘战略必要性，提出了潜在的机遇和挑战，并突出了一些未来可能性，以评估IMEC是否可以为全球连通性和贸易便利提供新的范本。

2024年4月23日，联合国世界气象组织（WMO）发布的报告显示，亚洲是2023年全球蒙受气候和天气灾害影响最严重的地区，而洪水和风暴是造成人员伤亡和经济损失的主要原因。全球气温去年创下历史新高，世界气象组织说，亚洲暖化速度特别快。世界气象组织指出，热浪对亚洲的影响日益加剧，冰川消融威胁这个地区未来的用水安全。报告强调地表升温、冰川退缩和海平面上升等关键气候变迁指标速度加快，并表示它们将对亚洲地区的社会、经济和生态系统构成严重影响。

2024年4月18日，菲律宾总统小费迪南德·马科斯和新西兰总理克里斯托弗·卢克森签署协议，双方同意深化防务合作。新西兰总理卢克森在联合新闻发布会上表示，菲律宾和新西兰将在2026年将两国关系提升为“全面伙伴关系”。两国还承诺缔结访问部队地位协议，允许联合军事演习和人道主义任务。

2024年4月12日，美国海军研究实验室（U.S. NAVAL RESEARCH LABORATORY，NRL）发布了《未来25年的25项技术》报告，其中包括一系列正在开发的技术，旨在满足未来国家安全需求。这25项技术聚焦：电磁战；水下战；通信、信息技术和网络战；战场环境；赋能科学技术；可持续性；太空研究与技术；自主系统；定向能等领域。

2024年4月10日至12日，联合国教科文组织和西班牙在巴塞罗那举办2024联合国“海洋十年”大会。大会上发布了《海洋十年愿景2030白皮书(草案版)》，为未来的海洋科学探索与可持续发展提供了明确的路线图。白皮书(草案版)由十个工作组编写，与海洋十年的十大挑战相对应。据了解，会议参与者在讨论期间提供的意见“将在2024年5月之前纳入白皮书的最终版本和包括白皮书的综合成果文件中。”

2024年4月10日至12日，联合国教科文组织和西班牙在巴塞罗那举办2024联合国“海洋十年”大会。该会议是今年国际海洋学界规模最大的会议之一，参会者包括各国政要、专家、非政府组织及私营部门合作伙伴等。会议对教科文组织牵头的“联合国海洋科学促进可持续发展十年（2021-2030）”进展状况开展全面评估，并宣布新的倡议。此次会议确定了未来5年的国际海洋科学发展路线图，涵盖“海洋十年”的全部挑战，包括气候变化和海洋生物多样性、自然灾害、污染、可持续蓝色食品和营养等关键问题。会议目标还包括旨在从各个层面加强海洋可持续管理，推动以科学为基础的创新，发展蓝色经济。

2024年4月10日，联合国海洋十年大会在巴塞罗那国际会议中心开幕，为期三天，此次会议重点关注“为我们想要的海洋提供所需的科学”，探讨海洋十年有关以解决方案为导向的变革性海洋科学的各项原则，并强调海洋十年作为共同框架的作用，以激励不同群体参与包容和公平的共同设计和共同交付进程。4月12日，会议闭幕并通过富有成效的讨论和谈判强调了“海洋十年”在促进变革性海洋科学解决方案以促进可持续发展方面的关键作用，并为迈向2030年指明了一条有远见的道路。新发布的《2024年海洋十年巴塞罗那声明》为进一步的集体和具体行动奠定了基调，根据全球海洋界的共同见解，这项确定了未来几年海洋十年的优先行动领域。

2024年4月17日，澳大利亚阿尔巴尼斯政府发布了首份《国防战略》及《国防综合投资计划》。澳大利亚政府表示，计划在未来十年内增加500亿澳元（约合320亿美元）的国防投入，预计到2033-2034年，国防经费占国内生产总值(GDP)的比例将从2024-2025年的2.1%上升到2.4%。国防开支金额预计将从2024-2025年的550亿澳元左右增加到2033-2034年的1,000亿澳元左右。

2024年4月17日，澳大利亚阿尔巴尼斯政府发布了首份《国防战略》及《国防综合投资计划》。澳大利亚的官员们表示，他们希望澳大利亚军队成为一支重点更加突出的力量，能够应对该国最重大的战略风险。这意味着澳大利亚计划发展一支规模更大、杀伤力更强的海军，一支能更好地在沿岸环境中作战的陆军，一支更强的空军，以及更多网络和太空能力。

2024年4月第7期共收集、整理21篇涉海文献，本期重点：美日联合声明；美日菲三国联合愿景声明；美国海军《2024年海军科技战略》；格陵兰政府《2024-2033年外交、安全和国防战略》；加拿大《我们的北方，强大和自由：加拿大国防的新愿景》；重点涉海论文：估算全球深海海底的塑料数量；观点：菲律宾国防战略的范式转变。

2024年4月8日，加拿大公布了一份题为《我们的北方，强大和自由：加拿大国防的新愿景》的国防政策文件。根据该文件，加拿大政府计划在未来5年投资近60亿美元，在未来20年投资超过530亿美元来加强该国的国防部门。加拿大总理特鲁多表示，这些资金将投入该国的地面部队、空军和海军，包括使用人工智能的情报项目。文件也表明，加拿大正寻求在北极地区采取更强硬的姿态，在北极建设新的军事设施，并加强海上和空中能力。

2024年2月，格陵兰政府发布了第一份《2024-2033 年外交、安全和国防战略》报告。该战略报告包括12个部分，主题包括北极理事会、气候和海洋、与邻国（美国、冰岛和加拿大）的关系、贸易、连通性、东亚、多边合作以及安全和国防政策等。

2024年4月11日，美国总统乔·拜登在白宫接待菲律宾总统小费迪南德·马科斯时宣布在菲律宾进行一系列基础设施项目，这些项目被称为 “PGI吕宋走廊” 。“PGI吕宋走廊”是印太地区首个此类项目，将连接菲律宾的苏比克湾、克拉克、马尼拉和八打雁，加速对高影响力基础设施项目的协调投资，包括菲律宾的港口、铁路、清洁能源、半导体、供应链和其他形式的互联互通。

2024年4月9日，美国海军发布《2024年海军科技战略》，强调将推动实现技术进步、重视颠覆性技术、将兵棋推演与战略相结合并促进作战人员与科学家及工程师的合作。文件提出三项主要原则：加强海上主导地位，与盟友和合作伙伴进行科技合作，利用其投资，确定可用的商业技术；建立卓越作战文化，通过从作战经验中学习从而制造更好的武器；加强战略伙伴关系，通过科学外交培养长期且坚定的伙伴关系。此外，为维持海军实验室和战争中下的全球研究生态系统，新战略要求更加关注全国范围内的科学、技术、工程和数学 (STEM) 教育和推广机会，其中包括为海军和海军陆战队培养多元化、训练有素的人才库的教育机构。

2024年4月8日，英国、美国和澳大利亚在一份联合声明中表示，三国正在考虑通过澳英美安全协议（AUKUS）与日本合作开展先进能力项目。AUKUS于2021年成立，它的第一个支柱是向澳大利亚运送核动力攻击潜艇。该声明没有建议日本参与该协议的这一部分。然而，第二个支柱是专注于在量子计算、海底、高超音速、人工智能和网络技术等一系列领域提供先进能力和共享技术。英国政府发表的声明说：“认识到日本的优势及其与这三个国家的密切双边防务伙伴关系，我们正在考虑与日本就三边安全伙伴协议支柱-II的先进能力项目进行合作。“

2024年3月28日，澳大利亚智库战略政策研究所(ASPI)发布题为《对澳大利亚经济安全至关重要的贸易路线》的研究报告。报告作者称该报告的一个核心发现是，澳大利亚贸易路线安全面临的最大风险相对较近，位于穿过印度尼西亚群岛的狭窄航道，澳大利亚一半以上的海上贸易必须经过该航道。报告指出，澳大利亚几乎一半的海上出口是对中国的，如果美中两国发生冲突，这种贸易将停止。其中一种情况是对中国进行遥远的封锁，即美国将试图禁止通过印尼群岛与中国之间的商业航运。如果连接印度洋和太平洋的途经印度尼西亚的航线被关闭，很大一部分世界航运可能会转向澳大利亚南部。

2024年4月5日，法国环境、城市规划、地质灾害研究中心发表报告指出，到2030年，法国将会有500个市镇面临海水吞没的危险。受影响最严重的省份是滨海塞纳省、大西洋比利牛斯省、瓦尔省和上科西嘉省，受影响的住房在51至123栋。

2024年3月11日，欧洲环境署(European Environment Agency，EEA)发布首份《欧洲气候风险评估报告》(European Climate Risk Assessment，EUCRA)。EEA在报告中指出，欧洲尚未准备好应对快速增长的气候风险。报告表示，欧洲在生态系统、食品、健康、基础设施以及经济和金融领域面临着36种主要气候风险，其中许多已到达临界水平。这份报告着眼于气候风险的严重程度以及欧洲为应对这些风险所做的准备。报告说，最紧迫的风险是高温、暴洪和河洪、沿海和海洋生态系统健康以及帮助从灾害中恢复过来所需的团结基金，这些风险正随着化石燃料污染导致的地球升温而变得日益严重。

2024年3月20日，欧盟委员会发布了《2025-2027年地平线欧洲战略计划》，为2025-2027年的研究和创新制定战略方向并提供资金，以应对气候变化、生物多样性丧失和数字化转型等关键挑战。该战略计划制定了三大关键战略方向：（1）绿色转型；（2）数字化转型；（3）建设一个更有弹性、竞争力、包容性和民主的欧洲。该计划阐述了欧洲绿色转型的研究与创新（R&I）方向，包括通过交叉解决方案，促进能源和交通部门向气候中和的目标过渡；实现更高效、更可持续、更安全、更有竞争力的可再生能源和脱碳能源供应；以高效、经济和可持续的方式在建筑和工业中使用能源；实现可持续的、包容性的和有竞争力的运输方式等。

2024年3月26日，新美国安全中心（CNAS）发布《自主与国际稳定：印太地区无人系统的信任建立措施》报告。该报告指出，当前在印太地区部署了大量空中、海上无人平台以及具有致命自主能力平台武器，这些武器平台进一步加剧了印太地区的紧张局势。为此，报告提出了自主武器建立信任措施（CBM），旨在进行标准化管理，加强沟通，并减轻新型武器和平台的负面影响。报告建议重点发展现有的建立信任措施协议、预先界定武装无人系统的潜在禁区、同意不在无人系统上部署核武器以及建立表明无人系统失控的机制。

2024年3月21日，韩国外交安保研究所(IFANS)发布题为《AUKUS安全合作：对地区安全的影响》的报告。该报告称，韩国参与AUKUS核潜艇项目的可能性很小，但是，韩国参与共享人工智能、量子计算、网络安全、海底技术、超音速导弹等尖端军事领域技术的AUKUS第二支柱（AUKUS Pillar 2）的余地相对较大。因此，韩国有必要向AUKUS国家传达韩国参与AUKUS第二支柱的意向，并积极探索合作方案。

2024年3月22日，欧洲游艇行业协会(European Boating Industry，EBI)与非政府组织The SeaCleaners合作发布了新的《负责任的游艇行业指南》（A Guide to Responsible Boating）。该综合指南呼吁全世界的船民采取行动，参与对抗海洋和航道中的塑料污染。The SeaCleaners表示：“每次出海都会对海洋生态系统和地球产生影响。通过采取本指南中规定的行动，船民可以以更可持续和更环保的方式帮助保护海洋和航行。”

2024年3月19日，世界气象组织（WMO）发布《2023年度全球气候状况》报告。这份报告确认，2023年是有记录以来最暖的一年，全球近地表平均温度比工业化前基线高出了1.45°C（不确定度为± 0.12°C）。这是有记录以来最暖的十年。报告显示，温室气体水平、地表温度、海洋热量和酸化、海平面上升、南极海洋冰盖和冰川退缩等方面的记录再次被打破，有些甚至是被大幅度刷新。报告称，2023年，平均到每天而言，全球近三分之一的海洋受到海洋热浪的侵袭，重要的生态系统和食物系统受到损害。到2023年年底，超过90%的海洋在这一年的某个时间经历过热浪条件。联合国秘书长古特雷斯就《全球气候状况报告》表示，地球像是处在悬崖边。

2024年3月15日，IMF发布题为《气候变化和全球移民：经验证据和预测》的研究报告。该报告的目标是提供对不同社会经济和气候情景下，由于气温、降水、干旱和过量降水变化而发生的国家间移民流量的估计。结果可以支持决策者在管理移民方面面临的艰难任务，并为移动劳动力带来的可能的社会挑战和宏观经济影响提供见解。

2024年3月第5期共收集、整理及翻译23篇涉海文献，本期重点：欧委会发布首个《欧洲国防工业战略》；北约秘书长《2023年年度报告》；美国国家情报总监办公室《2024年度威胁评估报告》；菲律宾参议院《海洋区域法案》(中英对照版)；东盟-澳大利亚特别峰会《墨尔本宣言》；重点涉海论文：北冰洋海冰融化速度惊人 未来10年可能出现无冰状态；观点：法印在印太地区的“双人舞”。

2024年2月29日，国际能源署海洋能源系统(IEA-OES)发布了《2023年度报告》，报告展示了海洋能源部门在创新和可持续发展方面取得的进展，以及包括中国、美国、加拿大、印度、澳大利亚以及欧盟等在内所有成员国在政策层面所做的工作。同时，报告提及以下要点：“海洋能源与净零排放：到2050年实现300吉瓦海洋能源的国际路线图”的发布、结合环境因素考虑的阶段性指标框架进展，以及正在进行的关于海水淡化过程中海洋能源勘探的相关研究。

2024年3月4日至6日，为庆祝澳大利亚与东盟50周年的对话关系，东盟十国和澳大利亚在澳大利亚墨尔本举行了东盟-澳大利亚特别峰会，峰会发布了《墨尔本宣言》及《领导人愿景声明》两份文件。《墨尔本宣言》强调了维护和促进海洋领域繁荣、安全与稳定的共同利益以及加强海上合作的重要性。澳大利亚与东盟承诺根据《东盟印太展望》（AOIP）的规定，更加密切地合作，加强在海事问题上的合作，包括解决常见的海事挑战，例如海事安全和安保、海洋资源的可持续管理以及海事基础设施，包括海底电缆的弹性。《宣言》表示澳大利亚与东盟将致力于加强海域意识和信息共享，落实东盟蓝色经济框架。

2024年2月23日，澳大利亚战略政策研究所(ASPI)发布题为《印度-太平洋地区的升级风险》报告。报告称，多重因素意味着朝鲜半岛、台湾、东海和南海等热点地区存在无意和意外升级的可能性。因此，澳大利亚的政策制定者和领导人在未来几十年管理澳大利亚与美国、中国、朝鲜以及澳大利亚主要地区防务伙伴的关系时需要了解升级风险。

2024年3月5日，针对日前菲律宾参议院通过所谓“海洋区域法案”一事，外交部发言人毛宁5日在例行记者会上应询表示，中方对此坚决反对，已向菲方提出严正交涉。

2023年11月， 欧洲海事安全局(European Maritime Safety Agency，EMSA)发布了《船用锂离子电池储能系统安全指南》。该指南阐述了船上安装的电池储能系统（BESS）的危害和降低风险的措施，为电池储能系统的设计、安装、测试、操作、维护以及管理人员的培训提供了指导。本指南旨在支持主管部门根据国际公约和适用的欧盟立法中的安全目标对这些设施的安全水平进行统一评估。

2023年3月1日，美国国会研究服务处（CRS）更新了题为《美国海军部队结构和造船计划：国会的背景和问题》的报告。报告称，2016年12月，美国海军发布了一个目标，要求达到并维持一支由特定类型和数量的舰船组成的355艘舰队。355艘舰船的目标是由2017年12月12日颁布的《2018财年国防授权法案》确定的。但是，355艘舰船的目标并不反映海军希望在未来几年转向的新的、更分散的舰队架构（即新的舰船组合）。自2019年以来，美国海军和国防部办公室（OSD）一直在努力制定一个继承者，以取代355艘舰船的力量水平目标，以反映当前的国家防务战略和新的舰队架构，但尚未能就继任目标达成一致。2023年7月18日的一篇新闻报道称，海军于2023年6月20日向国会国防委员会提交了一份国会规定的战斗力舰队船舶评估和需求的报告，报告呼吁未来的舰队拥有381艘有人舰船。目前尚不清楚政府是否支持将381艘舰船作为海军的新目标。

2024年2月第4期共收集、整理20篇涉海文献，本期重点：联合国贸易和发展会议（UNCTAD）《红海等航线中断对全球贸易的影响》报告；拜登签署行政命令加强美国港口网络安全；世行《马尔代夫国家环境分析：迈向蓝色经济》；洛伊研究所《太平洋岛国的地缘政治：谋求优势》；Splash《航运业CEO2024年度展望》；观点：菲媒宣称《菲律宾海域法》是维护国家主权的关键步骤。

2024年2月20日，美国国家海洋和大气管理局(NOAA)气候项目办公室 (CPO)发布《2024-2028年战略计划》。新战略计划强调了CPO的优先事项，包括其愿景、使命和国会的授权，以促进对气候变化的科学理解，并向社会提供可操作的信息，以促进气候适应和减缓。新战略计划有四个主要目标：1、推进气候变化适应、恢复和缓解的科学基础；2、通过加强伙伴关系和提供可行的信息来促进气候适应、复原力和缓解；3、提高公众理解并增强应对气候变化的能力；4、赋予我们的员工力量，推动NOAA的优先事项。

2024年2月20日，世界银行发布题为《马尔代夫国家环境分析：迈向更具可持续性和弹性的蓝色经济》报告。报告表示，马尔代夫过去的发展道路对其蓝色自然资本（海洋和沿海生态系统）造成了压力。除了自然资本成本之外，财政和债务稳定性也出现恶化，部分原因是基础设施投资融资。环境退化威胁着旅游业和渔业等关键经济支柱。此外，自然资本是抵御灾害和气候变化，特别是海平面上升的第一道防线。本报告提供了马尔代夫向更具可持续性、有弹性和包容性的蓝色经济转型的建议。

2024年2月21日，美国总统拜登签署了一项行政命令，旨在加强美国港口的网络安全，并指示数十亿美元投入新的基础设施。白宫表示：这些举措将包括在未来五年内投资超过 200 亿美元，用于改善美国港口基础设施，包括在国内生产更多港口起重机。这笔资金将来自 2021 年的《两党基础设施​​法》和 2022年的《通货膨胀削减法案》。媒体认为，该行政命令扩大了美国国土安全部加强港口网络安全标准的权力。白宫还表示，美国海岸警卫队也将发布一项新指令，加强对已在战略海港运营的起重机的安全要求。

2024年2月21日，Asia Shipping Media的旗舰刊物Splash发布《航运业CEO2024年度展望》报告。报告对300多名航运业业内最著名的人士进行了调查，深入探讨了海事行业对绿色和数字技术在2024年的期望，为航运业高管在未来12个月做出重大投资决策提供了深刻的必读读物。

2023年12月，菲律宾众议院以258票赞成、0票反对、0票反对的结果通过了众议院9034号法案，即“菲律宾群岛海上航道法案”，这是众议院三读和最后一读的结果。众议院外交事务委员会主席阿雷纳斯说:“这项法案将成为我们抵御挑战我们主权的国家的盾牌，并反映我们对加强我们国家利益本质的承诺。它的颁布对巩固我国海洋领土的完整性至关重要。”阿雷纳斯还说:“这不仅会向入侵者发出更强烈的信息，还会促使我们进一步加强警惕，以保护我们的领土，特别是在南海。”目前，该法案已提交菲律宾参议院审核。

2024年2月2日，日本防卫研究所发布题为《美国在印太的军事态势与挑战：聚焦美国海军陆战队的作战理念和近期在日本及周边的军演》的文章。文章以美国海军陆战队为最显著的例子，根据其与国家防卫战略(NDS)方针和海军陆战队作战概念的关系，分析了实际演习和部队部署。

2024年2月第3期共收集17篇涉海文献，本期重点：2024年度《慕尼黑安全报告》；挪威政府《2024年年度安全挑战报告》；英国国际战略研究《2024军事平衡-第一章：不安全的时代》；菲律宾参议院《菲律宾海域法(2492号法案)》；AMTI：南海仁爱礁局势追踪(2024.1.30)；观点：菲律宾正在计算在南海问题上对北京采取强硬立场的代价；重点涉海论文：大西洋环流接近“毁灭性”临界点。

2024年2月15日，菲律宾国会参议院通过一项名为《菲律宾海域法(2492号法案)》的修正案，为菲律宾政府对该国专属经济区内所有的人工岛礁提出主权主张提供法理基础。菲律宾国会参议院2492号法案，也称“菲律宾海域法”，寻求进一步明确菲律宾海上边界的划分并向马科斯政府提供在菲律宾专属经济区行使排他性权力的法理基础。“在菲律宾专属经济区内建立的所有人工岛礁都属于菲律宾政府，”该法案主要发起人弗朗西斯·杜仁珍诺（Francis Tolentino）在法案中新增的一句话说。

2024年2月9日，美国国务院发布了关于《美国印太战略文件》实施两周年的总结报告。该报告宣称，自2022年2月发布《印太战略文件》以来，美国在推进所谓自由开放、互联互通、繁荣、安全和有韧性的印太地区的共同愿景方面取得了历史性进展。该报告还表示，过去两年在印太战略下取得的成就不仅体现了美国的领导力，也体现了美国与该地区盟友、伙伴和朋友前所未有的合作水平。

2024年1月第2期共收集25篇涉海文献，本期重点：欧委会发布《推进欧洲经济安全的五项新举措》；日本与德国签署军购和后勤服务共享协定；SEA-LNG《航运业2023年脱碳之路及2024年展望》；CRS《海上风电对海洋生态系统和相关物种的潜在影响》；观点：评估越南海事治理能力；论文：俄乌战争给北极研究留下巨大空白。

2024年1月第1期共收集22篇涉海文献，本期重点：世界经济论坛《2024年全球风险报告》；世界银行《2024全球经济展望》报告；美国国防部首份《国防工业战略》；法国政府《2030国家生物多样性战略》；美国-巴新《国防合作协议(2023.5.22)》；国际海事局(IMB)《2023年海盗和武装劫船报告》；重点涉海论文：卫星监测发现海洋充满“黑暗船只”。

2023年12月第24期共收集22篇涉海文献，本期重点：美国《2024财年国防授权法案》；东盟—日本《友好合作共同愿景声明及其实施计划》；英国议会《关于BBNJ协议的审查报告》(中英文版)；联合国报告：气候变化已影响到迁徙物种；第45届南极条约协商会议报告；NOAA《2023年度北极报告》；重点涉海论文：实现海洋科学的公平和正义。

2023年12月第23期共收集23篇涉海文献，本期重点：COP28达成历史性气候协议 推动全球从化石燃料转型；美国政府公布首个《海洋正义战略》；国际能源署发布海洋能源国际路线图；全球系统研究所《全球临界点报告》；澳大利亚-巴新双边安全协议；重点涉海论文：气候变化正导致海洋物种向极地范围转移。

2023年11月第22期共收集25篇涉海文献，本期重点：联合国环境规划署《2023年排放差距报告》;日本防卫研究所《中国安全战略报告2024》；美国海军首份网络战略；全球海洋观测系统(GOOS)《2023年海洋观测系统报告》；重点涉海论文：利用AI和遥感技术大规模检测沿海地区的海洋垃圾；观点：第52届太平洋岛国论坛领导人会议的全球影响。

2023年11月第21期共收集24篇涉海文献，本期重点：澳大利亚与图瓦卢气候移民协议；美国政府《第五次国家气候评估(概要版)》；欧洲海洋委员会《建设欧洲沿海地区的复原力》；美国海岸警卫队《北极战略展望实施计划》；ASPI《澳大利亚海上战略》；观点：军用无人机扩散对印太海上安全的战略影响。

2023年10月第20期共收集21篇涉海文献，本期重点：美国《北极国家战略(NSAR)实施计划(NSARIP)》；欧盟委员会《欧洲风电行动计划(2023.10.24)》；美国国防部《2023年中国军力报告》；MEASO《南大洋海洋生态系统评估：决策者摘要》；洛伊研究所《2023年度太平洋援助地图》；重点涉海论文《气候适应型海洋保护区设计指南》。

2023年10月第19期共收集18篇涉海文献，本期重点：欧盟哥白尼海洋服务计划《第七份海洋状况报告》；国际海事卫星组织《2023年海事安全报告》；英国劳氏船级社《海事燃料的未来》报告；BV《协作和数字化：塑造更加绿色的海事未来》报告；CNA《IUU捕捞对美国特种作战部队的影响》。

2023年9月第18期共收集21篇涉海文献，本期重点：联合国贸发会议《2023年海运述评》；UNSDSN《2023年小岛屿国家可持续发展报告》；白宫简报：加强美国与太平洋岛国的伙伴关系；绿色和平组织《30×30：从全球海洋条约到海上保护》；国际能源署报告：净零排放目标仍可实现。

2023年9月第17期共收集27篇涉海文献，本期重点：2023年G20印度峰会联合宣言；澳大利亚《至2040年的澳大利亚东南亚经济战略》；关于“印度-中东-欧洲”经济走廊的谅解备忘录；巴西《南极科学十年计划(2023-2032年)》；DNV《面向2050年的海事展望：深入了解航运业脱碳之路》。

2023年8月第16期共收集24篇涉海文献，本期重点：菲律宾《2023年至2028年国家安全政策》文件；东盟首版《东盟海事展望》；新西兰《2023年防务政策和战略声明》；亚开行《2023年亚太地区关键指标》报告；美日韩《戴维营原则》；美国首份《国家海产品战略》。

2023年8月第15期共收集28篇涉海文献，本期重点：新西兰发布首个《国家安全战略》；新西兰安全情报局《2023年新西兰安全威胁环境》报告；澳大利亚政府近10年来首次更新对外援助政策；UNEP《全球气候诉讼报告：2023年现状回顾》；ODNI《2023年美国国家情报战略》；重点涉海论文：南极科考站对海洋环境的污染。

2023年7月第14期共收集及翻译22篇涉海文献，本期重点：日本防卫省2023年版《防卫白皮书》；太平洋岛国论坛《太平洋气候安全评估指南》；国际海事组织（IMO）《2023年船舶温室气体减排战略》；巴新议会关于“美国-巴布防务合作协议和乘船者协议”辩论记录；重点涉海论文：气候变化正在改变海洋颜色。

2023年7月第13期共收集及翻译21篇涉海文献，本期重点：德国政府推出首份《中国战略》；日本与北约“个别针对性伙伴关系计划(ITPP)”；立陶宛《印太战略》；非盟《非洲海洋和气候行动莫罗尼宣言》；观点：联合国BBNJ条约缺乏如何在实践中实施的更多细节。

2023年6月第12期共收集及翻译18篇涉海文献，本期重点：日本《海洋政策基本计划(2023.4.28)》(中文版)；美国和印度联合声明(2023.6.22)；瑞士《海洋战略2023-2027》；库克群岛《国家安全政策》；新西兰和斐济《部队地位协定》；重点涉海论文：在脆弱地区放慢船速可减少对海洋生物负面影响。

2023年6月第11期共收集27篇涉海文献，本期重点：德国政府发布首份《国家安全战略》；欧盟发布涉清洁及现代航运系列立法提案；美国国家科学院发布《海岸警卫队的下一个十年：新兴挑战与官方需求评估》报告；法国议会发布《极地研究报告》；世界银行发布《太平洋海运的蓝色转型》报告。

2023年5月第10期共收集31篇涉海文献，本期重点：2023年G7广岛峰会系列文献；QUAD四国领导人峰会系列文献；2023年韩国-太平洋岛国领导人峰会宣言；2023年韩国-太平洋岛国领导人峰会行动计划；日英《广岛协议》；世界气象组织最新报告：2023-2027年将是有纪录以来最热5年。

2023年5月第9期共收集及翻译19篇涉海文献，本期重点：翻译完成日本《2022年国家安全保障战略》；联合国贸发会议《2023年贸易和环境回顾》；法国政府《2024年至2030年军事规划法案》；美国发布《美菲双边防御准则》；Seatrade Maritime发布《全球港口报告2023》。

2023年4月第8期共收集29篇涉海文献，本期重点：日本发布今后5年海洋政策指导方针《海洋基本计划》；澳大利亚国防部发布《2023年国防战略评估报告》；世界气象组织发布该组织年度旗舰报告《2022年全球气候状况报告》；美国国防部发布《2022财年航行自由报告》。

2023年4月第7期共收集24篇涉海文献，本期重点：粮农组织《亚太地区水产养殖转型》白皮书；美国海岸警卫队《无人系统战略计划》；欧委会《欧盟成员国海洋环境监测评估报告》；俄罗斯新版《联邦外交政策构想(2023)》；日本2023年度《外交蓝皮书》。

2023年3月第6期共收集25篇涉海文献，本期重点：美国发布首个《海洋气候行动计划》；联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）《气候变化2023》；日本宣布“印太构想新计划”；英国皇家联合军种研究所(RUSI)《IUU捕捞在全球变暖环境下的未来趋势》报告。

2023年3月第5期共收集24篇涉海文献，本期重点：联合国BBNJ协定草案文本；欧盟《2023年海上安全战略及其行动计划》；EOOS《欧洲海洋观测系统战略2023-2027》；英国政府《2023年安全、防务与外交政策综合评估》报告；美英澳三国AUKUS潜艇项目细节；美国国家情报总监办公室《2023年度威胁评估报告》。

2023年2月第4期共收集16篇涉海文献，本期重点：欧盟委员会提出了一揽子措施，以促进欧盟渔业和水产养殖行业的可持续发展和韧性；联合国贸发会《2022年太平洋数字经济报告》；美国国务院：印太战略一周年情况说明书；威尔逊中心《2023年慕安会北极安全圆桌会议报告》。

2023年2月第3期共收集21篇涉海文献，本期重点：英国政府《2023年北极政策框架》；新加坡东南亚研究院《东南亚态势报告：2023》；慕安会2023年度《慕尼黑安全报告》；太平洋岛国论坛《2022-2023年太平洋安全展望报告》；重点涉海论文：衡量海洋酸化对海洋生物影响的通用框架。

2023年1月第2期共收集17篇涉海文献，本期重点：法国海军《2022年全球海上安全报告》；海上保险波塞冬原则(PPMI)首份年度报告；阿德莱德大学太平洋岛国安全研究项目报告；大西洋理事会《中国与新全球化》报告；重点涉海论文：海洋保护区、海洋热浪和近岸鱼类群落的恢复力。

2023年1月第1期共收集及翻译17篇涉海文献，本期重点：加拿大的印太战略(中文版)；欧盟-北约合作联合声明(2023.1.10)(中英对照版)；美日“2+2”对话联合声明(英文)；世界经济论坛《2023年全球风险报告》(英文)；重点涉海论文：COVID-19 大流行对海洋观测的影响(英文)。

2022年12月第24期共收集整理20篇涉海文献，本期重点：韩国公布最终版本《自由·和平·繁荣的印度太平洋战略》；日本政府正式通过新版《国家安全保障战略》等三份安保政策文件；美国总统拜登正式签署2023财年国防授权法案；澳大利亚政府公布与瓦努阿图政府签署的安全协议。

2022年12月第23期共收集整理21篇涉海文献，本期重点：欧盟首次在全欧盟范围内设置水下噪音阈值；亚太安全合作理事会(CSCAP)发布《2023年亚太地区安全展望》报告；美国国会研究服务部(CRS)发布《国家管辖范围以外地区的海底采矿(2022.12.5)》报告；联合国贸发会发布《2022年海运述评》。

2022年11月第22期共收集整理20篇涉海文献，本期重点：加拿大印太战略；加拿大首份《国家适应气候变化战略》；美国国防部《2022年度中国军力报告》；G20发布《可持续海洋增长战略(Ocean20)》；澳大利亚太平洋安全学院《太平洋地区的骚乱：控制与变革》。

2022年11月第21期共收集整理24篇涉海文献，本期重点：世界自然保护联盟（IUCN）发布《保护我们的岛屿之海：大洋洲地区保护地状况》报告；世界气象组织发布《实施沿海洪水早期预警系统指南》；美国白宫科技政策办公室（OSTP）发布《美国专属经济区海洋勘探和观测的战略优先事项》报告；美国国家海洋与大气管理局国家海洋保护区办公室发布《2022-2027年国家海洋保护区体系五年战略》；美国国家海洋和大气管理局(NOAA)及其合作伙伴发布《打击非法、未报告和无管制捕鱼五年战略(2022-2026)》。

2022年10月第20期共收集整理21篇涉海文献，本期重点：美国国防部《2022年国防战略报告》；国际北极科学委员会《2022年北极科学现状报告》；俄瓦尔代俱乐部《没有超级大国的世界》报告；柳叶刀2022年报告《在化石燃料掌控下的全球健康》；论文：每年在海洋中丢弃的渔具数量“惊人”；观点：俄罗斯新海洋学说的战略意义何在。

2022年10月第19期共收集整理25篇涉海文献，本期重点：拜登政府发布任内首份《国家安全战略》；美国政府发布2022年版《北极国家战略》；CRS发布《美国联邦政府在海洋研发方面的参与》报告；美国科学院报告：陆基径流仍是海洋石油主要来源；世界气象组织（WMO）发布《2022年气候服务状况》报告；世界自然基金会（WWF）发布《地球生命力报告2022》。

首届美国-太平洋岛国峰会9月28日-29日在华盛顿举行。美国总统拜登29日在会上公布了美国首份《太平洋岛国伙伴关系战略》，会后，与会方发布了《美国-太平洋岛国伙伴关系宣言》。为实施《美国–太平洋伙伴关系宣言》的承诺，美国政府还制定了《21世纪美国–太平洋岛屿伙伴关系路线图》。

首届美国-太平洋岛国峰会9月28日-29日在华盛顿举行。会后，与会方发布了《美国-太平洋岛国伙伴关系宣言》，提出建设一个“充满活力、和平、和谐、安全、社会包容和繁荣的太平洋地区”，并致力于加强太平洋岛国之间的团结，承认国际多边机构特别是联合国在应对跨国挑战方面的核心作用。宣言还表示，美国和太平洋岛国承诺将共同应对气候危机作为最高优先事项。同时，在应对自然灾害、新冠疫情、海洋资源保护等领域加强合作。

2022年9月第18期共收集整理22篇涉海文献，本期重点：联合国气候变化秘书处最新报告《海洋与气候变化对话2022》；美国-太平洋伙伴关系宣言；美国史上首份《太平洋战略》；USIP《中国对北太平洋国家的影响》；《太平洋地区航空战略2022-2032》；美国船级社《船上碳捕捉技术洞察》报告；国际海上保险联盟(IUMI)《2022年全球海上保险报告》；全球海洋观测系统《海洋观测系统2022年度报告卡》；重点涉海论文：《深海采矿设备产生的沉积物羽流研究》；观点：伙伴还是棋子？ 美国战略中的太平洋岛国与华盛顿峰会。

近日，自然资源部海洋战略规划与经济司发布《2021年全国海水利用报告》。《报告》显示，截至2021年底，全国现有海水淡化工程144个，工程规模1856433吨/日，比2020年增加了205350吨/日。沿海核电、火电、钢铁、石化等行业海水冷却用水量稳步增长。2021年全国海水冷却用水量1775.07亿吨，比2020年增加了76.93亿吨，辽宁、山东、江苏、浙江、福建、广东年海水冷却用水量超过百亿吨。2021年新发布海水利用标准9项，包括国家标准4项、行业标准5项。我国主持制定的首个海水淡化领域ISO国际标准《海洋技术—反渗透海水淡化产品水水质—市政供水指南》正式出版。2021年，国家发展改革委、自然资源部联合印发实施《海水淡化利用发展行动计划（2021—2025年）》，对“十四五”海水淡化利用发展的主要目标和重点任务做出安排。海水淡化作为重要内容被纳入“十四五”节水型社会建设、工业绿色发展等规划以及国家鼓励的工业节水工艺、技术和装备目录（2021年）中。天津、河北、山东、江苏等沿海省市出台相关规划、计划、政策，鼓励促进当地海水淡化产业发展，海水淡化在沿海供水保障体系中的作用进一步增强。

国际民用航空组织 (ICAO)第41届大会9月27日在位于加拿大蒙特利尔的总部开幕。会上，来自太平洋岛国的航空​​部长们启动了一项开创性的10 年期太平洋地区航空战略。该战略名为《太平洋地区航空战略2022-2032》（Pacific regional aviation strategy 2022-2032），为一个协调、协作和互联的太平洋航空​​系统提供了区域愿景，以支持所有太平洋岛国安全、可靠和可持续的航空服务。

9月28日至29日，14位太平洋岛国的领导人及代表被邀至华盛顿，参加首届美国与太平洋岛国峰会。美国国务卿、商务部长等一众官员出席，美国总统拜登29日发表讲话并宴请与会者。为配合峰会，9月28日，拜登政府还发布了美国有史以来第一个太平洋战略。

澳大利亚战略政策研究所（ASPI）近日发布了关于“AUKUS国防和技术共享协议”的第二次更新报告，报告表明该协议的重点应该放在开发可快速获得并能显著增强威慑的新能力上。报告指出，鉴于国际战略环境的变化，澳大利亚对核潜艇的需求已更加紧迫，而除了发展核潜艇技术外，目前的当务之急还包括提高远程打击能力以及部署关键的新兴技术。为实现以上目标，澳大利亚需要在明年3月份的《国防战略评估》中做出一些艰难的选择和权衡。此外，报告同样强调，澳大利亚同美英发展网络、高超声速、水下能力、电子战、人工智能和量子技术等其他技术合作在未来几年也至关重要。

2021年9月15日，美国、英国和澳大利亚高调宣布建立三方安全联盟“AUKUS”（Australia-UK-US），美英将协助澳大利亚打造至少8艘核潜艇。澳智库“澳大利亚战略政策研究所”（ASPI）估计，即使在英美的支持下，澳大利亚仍需花费至少20年时间和数百亿“沉没成本”才能拥有核军事能力。如果考虑到膨货通胀和延期等因素，总花费将达到1710亿澳元（约合人民币7739亿），约占澳大利亚国内生产总值（GDP）的十分之一。2022年5月，澳大利亚战略政策研究所（ASPI）发布了关于“AUKUS国防和技术共享协议”的第一次更新报告。

2022年9月2日，美国财政部和欧盟分别发表声明，称七国集团财长会议就对俄罗斯出口石油的价格设置上限，达成了一致。俄罗斯是世界第一大石油出口国，石油出口业务涉及到众多的相关利益方，因此，这一消息引起了国际石油市场、航运界和保险界等的高度关注。9月9日，美国财政部副部长沃利·阿德耶莫在美国布鲁金斯学会发表讲话，简要介绍了即将采取行动的主要内容，美国财政部外国资产控制办公室发布了初步指南，介绍了行动的具体做法，这是迄今为止最权威的有关对俄罗斯石油出口价格设置上限的美国官方文件。

2022年9月第17期共收集整理20篇涉海文献，本期重点：德国IASS《北极的海洋保护：是时候为融化做好准备了》系列报告；国际海底管理局《深海海底资源可持续管理报告》；DNV最新脱碳报告《面向2050年的海事展望》；美国海军《2022年导航计划》；德国政府《2022年印太地区政策指南实施进展报告》；重点涉海论文：《海洋中不断变化的珊瑚礁岛屿和相关合法海域的稳定性》；观点：拜登的太平洋岛国峰会瞄准中国日益增长的影响力。

北极气温的迅速上升正在深刻改变这一地区。与此同时，海冰的减少正在增加人们对北冰洋的经济兴趣。在这种背景下，北极如何得到保护和可持续利用？为了概述与北极海洋保护相关的问题，2022年8月，德国波茨坦高等可持续研究所(IASS)发表了一系列报告。

北极气温的迅速上升正在深刻改变这一地区。与此同时，海冰的减少正在增加人们对北冰洋的经济兴趣。在这种背景下，北极如何得到保护和可持续利用？为了概述与北极海洋保护相关的问题，2022年8月，德国波茨坦高等可持续研究所(IASS)发表了一系列报告。

北极气温的迅速上升正在深刻改变这一地区。与此同时，海冰的减少正在增加人们对北冰洋的经济兴趣。在这种背景下，北极如何得到保护和可持续利用？为了概述与北极海洋保护相关的问题，2022年8月，德国波茨坦高等可持续研究所(IASS)发表了一系列报告。

北极气温的迅速上升正在深刻改变这一地区。与此同时，海冰的减少正在增加人们对北冰洋的经济兴趣。在这种背景下，北极如何得到保护和可持续利用？为了概述与北极海洋保护相关的问题，2022年8月，德国波茨坦高等可持续研究所(IASS)发表了一系列报告。

2022年8月第16期共收集整理16篇涉海文献，本期重点：美国总统拜登签署《2022年通胀削减法案》；美国国际开发署《太平洋岛屿战略框架(2022-2027)》；太平洋岛国《蓝色太平洋2050年战略》；瓦努阿图《新气候计划：国家自主贡献 (NDC)》；美国能源部2022年版《海上风电市场报告》；重点涉海论文：《社会公平是可持续海洋治理的关键》；观点：韩国能否在印太地区规划中美之间的路径？

2022年7月26日，美国海军作战部长吉尔迪（Mike Gilday）向舰队发布了《2022年导航计划》，揭示美国海军未来愿景，打造一支载人舰艇与无人舰艇混编大型舰队。该计划建立在2021年的计划基础上。它进一步概述了美国海军将如何建立、维护、训练和装备一支强大的海军力量，以加强与战略伙伴的关系，同时遏制冲突，并在需要时，帮助赢得美国的未来海洋战争。迈克尔‧吉尔迪（Mike Gilday）说：“海洋是我们的经济、我们的国家安全和我们的生活方式的命脉。海军致力于增强美国在海上的优势，我们的成功取决于整个团队合作地执行这个航行计划。”根据海军所发布的报告，美国海军认为，其未来的舰队应由350多艘有人驾驶的舰艇，以及大约150艘无人驾驶的舰艇组成，并希望新技术能够降低运营成本，在未来赢得海战。

欧盟委员会联合研究中心8月23日发布报告说，欧洲正在经历可能是500年来最严重的干旱，且尚未看到干旱缓解迹象。欧盟委员会联合研究中心当天发布8月份观测报告说，欧洲约47%的地区面临干旱风险，另有17%的地区处于更严重的警报状态。相比7月份，这两个数据分别上升3个百分点和8个百分点。联合研究中心专家认为目前欧洲的干旱似乎是至少500年来最严重的，夏季结束后的最终数据将证实这一评估。

2022年7月31日发布的新版《俄罗斯海洋学说》提供了莫斯科对如何设想俄罗斯在海洋领域的作用的见解。它揭示了一个更加自信的俄罗斯，并表明与西方发生冲突的可能性在增加。新学说中关于深化与印度海上合作的愿望，包括在印度洋地区寻求后勤支持设施的内容，对印度来说是可喜的机会。正如印度的北极政策和深海任务计划所反映的那样，印度与俄罗斯的海洋学说存在一些协同作用。

印度洋、北极和俄罗斯远东地区分别对印度和俄罗斯具有特殊意义，两国在这两个地区都不会对对方构成战略威胁，但它们却提供了彼此的战略选择。如果两国在各自的领域扩大互惠准入，不仅两国合作共赢的潜力很大，还将为更广泛的地区带来稳定和繁荣。印度国防分析研究所（MP-IDSA）的研究人员在本文中讨论了印度和俄罗斯在印度洋地区和北极地区的潜在合作领域，包括俄罗斯远东和北方航道。

2022年8月第15期共收集整理18篇涉海文献，本期重点：英国《2022年国家海洋安全战略》；俄罗斯推出新《俄罗斯联邦海洋学说》；俄罗斯发布《2035年前北方海上航道开发计划》；美国海军战争学院《中国海事报告第22号》；重点涉海论文：新模型揭示全球海洋的昼夜循环；观点：北约海军在印太地区发出战略信号。

2022年8月15日，英国交通大臣发布最新《国家海洋安全战略》（National maritime security strategy，NSMS），取代了2014年的版本。新战略规定了英国政府在未来5年内发展国家和全球海上安全的活动，以实现5个战略目标：保护我们的家园；应对威胁；确保繁荣；倡导价值观；支持安全、有弹性的海洋。该5年战略将正式承认环境破坏是一个海上安全问题，以解决非法捕鱼和污染行为等现代问题。此外，为提高英国的海事安全知识，英国政府成立了海底测绘中心（UK CSM），旨在让英国世界领先的海底测绘部门合作收集更多更好的数据。

2022年8月4日，俄罗斯总理米舒斯京批准《2035年前北方海上航道开发计划》，总拨款规模近1.8万亿卢布（约合300亿美元）。俄政府强调西方的制裁无法阻止俄罗斯发展“北方海路”，这将是地球上最重要的运输动脉之一。为支持这一途经北极海域的航运线路，俄罗斯将实施包括新破冰船的建造、港口建设和气候、导航卫星发射等一系列支持措施。“北方海路”沿线货物运输量的增长是俄总统普京此前提出的要求，该航线货运量预计到2024年达到8000万吨，到2030年将增长到2亿吨。

2022年7月31日，俄罗斯总统普京在黑海、波罗的海和北极海域为西方划出了新的红线，批准了新的海洋学说。新批准的俄罗斯海洋学说公开指出了俄罗斯国家利益，包括经济和要害战略利益的边界和区域，其中首先是北极海域、黑海、鄂霍次克海、白令海、波罗的海和千岛海峡。他强调，“我们将不惜一切代价坚定保卫这些区域”。

2022年6月17日闭幕的世界贸易组织第12届部长级会议达成《渔业补贴协定》，这是世贸组织过去9年达成的首份多边协定。WTO总干事表示：“对于发展中国家和最不发达国家成员而言，实施《渔业补贴协定》将需要时间、精力和金钱”。为帮助发展中国家和最不发达国家实施《渔业补贴协定》，WTO发布了这份《实施渔业补贴协定：发展中和最不发达国家面临的机遇和挑战》报告。

俄罗斯总理米舒斯京2022年8月1日表示，北海航道完全位于俄罗斯的领海和专属经济区内，在外部制裁压力的条件下，当产品的供应链被破坏时，这一点尤其重要。俄罗斯将成立北海航道总局以组织沿线交通，其职责包括发放和撤销通过航道的许可证。米舒斯京强调，俄罗斯将继续把北海航道发展为具有全球重要性的主要运输走廊，通过这一走廊向世界市场输送金属和能源资源，以及承担亚洲和欧洲之间的货物运输。

2022年7月第14期共收集整理18篇涉海文献，本期重点：科睿唯安《全球海洋科学研究报告：可持续性问题增加了研究紧迫性》；日本政府发布2022年版《防卫白皮书》；世界银行《将经济分析运用于海洋空间规划》报告；重点涉海论文《海洋变暖威胁海洋生物多样性最丰富的地区》。

2022年6月7日，荷兰智库国际关系研究所发布名为《气变时代对清洁军事力量的需求》的报告。报告警告，北约军队必须加快努力实现净零排放，以实现双赢：最大限度地减少与化石燃料相关的运营漏洞，削弱石油独裁者，并应对气候变化。报告指出，乌克兰战争是可持续变革的转折点，政府和国防部门可以通过创造足够的需求信号来刺激创新并使私营部门能够带来低碳解决方案，从而引领整个社会更广泛的技术市场变革。

联合国贸易和发展会议(UNCTAD)6月28日发表题为《海上贸易中断：乌克兰战争及其对海上贸易物流的影响》的报告。报告表示，乌克兰战争正在扼杀乌克兰和黑海地区的贸易和物流，增加全球船舶需求和全球航运成本。集装箱运输和全球价值链已经中断，许多国家不得不将目光投向更远的地方寻找石油、天然气和谷物的供应商。贸发会议呼吁采取紧急行动，向国际航运开放乌克兰的港口，以便该国的粮食能够以较低的运输成本进入海外市场。该组织表示，船旗国、港口国和航运业的其他参与者需要继续合作，以维持所有必要的服务，包括加油供应、海员健康服务和合规认证。这将有助于将对成本、保险费和运营的负面影响降至最低。

​2022年7月第13期共收集整理16篇涉海文献，本期重点：COP15峰会前夕联合国推出生物多样性新报告；南太平洋区域环境署《太平洋国家适应计划 (NAP) 指南》；《全大西洋研究与创新联盟（AAORIA）宣言》；重点涉海论文《核战后的新海洋国家》。

2022年联合国海洋大会7月1日在葡萄牙首都里斯本落下帷幕。与会各方一致通过里斯本宣言，同意加大基于科学和创新的海洋行动力度，以应对当前的海洋紧急情况。宣言说，应对当前海洋面临的严峻现状，各方必须更有雄心，采取更坚决、更具时效性的行动来改善海洋及沿海生态系统的健康、增强可持续发展能力和韧性。宣言呼吁各方在加强数据收集、减少温室气体排放等领域采取进一步措施，同时创新融资渠道以实现可持续的海洋经济。

联合国粮食及农业组织(FAO)6月29日发布《2022年世界渔业和水产养殖状况》报告称，2020年世界渔业和水产养殖总产量上升至历史最高水平，当前水产食品对粮食安全和营养的贡献之大前所未有。2020年，亚洲国家渔业和水产养殖业的水生动物产量占全球总量的70%，其次是美洲、欧洲、非洲和大洋洲。中国仍然是最大的渔业生产国，其次是印度尼西亚、秘鲁、俄罗斯、美国、印度和越南。

2022年4月，法国国防部发布首份《气候与国防战略》报告，旨在通过节能减排方案应对气候变化和环境问题带来的安全威胁。报告提出，基于全球部署和行动的基本情况，法军应从4个方面着手应对气候变化带来的安全威胁。一是提升军队对气候变化的预测能力。二是强化官兵的适应能力。三是减少能耗和污染。四是加强国际合作。报告称，其主要目的是减轻气候变化对军队的影响，维持国内和海外国防设施建设，保持军队战斗力。

2022年6月28日，北约发布一份名为《气候变化与安全影响评估》的“发人深省”的评估报告。根据该报告，北约认为气候变化是“我们这个时代的一项重大挑战”，它将“显着”增加安全风险，并“随着世界进一步变暖而恶化”。报告呼吁从根本上转变北约的防御和安全方法，并将北约确立为了解和适应气候变化的领先国际组织。

2022年6月第12期共收集整理22篇涉海文献，本期重点：2022年6月《德国G7峰会公报全文》；欧盟发布《为可持续发展的蓝色星球设定方向——欧盟国际海洋治理议程》；英联邦《蓝色宪章：海洋行动报告》；拜登签署关于打击IUU捕鱼的国安备忘录；世界自然保护联盟等国际组织联合发布《公海生态系统治理：大数据和人工智能》最终报告。

2022年6月27日，美国总统拜登签署备忘录，以期加强美国政府内部协调和执法，对抗非法捕鱼和强迫劳动。白宫表示，美国还计划就打击非法、未报告、不受管制（Illegal, unreported and unregulated, IUU）的捕鱼行为，与厄瓜多尔、巴拿马、塞内加尔、越南等进行新的合作。

2022年6月，生态环境部、国家发展和改革委员会、科学技术部等17部门联合印发《国家适应气候变化战略2035》（以下简称《适应战略2035》），对中国当前至2035年适应气候变化工作作出统筹谋划部署。

6月23日，白宫与来自东海岸的11位州长共同发起一项新的联邦-州海上风电实施伙伴关系，以加速发展中的海上风电产业。该伙伴关系将支持为美国人提供更清洁、更便宜的能源，创造高薪工作，并在新的美国能源供应链、制造、造船和服务方面进行历史性投资。

2022年6月13日，联合国教科文组织发布了《“海洋十年”进展报告（2021-2022）》。该报告涵盖2021年1月至2022年5月期间“海洋十年”计划实施的主要信息，具体从十年行动、治理与协调、资源调配和利益攸关方的参与四个方面总结了“海洋十年”的进展和成果。2021年是“海洋十年”计划实施的第一年，自计划启动以来取得的成就意义重大。尽管在海洋科学投资等方面的挑战依然存在，但现有成果为未来九年推动“形成变革性的海洋科学解决方案，促进可持续发展，将人类和海洋联结起来”的“海洋十年”使命奠定了坚实基础。

2022 年 6 月 17 日闭幕的世界贸易组织第 12 届部长级会议达成《渔业补贴协定》， 这是世贸组织过去 9 年达成的首份多边协定。 目前，各国政府每年发放的渔业补贴约达 350 亿美元，其中三分之二用于商业捕捞。据联合国粮农组织估计，全球三分之一的鱼类种群被过度捕捞，渔业资源面 临枯竭的危险，也威胁着低收入地区渔民的生计。《渔业补贴协定》将为全球渔业制定新规则，并限制导致全球渔业资源枯竭的政府补贴。

2022年5月，世界银行和标普全球市场财智发布最新2021年全球集装箱港口绩效指数（CPPI），该排行榜囊括了全球370个港口。全球排名中，中东地区的港口占据了前五名中的四个。CPPI是全球集装箱港口绩效的可比指数，旨在作为全球经济关键利益相关者的参考点。排名依据的是2021年船舶在港口完成工作量所需的时间，这一年全球供应链出现了前所未有的港口拥堵和中断。

2022年6月第11期共收集整理17篇涉海文献，本期重点：美国《2022年海运改革法案》；欧委会《在欧盟实现更可持续的捕捞》报告；英国《2026年前洪水和海岸侵蚀风险管理路线图》；重点涉海论文《数以百万计的沉船正在改变深海生态》。

美国总统拜登6月16日签署《2022年海运改革法案》。 议员们表示，这项法案将有助于抑制通胀并缓解出口货物积压。拜登承诺“打击”哄抬运价的海运企业，他们的行为伤害了美国家庭。这项新法律加强了美国联邦海事委员会(FMC)的调查权力，并提高了行业运营的透明度。拜登表示:“这将有助于开始降低运输成本。”

海平面上升对世界各地的许多沿海社区构成威胁，包括太平洋和印度洋的岛国。2022年6月9日，英国环境署首席执行官向沿海社区发出警告，气候变化影响将迫使人们——无论是在英国还是在国外——由于海平面上升和海岸侵蚀而搬迁。但首席执行官也承认，“现在说哪些社区可能需要搬迁还为时过早”。

氢是净零能源系统的重要组成部分，在重工业和长途运输等难以电气化的脱碳行业中发挥着关键作用。全球存在巨​​大的绿色氢气生产潜力，相当于 2050 年全球一次能源需求的 20 倍以上。

氢气可以通过管道或船舶进行长距离运输。本报告比较了作为压缩气态氢通过管道运输与船舶运输路径中使用的三种形式：氨、液态氢和液态有机氢载体 (LOHC)。

使用可再生电力电解水是生产绿色氢作为有吸引力的低碳能源载体的可持续选择。为了应对对基于可再生能源的氢气不断增长的需求，电解槽市场的非凡扩张需要与电解槽制造和部署的显着产能增加相关联。快速降低电解槽系统成本至关重要，而技术创新对此至关重要。 IRENA 称，通过改进电解槽设计和建造、规模经济、用丰富的金属替代稀缺材料、提高效率等关键战略，电解槽厂的投资成本可以在短期内降低 40%。

2022年5月第10期共收集整理26篇涉海文献，本期重点：《欧盟2022年蓝色经济报告》;联合国“海洋十年”实施计划与摘要中文修订版;世界气象组织《2021年全球气候状况》报告；重点涉海论文《美国的海洋保护工作存在重大差距》。

2022年5月，联合国“海洋科学促进可持续发展十年”（2021-2030）（简称“海洋十年”）的《实施计划》与《实施计划摘要》中文修订版正式发布，为地方政府、科研院所、产业部门以及“海洋十年”各利益攸关方更好的理解与参与“海洋十年”，提供了更准确和全面的参考。

2022年5月，联合国“海洋科学促进可持续发展十年”（2021-2030）（简称“海洋十年”）的《实施计划》与《实施计划摘要》中文修订版正式发布，为地方政府、科研院所、产业部门以及“海洋十年”各利益攸关方更好的理解与参与“海洋十年”，提供了更准确和全面的参考。

5月18日，世界气象组织（WMO）在日内瓦发布《2021年全球气候状况》报告（以下简称“报告”），其中温室气体浓度、海平面上升、海洋热量和海洋酸化等四项关键气候变化指标在2021年创下新纪录。WMO表示，这是人类活动造成全球规模变化的又一明确迹象，将对可持续发展和生态系统产生有害和持久的影响。WMO秘书长佩蒂瑞·塔拉斯称：“过去七年是有记录以来最热七年，而我们看到下一个‘有记录以来的最热一年’只是时间问题。除非发明出从大气中清除碳的方法，否则海平面上升、海洋变暖和酸化将持续数百年。有些冰川损失已经达到不可逆转的地步，这将对一个已有超20亿人面临缺水危机的世界产生长远影响。”

目前，中国同 10 个太平洋岛国建立了外交关系。太平洋岛国位于“一带一路”倡议南向延伸地带，是中国重要的经贸合作伙伴。中国同 10 个建交岛国均已签署共建“一带一路”合作谅解备忘录，同巴新、瓦努阿图签署了共建“一 带一路”合作规划，围绕政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通等领域开展务实合作，取得积极进展。

认识到能源安全之路贯穿清洁能源，美国和日本打算在合作的基础上增加气候雄心，包括通过脱碳和清洁能源，并继续领导各自的国内气候努力和加速国际气候行动。

2022年5月第9期共收集整理20篇涉海文献，本期重点：美国国会研究服务部(CRS)《美国在印太地区的地面部队》;欧委会《关于执行海洋空间规划指令的报告》;国际能源署—海洋能源系统《近海水产养殖：海洋可再生能源市场报告》；重点涉海论文《研究显示全球变暖导致“海洋失忆症”》。

20世纪60年代后期，美国政府第一次对其海洋政策进行全面审议。根据美国总统签署的法令而成立的斯特拉特顿委员会（Stratdon's Committee）1969年提出了著名的报告——《我们的国家与海洋》。该报告的产生，促使美国政府提出和实施一系列保护和开发海洋的法令，为新时期美国海洋管理制度的确立奠定了基础。

《渔业公告》声称，美国将在与美国海岸相邻的公海区域内建立渔业保护区。这使其渔业资源管辖权向领海之外的公海区域扩展。

缔约各方承诺尽快编制本条所述水域的海图，并标明上述边界和国际边界。 此类海图经美利坚合众国政府和加拿大自治领的有关当局批准后，应视为已替代本公约所附海图，并应为本公约之目的而具有效力。

2021年，中国海洋灾害以风暴潮、海浪和海冰灾害为主，共造成直接经济损失307,087.38万元，死亡失踪28人。与近十年（2012-2021年）相比，2021年海洋灾害直接经济损失和死亡失踪人口均低于平均值，分别为平均值的36%和62%。

2022年5月6日，中国自然资源部海洋预警监测司发布2021年《中国海平面公报》，报告显示，中国沿海海平面变化总体呈波动上升趋势。2021年中国沿海海平面较常年高84毫米，是1980年以来40多年的最高纪录。

根据世界气象组织5月9日发布的最新气候通报，未来五年全球年均温度有50:50的概率至少有一年暂时比工业化前水平高出1.5摄氏度，而这一可能性正在随着时间的推移而增加。世界气象组织指出，2022年至2026年间至少有一年有93%的可能性成为有记录以来最热的一年，并将2016年赶下榜首。根据英国气象局作为世界气象组织此类预测牵头中心制作的《全球一年期至十年期气候最新通报》，2022年至2026年的五年平均值高于过去五年（2017年至2021年）的概率也是93%。

全球环境基金 (GEF) 是最大和最有经验的多边基金，致力于解决对地球的环境威胁。 GEF 的作用是支持发展中国家优先考虑能够带来全球环境效益的环境行动。 GEF 是唯一一个其职责涵盖健康环境各个方面的实体，从生物多样性、气候变化、土地退化、国际水域，并包括化学品和废物。 GEF 成立于 1992 年里约地球峰会前夕，旨在帮助解决地球上最紧迫的环境问题，其核心使命是帮助确保保护和可持续利用所有生命所依赖的自然。

海洋保护区 (MPA) 现在覆盖了世界海洋的 8%，呼吁到 2030 年将其扩大到 30% 是值得称赞的。 对于保护自然生态系统和确保可持续利用我们的海洋资源的努力来说，这是个好消息。

2021 年 4 月 28 日 ，欧盟环境、海洋和渔业专员 Virginijus Sinkevičius 主持了一次部长级会议，以争取南极海洋生物资源保护委员会 (CCAMLR) 成员对指定新海洋保护区 (MPA) 的支持，特别是欧盟提议在东南极洲和威德尔海建立海洋保护区。

欧盟委员会海洋事务和渔业总司（DG MARE）的使命是：“在欧盟和全世界争取健康的海洋和海洋和海洋资源的可持续利用。 这包括通过全面实施共同渔业政策来确保可持续渔业，在欧盟促进对影响海洋的所有政策采取综合方法，包括培育可持续的蓝色经济，从而为沿海社区和可持续食品提供就业和繁荣，并做出贡献 为今世后代营造一个健康的环境，并在国际上推广这些政策。”

对海洋采取区域方法可以加速合作，但在全球层面更具挑战性，因为更多不同的利益可能使达成协议变得复杂。区域海洋公约和行动计划自成立以来取得了显著成就，包括污染防治和海岸带管理。

目前居住在海拔不到 10 米的土地上的人口约为 6.8 亿人，约占全球人口的 11%。 这些地区的人民和基础设施更容易受到沿海灾害的影响，并面临因潮汐、风暴潮或海浪而造成大范围洪水的风险增加。 我们不断变化的气候导致海平面上升，极端天气事件变得越来越普遍，这些变化可能会破坏和破坏我们宝贵的沿海生态系统。 了解和支持沿海地区的重要性从未如此清晰，也从未如此紧迫。

海洋保护区 (MPA) 是避免海洋中物种和生态系统服务持续丧失的关键，但对经济权衡的担忧阻碍了进展。 在这里，我们为全球 MPA 网络提供优化的规划方案，以保护物种栖息地，同时最大限度地减少对渔业收入的影响。

海洋安全是欧盟及其成员国的明确优先事项。 它是所有类型海上活动的先决条件，包括海运贸易，有助于欧洲公民的经济和社会福利。 它还有助于实施保护海洋环境的措施。 因此，欧盟在识别和解决欧盟海域内外的海上安全风险和威胁方面具有战略利益，特别是那些源自海上非法行为和活动并影响船舶、港口和其他重要海上基础设施的风险和威胁。

海洋资源是人类消费的重要且不断增长的食物来源，而海洋在气候调节中也发挥着重要作用。 科学证据表明，近几十年来，气候系统发生了迅速变化，海洋通过吸收多余的热量和人为的碳排放，大大减轻了气候变化的影响。 气候变化影响的速度几乎没有留下适应的空间，导致鱼类种群的丰度下降和地理变化。 结果，严重依赖海鲜和渔业谋生的人面临收入损失和粮食不安全的风险。

没有什么比海洋更重要、更全球化了，其中大部分位于国家管辖范围之外，危险地超出了治理或监管的范围。 事实上，地球表面的一半不属于任何国家，而必须是每个国家的责任，尤其是在我们蓝色星球的生态系统对人类活动的复原力正以危险的速度每分钟减少的时候。 今天，这些国际水域中只有 1% 受到保护，但我们的领导人有能力改变这一点。

欧盟在推动加强多边合作以在海洋污染、渔业、深海采矿和其他破坏性做法等关键问题上取得进展方面所发挥的作用，是第三届国际海洋治理论坛（IOG论坛）议程的重点。 该在线活动于 2021 年 4 月 20 日举行，吸引了 640 多名观众观看令人印象深刻的欧盟和全球领导人阵容，讨论他们对“清洁、健康、有弹性、生产力和理解”的海洋的愿景。

2016 年，欧盟是世界上第一个制定国际海洋治理 (IOG) 议程的经济体。 致力于确保海洋可持续性的欧盟未来海洋行动计划认识到需要在欧洲内外建立基于多边主义和基于规则的国际秩序的共同努力。 该行动计划帮助我们形成了一种综合的海洋方法，以及我们对实现 2030 年可持续发展目标的承诺，特别是关于气候行动的目标 13 和关于水下生物的目标 14。

2021年4月27日，时任日本外相茂木敏充在内阁会议上报告了2021年版《外交蓝皮书》。

法属波利尼西亚多样化的海洋生态系统拥有 20 多种鲨鱼和异常健康的珊瑚礁系统，支持 176 种珊瑚和 1,024 种鱼类——其中一些是其他地方找不到的。 这片法国海外领土的人民与这种环境有着深厚的联系和依赖。 但这些太平洋岛屿周围的海洋面临着一系列威胁，从栖息地破坏、过度捕捞和珊瑚白化到海洋酸化、海洋污染和沿海开发的影响。

2022年5月2日，新西兰基础设施委员会发布了新西兰首个长期基础设施战略。该战略为新西兰的基础设施如何为该国人民、地方和企业的世代繁荣设定了愿景。该战略提出了68条改变新西兰的建议，包括以最低成本实现净零碳排放，为气候变化的影响准备基础设施，标准化新西兰的规划政策等等内容。

地球第三极包括青藏高原及其周边地区，西至帕米尔 - 兴都库什山脉，东至横断山脉，北至天山和祁连山，南达喜马拉雅山，是亚洲水塔，拥有世界上最大的高山生态系统。联合国环境署2022年4月发布报告预测，第三极的气温在 21 世纪晚期将比参考时段（1995-2014）上升 1.4-5.6℃。如果全球增温速率在本世纪末期一直维持在 1.5℃，那么随海拔升高而加剧的增温速率将维持在 1.8±0.4℃，相应的，模型预估降水量将在 21 世纪末增加 6-15%，但区域和季节差异将一直存在。模型还预估西风带主导区冬季降水和季风区夏季降水都将进一步增加。

新西兰政府4月27日发布了一份新计划，试图让该国为应对气候危机的灾难性影响做好准备，包括：海平面上升、洪水、大风暴和野火。该计划概述了对机构、委员会和法律的全面改革，以试图阻止人们在危险地区建造房屋，保护文化宝藏，改善灾害应对，保护金融系统免受未来灾害的冲击，并改革关键的旅游业、渔业和农业。

美国国防部监察长4月13日发布的一份报告称，美国在北极和亚北极地区设立的军事基地已经遭受到气候变化导致的损害——跑道断裂、地基下沉和多次停电，而这些基地还没有准备好适应气候变化的长期影响。该报告称，美军对确保基地的“气候适应能力”缺乏重视。美国防部监察长发现，所有6座基地的官员“都没有按照国防部指令和相关法案进行恢复能力评估和规划”。基地负责人没有遵守规定，明确当前和预计的环境风险、脆弱性和缓解措施。报告还指出，军事领导人“每天的重点是对眼前的问题做出反应，或降低现有灾害的风险，而没在对未来的灾害进行规划”。

2022年4月，英国政府公布了期待已久的“大胆”的能源安全战略。根据其新的能源安全战略，英国政府的目标是到2050年核电发电量达到24GW，约占英国预计电力需求的四分之一。根据该战略，可能会开发多达8个反应堆。除了核能，该计划还包括到2030年达到50GW的海上风力发电量和10GW的低碳氢发电量，其中至少一半将是来自绿色氢发电。政府还表示，目前英国的太阳能发电能力为14GW，到2035年可能增长五倍。除了新能源，英国政府表示为减少对进口化石燃料的依赖，将重振北海的海上油气生产并计划在今年秋季为北海的新油气项目发放许可证。

乌斯怀亚（Ushuaia），南美小城，也称世界尽头。曾是世界最南的城市，是阿根廷火地岛省的首府、行政中心。地处南纬54°47′、西经68°20′，在比格尔海峡北岸乌斯怀亚湾畔。始建于1870年，1893年设城。但由于它特有的地理位置，使之成为通往南极洲的门户而驰名世界。乌斯怀亚距本国首都布宜诺斯艾利斯远达3200公里，距南极洲却只有800公里。从澳大利亚、新西兰等地乘船往南极洲，至少需要一周的时间；而由乌斯怀亚起航，越过德雷克海峡，两天便可到达。因此前往南极洲探险和考察，乌斯怀亚是一个理想的起航和补给基地。

南极洲周围的南大洋是地球上变化最少的海洋生态系统之一。南极绕极流作为一个强大的生物地理屏障，导致南极水域有很大比例的特有物种。南极半岛周围大量的浮游生物支持着南大洋最重要的磷虾，这反过来又支持了鱼类、企鹅、海鸟、海豹和鲸鱼的大量繁殖种群，形成了地球上最大的食物网之一。

本论文探讨了1939年至1959年间英国、阿根廷和智利之间发生的南极主权争端的原因、发展和部分解决方案。它有两个相互关联的论点。 第一个论点是，这场争端源于英帝国主义和南美民族主义之间的冲突，因此，应该被视为二战期间和之后欧洲非殖民化更广泛历史的一部分 .

自1925年以来，阿根廷和英国就南极大陆的主权权利发生了重大外交争端。自《南极条约》签订后，两国之间的紧张局势有所缓和。不少关于南极洲主权问题的法律作者认为阿根廷对有争议的南极领土的主张明显低于英国的主张。

所谓的1982年4月至6月的福克兰群岛战争（又称为马尔维纳斯群岛战争，即马岛战争）引发了关于军事、政治、经济和法律问题的激烈争论和辩论。即便如此，对可能的地缘战略影响或冲突可能产生的影射也很少引起重视。南极的情况似乎尤其如此——在该地区，大不列颠和阿根廷都支持固有地相互冲突的领土主权主张和所谓的行政管辖权。

南极大陆在可再生和不可再生资源方面拥有巨大的经济潜力。 因此，该大陆的主权，特别是南极半岛和威德尔海（Weddell Sea）地区的主权，数百年来一直是阿根廷和智利这两个国家之间的关键问题。

2022年4月，国际可再生能源署发布《2022年世界能源转型展望》报告称，尽管全球能源转型取得了进展，但远未走上1.5℃温控的轨道，未来8年对于能源转型至关重要。到2030年，陆上风电装机容量将达到3000吉瓦，海上风电装机容量将达到380吉瓦，提供全球1/4的电力。虽然陆上和海上风力发电的平均成本在过去十年中稳步下降，但还需要科研、政策和资金支持。报告提出到2030年的优先事项包括：大力发展绿色氢能源；加大生物能源的开发；到2030年电动汽车占据市场主导；大幅提升新建筑的能源效率；保障能源与材料供应的长期安全；制定国家能源计划并提高国家自主贡献的雄心。

Evolved Energy Research (EER) 是一家研究和咨询公司，专注于能源经济转型带来的问题。 他们的咨询工作和洞察力得到能源系统复杂技术分析的支持，旨在支持决策者、利益相关者、公用事业、投资者和技术公司的战略决策。本报告旨在通过回答关键问题来更深入地了解碳管理在能源和工业中的作用：需要多少二氧化碳捕集？ 哪些技术可以捕获大量的二氧化碳？ 何时储存或利用二氧化碳？ 结果对替代假设有多敏感？ 战略如何因地区而异？

直接空气捕获在净零路径中发挥着重要且日益重要的作用。本报告探讨了直接空气捕获背后的增长势头，以及扩大直接空气捕获技术部署与净零目标的机遇和挑战。它考虑了这些技术的现状、降低成本的潜力、未来的能源需求以及直接空气捕获设施的最佳位置。最后，报告确定了直接空气捕获投资的关键驱动因素和政策行动的优先事项。

2022年3月第6期共收集整理13篇涉海文献，本期重点：英国上议院《联合国海洋法公约（UNCLOS）》评估报告;欧洲海洋能组织《2021年海洋能产业发展趋势和统计数据》报告;2022年欧盟《安全和国防战略指南针》文件；重点涉海论文《全球海洋中的渔业犯罪》。

2021年，法国政府正式发布了《国家自然保护区战略2030》，针对未来10年如何遏制生物多样性丧失这一问题提出了行动纲领和方向。战略的总体目标是：到2030年，扩大现有自然空间保护面积，使自然保护区得到有效管护，且保护地区域内生物多样性状况得以改善。这是迄今为止第一项综合考虑法国本土、海外领土以及陆地与海洋问题的保护战略，旨在到2030年建立连接各陆地保护区、海岸线和海域且管理完善的保护区网络。

法国《2012-2020年建立和管理海洋保护区国家战略》，执行期到2020年，主要目标之一是到2020年法国管辖范围内的海域至少20％得到保护。此后，由法国《国家自然保护区战略2030》取代。

2019年9月10日，加拿大政府颁布新的北极政策。这份名为《加拿大北极与北方政策框架》的文件，提出了加拿大北极政策的8个优先领域，重点聚焦居民健康、基础设施建设与经济发展。这是加拿大总理特鲁多自2015年上任以来制定的首份北极政策，取代《北方战略文件》（2009年）与《加拿大北极外交政策声明》（2010年），成为加拿大政府新的北极政策，用于指导加政府2030年前的北极活动。

2021年10月13日，欧盟委员会（European Commission）宣布了一项通过提升欧盟在北极的参与度以实现和平、可持续和繁荣北极的提案。该提案针对北极地缘政治、环境、经济、安全和社会方面存在的挑战与机遇，旨在通过加强合作提出可持续解决方案。北极在气候变化、资源以及地缘战略方面有着重要影响力，因此对于欧盟而言具有关键的战略意义。按照该方案，欧盟将在格陵兰设立一个欧盟委员会办事处，负责提高北极事务在欧盟对外关系中的地位。欧盟还将提供直接资助，用于推动北极的绿色转型，从而造福北极居民。

2020年10月26日，俄罗斯总统普京批准了《2035前俄罗斯联邦北极地区发展和国家安全保障战略》。根据该战略，俄政府必须在三个月内批准实施国家政策和战略基础的计划。总统令指出，在北极地区生产俄罗斯全国80%以上的天然气和17%以上的石油，北极大陆架上蕴含超过85.1万亿立方米的天然气和173亿吨的石油。总统令指出，在北极的投资项目应推动科学密集型和高科技俄罗斯产品的生产。同时根据该法令，应把气候变暖认作是北极的主要危险和威胁。总统令还指出，在北极存在危险的工作条件，交通不便，缺乏紧急疏散系统和医疗援助，有害的柴油能源的比例很高，存在来自国外的有害和有毒物质的风险，以及“潜在的冲突增加要求不断提高俄罗斯联邦武装部队各个集群”和该地区其他部队的战斗力。

2020年3月5日，俄总统普京签署命令，正式批准出台 《俄罗斯2035年前国家北极政策基础》。该文件是俄罗斯国家安全保障领域的战略规划型文件，旨在保障俄罗斯在北极的国家利益。文件指出了俄罗斯当前在北极地区面临的国家安全方面的主要威胁和挑战，提出了俄罗斯2035年前在北极地区的国家政策目标、政策实施领域和主要任务，并确定了落实国家北极政策的主要机制。

北极理事会部长级会议2021年5月20日在冰岛首都雷克雅未克召开。这次会议标志着冰岛担任北极理事会主席国两年任期的结束，俄罗斯接任了新一届的主席国。受疫情影响，此次会议采取线上线下相结合的方式召开。会议通过了雷克雅未克共同宣言，并发布了北极理事会历史上首份十年战略发展计划。

北极理事会部长级会议2021年5月20日在冰岛首都雷克雅未克召开。这次会议标志着冰岛担任北极理事会主席国两年任期的结束，俄罗斯接任了新一届的主席国。受疫情影响，此次会议采取线上线下相结合的方式召开。在20日的会议上，成员国签署了共同宣言，即《雷克雅未克宣言》，重申了北极理事会对在北极维持和平、稳定与建设性合作的承诺，介绍了其对北极地区可持续发展和保护北极环境方面取得的进展。

澳大利亚总理莫里森2月22日在该国塔斯马尼亚州发表讲话，宣布了一项价值8.04亿澳元的南极战略计划。该计划为期10年，将允许澳大利亚科学家探索以前从未探索过的地区，同时也确保澳大利亚“在其历史主张的领土上保持活跃”。关于莫里森宣布的南极战略计划，澳媒报道称，这包括澳大利亚将向南极洲派遣高科技无人机、直升机和雪地车辆等设备。

挪威的北极政策围绕安全、稳定和基于利益的国际合作展开。对我们来说，对外和对内政策在北极地区时趋于一致的。挪威北极政策聚焦国际图景，与巴伦支地区周边国家的关系，芬兰、挪威和瑞典的最北端地区（北欧国家称为北卡洛特地区），以及北挪威的发展。将北挪威进一步发展为一个强大、充满活力和具有高度竞争力的地区，是维护挪威在北极利益的最佳途径。该地区自然资源丰富，有助于挪威整个国家的经济增长，因此该地区的经济和社会发展在国家层面具有重要意义。

通过这些北极政策指导方针，德国联邦政府对北极地区承担了更大的责任，以期在未来可持续地塑造北极地区。 德国联邦政府将北极视为一个正在经历前所未有的快速变化的地区。由于全球变暖和极地冰盖融化速度的迅速增加，北极对国际社会的地理生态、地理政治和地理经济重要性正在稳步增长。因此，德国联邦政府认为，越来越需要根据《巴黎协定》努力实现全球气候保护。该北极政策指导方针致力于保护北极作为一个基本上没有冲突的地区，并致力于和平利用北极。北极的经济潜力应以无害环境的友好方式加以开发，并适当考虑到其高度的生态敏感性。

文件描述了瑞典的北极地区战略，旨在强调瑞典政府在北极地区的目标和主要优先事项，并确定了在以下六个主题领域继续与北极合作：国际合作、安全与稳定、气候与环境、极地研究、经济发展和商业利益的可持续发展，以及保证良好的生活条件。

芬兰新的北极政策战略规定了芬兰在北极地区的关键目标。在北极地区的所有活动都必须以生态承载能力、气候保护、可持续发展原则和尊重原住民的权利为基础。从芬兰的经济利益所产生的目标也可以从这个角度来检验。该战略将持续到2030年。 在马林总理的政府方案中，在题为“具有全球影响力的芬兰”的战略部分，已经确定了加强北极合作的必要性，早前芬兰的北极战略是在2013年通过的。

随着南非走过不同社会政治阶段的历史道路，她在南极洲的参与也受到相关大国的地缘政治抱负的影响。随着1994年民主的新南非的出现，人们重新审视了南非在所有事项上的政策和战略重点。关于南极洲、亚南极地区和南大洋，南非制订了该国第一个正式的南极洲和南大洋战略(ASOS)，此后称为该战略。

极地地区对荷兰和地球的健康都很重要。极地地区脆弱的生态系统受到气候变化的严重影响。全球变暖正在导致冰层大量流失，并威胁着极地地区的生物多样性。极地冰盖融化导致海平面上升、全球气候更加极端、生物多样性变化、新的经济机遇和地缘政治关系的变化等事态发展对荷兰产生了直接和间接的影响。 一段时间以来，荷兰的极地政策一直基于三个关键概念：可持续性、国际合作和科学研究。即使在这个快速变化的时期，这些政策基石仍然具有相关性，荷兰继续将这些基石视为其极地政策的基础。气候变化、安全和安保如今比过去受到更多的关注。荷兰将继续努力保护极地地区的生态系统和环境，加强国际合作并确保经济活动的可持续性。

2021年1月5日，美国海军部长、海军作战部长和海军陆战队司令官联合签发《蓝色北极——北极战略蓝图》。《北极战略蓝图》认为，对海军和海军陆战队而言，北极地区基于现有秩序的安全与繁荣，将为美国在东起缅因州北大西洋沿岸，横跨整个北冰洋，穿越白令海峡和阿拉斯加北太平洋沿岸，直到阿留申群岛南端的广大地区的利益提供至关重要的保障。未来数十年，北冰洋海冰的消融以及航道适航性的提升，将使北极成为“蓝色北极”，这对美国既是机遇也是挑战。 《北极战略蓝图》指出，进入北极变得越来越容易，人类活动与日俱增，环境破坏、自然灾害、海上事故等问题日益严峻，大国之间围绕北极地区自然资源和海上航道控制权的各类争议和军事冲突风险上升，使美国在北极同时面临环境与地缘战略两方面的挑战。美国海军必须强化在北极地区的伙伴关系，保障美国在北极的安全和利益。

印度政府正在制定北极政策。北极对印度的重要性不断增加，主要原因是气候变化和全球变暖带来的挑战。2013年，印度被授予北极理事会正式观察员国地位，是世界上13个这样的国家之一(这13个国家包括，永久观察员国六个——法国、德国、荷兰、波兰、西班牙、英国；正式观察员国7个——中国、意大利、韩国、日本、印度、新加坡、瑞士)。

联合国（UN）关于在国家管辖范围以外区域（ABNJ）保护和可持续利用海洋生物多样性的谈判的目标之一是制定一个法律程序，以建立基于区域的管理工具，包括海洋保护区。

美国早就认识到世界海洋对人类的重要性，以及国际协议对利用这些海洋的重要性。 十多年来，美国一直在第三次联合国海洋法会议上与 150 多个国家合作，以制定一项全面的条约。

世界海洋对美国和其他国家至关重要。它们代表着对维护和平以及贸易和商业至关重要的水路和空中航线，是满足日益增长的世界粮食和能源需求的主要来源，并承诺进一步的资源潜力。 它们是扩展科学研究和知识的前沿，是全球环境平衡的基本组成部分，也是人类美丽、敬畏和快乐的重要源泉。

第三次联合国海洋法会议可能是世界上开的最长的“马拉松会议”。会议从开始到签字闭幕用了9年时间。会议围绕着领海、海峡、大陆架、专属经济区、群岛国、岛屿制度等一系列问题，展开了一系列的辩论，甚至是针锋相对的斗争。发达国家与发展中国家，海洋大国与别的国家，沿海国家与内陆国家，资源输出国家与资源消费国家在会议上，都想得到更多的海洋权益。

第三次联合国海洋法会议可能是世界上开的最长的“马拉松会议”。会议从开始到签字闭幕用了9年时间。会议围绕着领海、海峡、大陆架、专属经济区、群岛国、岛屿制度等一系列问题，展开了一系列的辩论，甚至是针锋相对的斗争。发达国家与发展中国家，海洋大国与别的国家，沿海国家与内陆国家，资源输出国家与资源消费国家在会议上，都想得到更多的海洋权益。

第三次联合国海洋法会议可能是世界上开的最长的“马拉松会议”。会议从开始到签字闭幕用了9年时间。会议围绕着领海、海峡、大陆架、专属经济区、群岛国、岛屿制度等一系列问题，展开了一系列的辩论，甚至是针锋相对的斗争。发达国家与发展中国家，海洋大国与别的国家，沿海国家与内陆国家，资源输出国家与资源消费国家在会议上，都想得到更多的海洋权益。

第三次联合国海洋法会议可能是世界上开的最长的“马拉松会议”。会议从开始到签字闭幕用了9年时间。会议围绕着领海、海峡、大陆架、专属经济区、群岛国、岛屿制度等一系列问题，展开了一系列的辩论，甚至是针锋相对的斗争。发达国家与发展中国家，海洋大国与别的国家，沿海国家与内陆国家，资源输出国家与资源消费国家在会议上，都想得到更多的海洋权益。

正在进行的关于在国家管辖范围以外区域养护和可持续利用海洋生物多样性的具有法律约束力的新国际文书（BBNJ协定）的谈判为通过提高协调性、发展能力、补充和支持现有机构来保障海洋健康提供了一个独特的机会。

国家管辖范围以外水域（“公海”）的渔业难以监测和管理。其可持续性监管需要有关捕捞努力如何在捕捞区和登陆区分布的关键信息，包括专属经济区（EEZ）可能产生的边界限制影响。

目前，许多国家都在引入海洋空间规划（MSP）系统，旨在更合理地安排海洋用途和利益。预计海洋保护，特别是海洋保护区（MPA）的指定将纳入MSP。

文献为历史档案，为PDF格式，英文法文双语，共有24页。免费分享。

2022年3月第5期共收集整理22篇涉海文献，本期重点：英国贸易委员会发布《拥抱海洋》政策文件;世界遗产中心(UNESCO)发布《海洋世界遗产2021-2022年度概述》报告;联合国环境规划署金融倡议发布海洋领域金融指南《深潜：金融、海洋污染和沿海复原力》；重点涉海论文《科学家警告深海采矿存在太多未知数》及《海洋碳循环的季节性分析》。

3月1日，世界遗产中心(UNESCO)发布了《海洋世界遗产2021~2022年度概述》报告，总结了2021年海洋世界遗产保护工作取得的成就，哥伦比亚、哥斯达黎加、厄瓜多尔、巴拿马联合建立海洋生态廊道等事件入选。报告指出，当前，全球75%的海洋遗产在应对气候变化影响方面缺乏有力举措，建议各国采取更加切实有效的行动，减缓气候变化对海洋世界遗产的影响。

“环境影响评估”（EIA） 是人们最为熟知和常用的、且在全球应用最为广泛的环境规划与管理工具。在过去十年里，“战略环境评估”（SEA） 工具的使用也呈增长势头。这些工具的目标是确保在决策过程中提供并考虑预测未来对环境影响所需的全部关键信息。“环境影响评估”所评估的是规划的实际开发，而“战略环境评估”则针对战略规划层面，如政府计划、方案或政策。两者都旨在避免执行任何对环境产生重大不利影响的活动或战略规划文件，同时致力于扩大积极影响。

人类的未来在于海洋吗？随着对资源的需求持续增长和陆地资源的减少，人们对海洋作为人类发展引擎的期望越来越高。声称拥有海洋资源和空间对人类来说并不是新鲜事，但今天这一愿望的程度、强度和多样性是前所未有的。

日本是一个岛国，有近7000个岛屿，其中只有421个岛屿有人居住。自二战以来，许多偏远（或小）岛屿一直处于欠发达状态。结果，偏远岛屿与日本大陆之间的差距扩大，因此，日本政府在颁布《偏远岛屿开发法》的基础上采取了偏远岛屿的开发政策。

2月28日，政府间气候变化专门委员会（IPCC）发布了第六次评估报告（AR6）第二工作组报告《气候变化2022：影响、适应和脆弱性》（Climate Change 2022:Impacts, Adaptation and Vulnerability）。

科学家们一致认为，在深海海洋环境这一主题上存在严重的知识匮乏； 这种知识匮乏阻碍了有关深海采矿的可信政策和监管发展。

人类对海洋生态系统的影响很大，人们普遍担心人类活动将影响其结构、功能和状态。

SIMAtlantic：“支持在大西洋实施海洋空间规划”是一个欧洲项目，有法国、爱尔兰、葡萄牙、西班牙和英国参与。

在过去的 20 年中，欧盟通过了一些相当雄心勃勃的立法，旨在实现淡水和海洋生态系统的良好环境状况。

在处理200海里以外的大陆架问题时，首先应该指出，2006年巴巴多斯与特立尼达和多巴哥之间的仲裁中，仲裁庭指出，“法律上只有一个大陆架，而不是一个内大陆架和一个单独的或外部的大陆架。”

在全球范围内，基于生态系统的海洋空间规划已成为协调不同当局规划的有用工具。 这是为了在管理海洋区域和空间时平衡不同的要求。

联合国秘书长古特雷斯2021年2月18日在发表一份有关环境的重要报告时表示，没有大自然的帮助，“我们将无法成长甚至无法生存”。在发布联合国环境规划署报告《与自然和睦相处》的在线记者会上，古特雷斯表示，“长期以来，我们一直在对自然发动一场毫无意义的自杀式战争”，其结果是导致了三个相互关联的环境危机。

联合国教科文组织2021年2月3日发起了一项在未来十年保护世界海洋的重大倡议。该组织表示，1月标志着联合国内外许多人认为的“我们生活中最关键的十年”的开始。

联合国2021年1月27日发布的一项新的气候调查结果显示，在全球120多万受访者中，有近三分之二的人表示，气候变化是全球性的紧急情况，敦促采取更大的行动来应对这场危机。

联合国环境规划署2021年1月26日表示，过去三年间，全球涉及气候变化问题的诉讼案件激增近一倍，法院在气候行动领域的重要价值日益凸显，来自司法判决的压力正迫使政府和企业进一步落实气候承诺，并在缓和及适应气候变化方面设立更加高远的目标。

我们应用博弈论中的威胁点概念来探索当前加拿大和美国之间共享跨界鱼类资源联合管理安排的稳定性。 我们使用三个例子来探讨气候变化的预计影响对两国专属经济区之间这些种群的生产力和分布的影响。

气候变化正在改变跨越专属经济区 (EEZ) 的鱼类种群分布，对跨界渔业管理提出挑战。 在这里，我们研究了加拿大和美国之间如何共同管理的跨界鱼类资源的问题。

“毗邻”和“沿海国管辖权扩张”这两个相互关联的概念一直是国际海洋法发展中的关键问题所在。尽管《联合国海洋法公约》（以下简称《公约》）约束了沿海国对新的和更广泛海域的单边要求，但沿海国管辖权本身仍在单边和多边两方面继续扩张。本文重点探讨了“沿海国管辖权多边扩张”问题（该管辖权主要来源于政府机构），并特别关注了“沿海国管辖权多边扩张”问题在《国家管辖范围以外区域海洋生物多样性协定》（简称BBNJ）谈判中的作用。此外，本文还依据海洋法，详细分析了2019年11月18日的BBNJ草案及随后各代表团提出的多种提案。

“毗邻”和“沿海国管辖权扩张”这两个相互关联的概念一直是国际海洋法发展中的关键问题所在。尽管《联合国海洋法公约》（以下简称《公约》）约束了沿海国对新的和更广泛海域的单边要求，但沿海国管辖权本身仍在单边和多边两方面继续扩张。本文重点探讨了“沿海国管辖权多边扩张”问题（该管辖权主要来源于政府机构），并特别关注了“沿海国管辖权多边扩张”问题在《国家管辖范围以外区域海洋生物多样性协定》（简称BBNJ）谈判中的作用。此外，本文还依据海洋法，详细分析了2019年11月18日的BBNJ草案及随后各代表团提出的多种提案。

THE WHITE HOUSE,WASHlNGTON,March 10, 1983.NATIONAL SECURITY DECISION,DIRECTIVE NUMBER 83.

To amend the Coastal Zone Management Act of 1972 to require the Secretary of Commerce to establish a coastal climate change adaptation planning and response program, and for other purposes.

Ronald Reagan Presidential Library，Digital Library Collections。This is a PDF of a folder from our textual collections.Collection: Barr, William: Files。Folder Title: Law of the Sea (08/18/1982-October 1982)，Box: 9。

印度渔业与神话、文化和社会结构交织在一起，分布在独特而多样化的地理区域，从北部强大的喜马拉雅山脉到环绕该国半个半岛的海洋。 在全球渔业情景中是无与伦比的，该国令人震惊的渔业生物多样性包括种类繁多的鳍、贝类和水生植物，它们直接为数百万人提供生计，并在辅助和支持活动中为数百万人提供生计。

有阿根廷人怀疑福克兰群岛属于阿根廷，因此是其国家领土的一部分吗？谁应该为这样一个事实负责 ?谁应对自 1982 年以来没有任何一家在马尔维纳斯捕鱼的公司支付任何罚款，尽管没有遵守阿根廷现行立法，但谁应该为未经授权捕捞的人在全国范围内受到处罚的事实负责？

北极海冰的减少导致北极地区的人类活动增加，并增加了对该地区未来的兴趣和担忧。 美国凭借阿拉斯加成为北极国家，在该地区拥有重大利益。 其他七个北极国家是加拿大、冰岛、挪威、瑞典、芬兰、丹麦（由于格陵兰）和俄罗斯。

在全球范围内，越来越多的科学证据表明海洋与人类健康之间存在重要联系，并对污染、有害藻华和营养贡献等问题进行了研究。 然而，海洋与人类健康 (OHH) 仍然是一门新兴学科。 因此，这些联系在可持续发展目标等政策努力中没有得到很好的认可，OHH 既不包括在海洋 (SDG14) 目标中，也没有包含在健康 (SDG3) 目标中。 鉴于最近的发展战略，例如欧盟蓝色增长议程，这可以说是短视的。

评论员提倡进行研究，以更好地了解健康的沿海生态系统与人类福祉之间的关系。 这样做需要跨人文、艺术、社会科学和科学技术学科的跨学科和跨学科方法。 这些方法包括文化多样化的知识系统，例如土著知识系统，这些系统确定了海洋生态系统的可持续利用及其与海洋生态系统的关系。 本文通过对新西兰 Aotearoa 沿海生态系统与人类福祉之间关系的案例研究，为这一议程做出了贡献。

The meeting was opened on 12 January at 13:00 UTC by Dr Sergey Belov, Co-Chair. Dr Belov invited the Management Group to review the Provisional Agenda for the meeting (Document IOC/IODE-MG-2021/1) available online, provide amendments and its adoption. Dr Belov noted that Sessions of the IODE Management Group are attended by project leaders and SG chairs (non-executive members) and invited the meeting to be productive and fruitful. He further noted that, due to the Covid pandemic this Session of the Management Group had to be organized as an online event.

随着人类进入 21 世纪，海洋治理的综合政策对于海洋及其资源的可持续发展和利用以及海洋环境的保护越来越有必要。为此，笹川和平基金会海洋政策研究所 (OPRI) 根据“与海洋和谐相处”的使命宣言，将其对海洋问题的研究定位。OPRI 旨在对海洋相关问题进行跨部门研究，以发起关于海洋主题的辩论并制定国内和国际政策建议。

举办该网络研讨会的目的是传播海洋小组在一天前（即 2020 年 12 月 2 日星期三）发布的政策建议。海洋小组的正式名称为可持续海洋经济高级别小组，由挪威政府倡议成立于2018 年，会议主要讨论应对海洋面临的风险的措施，例如鱼类资源枯竭、海水变暖和海洋塑料增加，并通过保护和可持续利用海洋资源来促进可持续发展。

本报告考虑了如何通过一项新的国际法律约束力文书来加强环境评估 (EA) 进程，以保护和可持续利用国家管辖范围以外区域的海洋生物多样性（BBNJ 协议）。 该报告通过一个案例研究探讨了这个问题，分析了在当前国际治理框架下如何处理在中层海域开发新渔业的假设提议。 该案例研究表明，全面的 EA 流程可以提高知识并为基于生态系统的综合管理 (EBM) 提供信息，同时还可以增强区域和部门内部和跨部门的协调、合作、连贯性和能力。

联合国目前正在就一项具有法律约束力的新国际文书进行谈判，以管理全球海洋公域，这是一个国家管辖范围以外的广阔区域（ABNJ），所有人都拥有但不受任何单一实体的照顾。尽管土著人民和当地社区 (IPLC) 享有国际公认的权利，并且作为许多在海岸和公海之间旅行的全球重要迁徙物种的监护人，但土著人民和当地社区 (IPLC) 在有关 ABNJ 治理的辩论中代表性不足。在这里，我们使用迁徙物种主动跨界连通性的例子作为案例研究，以强调岛屿、海岸及其他地区的 IPLC 与全球海洋公域治理的相关性，并为它们在其中的必要和有益的包容性提供案例。

2022年2月第4期共收集整理17篇涉海文献，本期重点：澳大利亚发布《2022年南极战略和20年行动计划》；法国国防部发布最新《海底战战略》；联合国教科文组织等国际机构发布《气候变化对有害藻华影响的研究指南》；重点涉海论文《研究发现现代海平面上升始于1863年》及《科学家呼吁建立全球水下生物声音数据库》。

在过去十年中，国内裁决越来越多地推动了气候变化治理。 亚洲、欧洲、美洲、非洲和太平洋地区的法院不得不处理气候变化如何与宪法、商业、行政、民事、国际、环境和人权法相交叉的问题。 战略诉讼，尤其是旨在减排的案件，也被用来将国内行动与全球集体目标联系起来。

在过去的几年里，“印太”这个词越来越多地取代了以前常见的“亚太”一词。 然而，“印太”一词本身并不仅仅是日本前首相安倍晋三所说的“两海汇合处”的地理参考，即印度洋和太平洋。 该术语本身充满了地缘政治参考。 特别是特朗普政府提出的“自由开放的印太”概念旨在遏制中国，从而体现了华盛顿和北京之间日益增长的战略竞争。

海洋对整个人类社会至关重要。 许多可持续发展目标 (SDG) 受益于实现健康海洋的可持续发展目标 14。 然而，当地和全球评估一致表明，海洋压力源正在增加，直接利用生物体，捕鱼是最有影响力的压力源。 虽然应制定新的社会规范以促进可持续发展途径，但仍需要适应和缓解战略。 海洋保护区 (MPA) 在这方面是一种有效的区域管理工具，可以帮助实现生态和社会成果。 《生物多样性公约》（CBD）成员国同意到 2020 年将其 10% 的沿海和海洋水域覆盖为海洋保护区。 虽然这一目标尚未实现，但 CBD 的成员国目前正在讨论提高其雄心并在 2030 年之前覆盖至少 30% 的备选方案。

2020年5月20日，欧盟（EU）发布《欧盟2030生物多样性战略—自然恢复计划》报告（EU Biodiversity Strategy for 2030），旨在保护自然和扭转生态系统的退化。这是欧洲绿色协议的一个关键核心部分，欧盟将采取具体行动在可持续发展目标的国际行动中发挥引领作用。战略目标是到2030年恢复欧洲的生物多样性，提出了更有效执行现有立法的新方法、新的承诺、措施、目标和治理机制。

2020年5月20日，欧盟（EU）发布《欧盟2030生物多样性战略—自然恢复计划》报告（EU Biodiversity Strategy for 2030），旨在保护自然和扭转生态系统的退化。这是欧洲绿色协议的一个关键核心部分，欧盟将采取具体行动在可持续发展目标的国际行动中发挥引领作用。战略目标是到2030年恢复欧洲的生物多样性，提出了更有效执行现有立法的新方法、新的承诺、措施、目标和治理机制。

根据2019年11月19日总统备忘录第4节，关于“美国专属经济区及阿拉斯加海岸线和近岸的海洋测绘”，本文件提供了海洋政策委员会（OPC）于2020年6月发布的“提高海洋勘探、测绘和研究活动许可效率的建议”的实施计划。

1982 年 12 月 10 日的《联合国海洋法公约》（公约）总体上反映了习惯国际法。 《公约》第十三部分第 3 节规定，沿海国在行使管辖权时，有权在其专属经济区（EEZ）和大陆架上管理、授权和开展海洋科学研究。 在专属经济区或大陆架进行海洋科学研究，须经沿海国同意。

自《第一次世界海洋评估》1以来，一些旨在缓解或减少各种压力及其对海洋相关影响的对策有所改善。这些对策包括扩大和实施养护海洋环境的管理框架，包括建立海洋保护区，以及在一些地区改善对污染和捕捞活动的管理。然而，来自人类活动的许多压力继续造成海洋退化，包括红树林和珊瑚礁等重要生境的退化。这些压力包括：与气候变化相关的压力；不可持续的捕捞活动，包括非法、未报告和无管制的捕捞；外来入侵物种的引入；造成酸化和富营养化的大气污染；营养物质和有害物质，包括塑料、微塑料和纳米塑料的过量流入；不断增加的人为噪声；管理不善的沿海开发和自然资源开采。

像今天的大多数海洋区域一样，欧洲和毗连海域受到当地人类活动和全球压力的累积影响。 他们在很大程度上处于恶劣的环境条件下，并有恶化的趋势。 尽管有几个成功的例子，欧洲的海洋保护政策还不够有效。

渔业管理的生态系统方法是一个概念和实践框架，符合并支持国家和区域一级的气候变化适应。通过提高生态系统的恢复力和减少对气候变化的脆弱性，提供监测和评估气候变化对渔业影响的规划战略和工具，以及依靠预防性、灵活的，以及解释气候变化中生态系统的不确定性、意外、不可预测性和动态性的适应性方法。

本文分析了印度尼西亚在印太地区的战略利益、印度尼西亚通过“东盟对印太地区的展望”（the ASEAN Outlook on the Indo-Pacific，AOIP)进入印太地区的局限性，以及制定印度尼西亚印太地区总体战略的政治和官僚障碍。最后将提出一些解决问题的政策建议。

美加两国以《1918年美加渔业会议报告》为基础，就“保护弗雷泽河流域红大马哈鱼渔业资源问题”进行了谈判，签署了1930年的《美加保护、保存和繁殖弗雷泽河流域红大马哈鱼渔业资源公约》。公约就休渔区、休渔期、捕鱼工具以及处罚原则等进行了明确的规定。

美加两国以《1918年美加渔业会议报告》为基础，就“保护太平洋大比目鱼渔业资源问题”等进行了谈判，签署了1923年《美加保护太平洋大比目鱼公约》。公约就休渔区、休渔期、捕鱼工具以及处罚原则等进行了明确的规定。

1918年1月16日，美国和加拿大举行了渔业会议。会议讨论的内容包括:美加渔船在对方港口的权利问题;恢复和保存弗雷泽河(FraserＲiver)流域红大马哈鱼渔业资源问题;保护太平洋大比目鱼渔业资源问题;美国捕虾船在加拿大海岸捕捞龙虾问题;保护尚普兰湖区(Lake Champlain)渔业资源问题;保护鲸的问题等。两国代表就会议中讨论的问题进行了总结，并于1920年7月26日发布了《1918年美加渔业会议报告》。

美国较早意识到海洋渔业资源枯竭的问题。这一时期，美国不断与日本、俄国、加拿大等国家发生渔业纠纷。美国于1911年与英国、日本、俄国签订了《北太平洋海豹保护公约》。

美国国家海洋和大气管理局(NOAA)2月发布的一份报告预测，到2050年，美国沿海的海平面将平均上升约一英尺(约30厘米)或更多，因此现在的“令人讨厌的洪水”将变得更具破坏性。

2022年2月第3期共收集整理15篇涉海文献，本期重点：拜登政府发布《美国印太地区战略》文件；世界自然基金会报告：《全球海洋面临严重塑料污染》；NOAA最新报告：2050年美国沿海海平面将平均上升约30厘米；重点涉海论文《履行全球海洋承诺：加蓬的经验教训》。

2月11日，拜登政府发布题为“美国印太地区战略”文件，宣称将在印太地区投入更多的外交与安全资源，以抵制其所认为的中国“试图在该地区建立势力范围”并成为“世界影响力最大国家”的举措。 该文件指出，美国将聚焦从南亚到太平洋诸岛的印太地区所有角落，以加强美国的地位和承诺。核心工作包括支持印度的持续崛起和地区领导地位、加强美日韩三边合作、扩大在太平洋诸岛的影响力、启动“印太经济框架”、兑现对“四方安全对话”（Quad）承诺等。

2022年1月第2期共收集整理19篇涉海文献，本期重点：新加坡海事基金会（SMF）发布2022年版《领先海事城市（LMC）》报告；1月21日，英澳举行了年度“2+2”部长级会谈并发表了联合声明；重点论文“卫星揭示世界上最著名的“巨型冰山”向海洋释放1520亿吨淡水”。

欧洲议会和欧盟理事会发布了关于减少某些对环境影响的塑料制品的指令(EU) 2019/904。除非有其他说明，从2021年7月3日开始，各成员国需制定相应的法规符合该指令。

2020年4月，欧盟通过新版《循环经济行动计划》，拟于2023年底前推出35项政策立法建议，全面推进循环经济发展。

《个人信息保护法》明确的知情同意原则是事先预防型个人信息保护机制的重要体现。在对知情同意原则加以合理完善的基础上，可将以“移动应用程序”（APP）隐私政策为代表的告知同意条款，视为个人信息处理者与个人信息主体之间达成的合意，而这种合意与刑法中作为出罪事由的“被害人同意”之间存在实质契合关系。在刑事合规的语境下，个人信息处理者应对隐私政策文本作出调整，以保障用户的知情权。针对可能给个人信息背后的多重法益带来风险的处理行为，个人信息处理者必须告知用户相关行为及伴随的风险并征求用户同意，借此完成从单纯的个人信息保护原则向个人信息保护与利用之平衡原则的转变，同时帮助个人信息处理者规避侵犯公民个人信息等刑事责任。

美国国务院下属的海洋及国际环境与科学事务局1月12日发表了关于中国在南海权利主张的《海洋中的界限第150号》(Limits in the Seas No. 150)系列报告。

这份80页的报告旨在帮助航运业应对面临的双重挑战：一是日益严格的气候变化目标和法规，二是关于未来燃料选择、技术和供应的不确定性。

海底测绘是一项鲜为人知的活动，但对许多行业来说，这些数据至关重要。 主要例子包括： – 商业捕鱼和水产养殖：运营商需要海底测绘数据来进行安全航行，指导捕鱼和选择水产养殖地点，并尽量减少相关的环境影响。 – 海上发电：海底测绘数据提供了有关海底特征的有用信息，可为最佳现场剖面提供信息，为获得环境和规划批准以及建立所需基础设施（如管道和风力涡轮机）提供证据。 – 旅游业：海底测绘对于旅游业经营者安全航行和减少与锚地相关的环境影响至关重要。

本期重点：美国国务院发布《海洋中的界限》系列报告；法国海军海事信息合作与宣传中心（MICA Center）发布《2021年全球海上安全报告》；国际可再生能源机构（IRENA) 《2050年实现航运业脱碳的途径》报告；重点涉海论文《海洋温度在2021年创下历史新高》。

联合国教科文组织2019年发布的《全球海洋观测系统2030战略》指出，在当前全球变暖和海洋灾害频发的背景下，各国对全球海洋观测的需求大大增加，因此需要建立一个真正一体化的全球海洋观测系统。

非法、未报告和无管制（IUU）捕捞是对美国国家利益的普遍安全威胁。非法、无管制和未报告的捕捞活动破坏了国际协定和渔业保护措施，危害了全球粮食安全，对脆弱的沿海国家造成了明显的不稳定影响。

如果将全球蓝色经济比作一国国民经济的话 ，它将成为世界上的第七大经济体，而海 洋作为一个经济实体也将成为七国集团的一员。

2022-2026年北极研究计划优先考虑四个领域：社区复原力和健康、北极系统相互作用、可持续经济和生计，以及风险管理和减灾。

本报告概述了深海采矿（DSM）活动产生的水下噪声排放及其对海洋生物的潜在影响的最新知识。报告还总结了水下噪声的现有法律和政策框架，包括其在该地区DSM活动管理方面的缺陷。最后，本文就填补知识空白的必要步骤提出了建议，并为DSM活动产生的噪音的决策奠定了坚实的基础。

就多边协议的制定而言，北极海域的法律制度长期以来一直处于次要地位。

1982年通过的《联合国海洋法公约》据说是海洋宪法。由于该法律文书没有明确提及北极，因此可能会提出一个问题，即其适用范围是否延伸到这些北部水域？

自从 1648 年证实了东北航道的存在，并且在维特·白令 (1725-1728) 和大北方探险 (1733-1743) 的远征之后完成了北部海岸线的测绘，“欧亚大陆上空的北极海上航运大陆一直在不断发展，首先是俄罗斯帝国，然后是苏联，现在是俄罗斯联邦。

近年来，人类对海洋空间的需求和竞争显着增加。 这种扩大的人类活动导致栖息地退化、物种灭绝和生态系统服务交付受损。 因此，通过为生物多样性和生态过程服务以维持人类福祉所依赖的生态系统健康、功能和服务，越来越被认为是全球优先事项。

立陶宛海域面积不超过7000平方公里，包括库尔斯环礁湖面积。 它与北部的拉脱维亚海域、南部的俄罗斯联邦（加里宁格勒州）和西部的瑞典接壤。

在 2021 年 2 月 23 日安全理事会关于气候与安全的公开辩论开始时，世界著名的博物学家大卫·阿滕伯勒发布了一条视频信息，敦促全球合作应对气候危机。 “请不要搞错。 气候变化是人类有史以来面临的最大安全威胁。”他说。

人类对海洋的压力被认为在全球范围内正在增加，但我们对它们的累积变化模式知之甚少。

人类对海洋的压力被认为在全球范围内正在增加，但我们对它们的累积变化模式知之甚少。

海洋空间规划 (MSP) 是一门快速发展的学科，由欧盟委员会提议的指令表示，旨在为欧盟水域和沿海地区的 MSP 和综合沿海管理创建一个通用框架。

海洋空间规划 (MSP) 越来越被认为是海洋生态系统可持续管理的重要工具 。 虽然 MSP 有多种定义，但联合国教科文组织将其定义为“分析和分配海洋区域人类活动的空间和时间分布的公共过程，以实现通常通过政治过程指定的生态、经济和社会目标”。

远洋海洋中的保护区比地球上任何其他生态系统都要少。 尽管越来越多的人支持将海洋保护区 (MPA) 作为远洋保护的工具，但对动态远洋环境中基于地点的管理的生态、后勤和经济可行性也存在许多批评。

本报告总结了将建模融入海洋空间规划 (MSP) 和战略环境评估 (SEA) 的最重要方面，作为在欧盟 BaltSeaPlan (BSP) 项目框架内进行的评估的一部分。

本文的目的是考察新海洋法对南极法律制度的影响。

越来越多的欧盟人口居住在沿海地区。 大约一半的欧盟人口居住在距海岸 50 公里或更短的地方（ESTAT，2009），其中 19% 的欧盟人口（8600 万人）居住在 10 公里的沿海地带（EEA，2006）。 未来这些数字很可能会增加。 总的来说，这既对沿海资源提出了日益增长的需求，也增加了人们对沿海灾害的暴露程度（Sterr 等，2003）。

近年来，海洋空间规划 (MSP) 作为一种新的范式，以实现更综合的、基于生态系统的海洋区域管理，已经变得相当重要。各国，特别是在西北欧使用密集的海域，都在开发和应用MSP。

沿海国家正在以越来越快的速度进行海洋空间规划 (MSP)。一些 MSP 努力旨在规划国家以下一级的区域，而另一些则在国家专属经济区内从海岸延伸至 200 海里。

大加勒比地区沿海生态系统的迅速衰退正在进入第五个十年。加勒比海洋实验室协会 (AMLC) 的实验室已经完成了一些记录这种下降及其原因的最佳科学。加勒比保护先驱们对这种趋势感到震惊，建立了遍布整个地区的海洋保护区 (MPA)。

本文简要回顾了与欧盟八个成员国的海洋骨料 (MA) 运营授权相关的法规和程序。

本研究为立陶宛沿海地区开发了一个综合环境评估工具，该工具充分考虑了D-6石油钻井平台、波罗的海东南部船舶交通以及Būtingė石油码头运营所造成的重大石油泄漏风险。

2005 年至 2008 年 ICES 分部 VIIe-h 中的船舶监测系统 (VMS) 数据用于评估英吉利海峡西部及其周围捕鱼活动的分布和强度，英吉利海峡是地球上使用最密集的海域之一。对英国大型（415 m 长）渔船船队的分布进行了分析，并发现了明显的特定渔具活动的时间和空间差异。移动底层齿轮在研究区域具有最高的强度和最广泛的活动分布，因此可能会产生最广泛的生态系统影响。两个拟议的渔业关闭的潜在影响；描述了一个计划中的波浪能测试设施（Wave Hub）和一个候选的近海海洋保护区（Haig Fras）。地图表明，如果将移动底层渔具船队排除在这些提议的关闭之外，它们几乎不会受到影响，但如果将静态渔具船队排除在外，这可能会导致某些船只流离失所，增加对其他岩石地和其他渔民的捕捞压力。通过使用高分辨率的特定渔具活动数据，可以改进对渔业迁移影响的预测。这项研究表明，VMS 可以提供此类数据的宝贵来源，前提是渔业管理人员和科学家可以获得渔具信息。 Vessel Monitoring System (VMS) data from 2005 to 2008 in ICES Divisions VIIe-h were used to assess the distribution and intensity of fishing activity in and around the western English Channel, one of the most intensively used marine areas on the planet. The distribution of the UK fleet of large (415 m length) fishing vessels was analysed and clear gear-specific temporal and spatial differences in activity were found. Mobile demersal gears had the highest intensity and widest distribution of activity in the study area, and so might be expected to have the most widespread ecosystem-level impacts. The potential effects of two proposed fisheries closures; a planned wave energy testing facility (Wave Hub) and a candidate offshore Marine Protected Area (Haig Fras) are described. Maps indicate that mobile demersal gear fleets would be little affected if they were excluded from these proposed closures, but if the static gear fleets were excluded this would likely result in displacement of certain vessels, increasing fishing pressure on other rocky grounds and other fishers. Predictions concerning the effects of fisheries displacement can be improved through the use of high-resolution gear-specific activity data. This study shows that VMS can provide an invaluable source of such data, provided that gear information is made available to fisheries managers and scientists.

2005 年至 2008 年 ICES 分部 VIIe-h 中的船舶监测系统 (VMS) 数据用于评估英吉利海峡西部及其周围捕鱼活动的分布和强度，英吉利海峡是地球上使用最密集的海域之一。对英国大型（415 m 长）渔船船队的分布进行了分析，并发现了明显的特定渔具活动的时间和空间差异。移动底层齿轮在研究区域具有最高的强度和最广泛的活动分布，因此可能会产生最广泛的生态系统影响。两个拟议的渔业关闭的潜在影响；描述了一个计划中的波浪能测试设施（Wave Hub）和一个候选的近海海洋保护区（Haig Fras）。地图表明，如果将移动底层渔具船队排除在这些提议的关闭之外，它们几乎不会受到影响，但如果将静态渔具船队排除在外，这可能会导致某些船只流离失所，增加对其他岩石地和其他渔民的捕捞压力。通过使用高分辨率的特定渔具活动数据，可以改进对渔业迁移影响的预测。这项研究表明，VMS 可以提供此类数据的宝贵来源，前提是渔业管理人员和科学家可以获得渔具信息。 Vessel Monitoring System (VMS) data from 2005 to 2008 in ICES Divisions VIIe-h were used to assess the distribution and intensity of fishing activity in and around the western English Channel, one of the most intensively used marine areas on the planet. The distribution of the UK fleet of large (415 m length) fishing vessels was analysed and clear gear-specific temporal and spatial differences in activity were found. Mobile demersal gears had the highest intensity and widest distribution of activity in the study area, and so might be expected to have the most widespread ecosystem-level impacts. The potential effects of two proposed fisheries closures; a planned wave energy testing facility (Wave Hub) and a candidate offshore Marine Protected Area (Haig Fras) are described. Maps indicate that mobile demersal gear fleets would be little affected if they were excluded from these proposed closures, but if the static gear fleets were excluded this would likely result in displacement of certain vessels, increasing fishing pressure on other rocky grounds and other fishers. Predictions concerning the effects of fisheries displacement can be improved through the use of high-resolution gear-specific activity data. This study shows that VMS can provide an invaluable source of such data, provided that gear information is made available to fisheries managers and scientists.

2005 年至 2008 年 ICES 分部 VIIe-h 中的船舶监测系统 (VMS) 数据用于评估英吉利海峡西部及其周围捕鱼活动的分布和强度，英吉利海峡是地球上使用最密集的海域之一。对英国大型（415 m 长）渔船船队的分布进行了分析，并发现了明显的特定渔具活动的时间和空间差异。移动底层齿轮在研究区域具有最高的强度和最广泛的活动分布，因此可能会产生最广泛的生态系统影响。两个拟议的渔业关闭的潜在影响；描述了一个计划中的波浪能测试设施（Wave Hub）和一个候选的近海海洋保护区（Haig Fras）。地图表明，如果将移动底层渔具船队排除在这些提议的关闭之外，它们几乎不会受到影响，但如果将静态渔具船队排除在外，这可能会导致某些船只流离失所，增加对其他岩石地和其他渔民的捕捞压力。通过使用高分辨率的特定渔具活动数据，可以改进对渔业迁移影响的预测。这项研究表明，VMS 可以提供此类数据的宝贵来源，前提是渔业管理人员和科学家可以获得渔具信息。 Vessel Monitoring System (VMS) data from 2005 to 2008 in ICES Divisions VIIe-h were used to assess the distribution and intensity of fishing activity in and around the western English Channel, one of the most intensively used marine areas on the planet. The distribution of the UK fleet of large (415 m length) fishing vessels was analysed and clear gear-specific temporal and spatial differences in activity were found. Mobile demersal gears had the highest intensity and widest distribution of activity in the study area, and so might be expected to have the most widespread ecosystem-level impacts. The potential effects of two proposed fisheries closures; a planned wave energy testing facility (Wave Hub) and a candidate offshore Marine Protected Area (Haig Fras) are described. Maps indicate that mobile demersal gear fleets would be little affected if they were excluded from these proposed closures, but if the static gear fleets were excluded this would likely result in displacement of certain vessels, increasing fishing pressure on other rocky grounds and other fishers. Predictions concerning the effects of fisheries displacement can be improved through the use of high-resolution gear-specific activity data. This study shows that VMS can provide an invaluable source of such data, provided that gear information is made available to fisheries managers and scientists.

保护评估是一门迅速发展的学科，其既定目标是设计保护区网络，通过将优先区域与退化或破坏它们的活动分开，代表并确保自然（即物种、栖息地和环境过程）的持久性。尽管如此，尽管新兴的科学文献不断完善这些分配保护资源的技术，但人们普遍认为，保护评估很少转化为实际保护自然的行动。我们回顾了同行评审期刊上的保护评估文献，并对这些研究的作者进行了问卷调查。同行评审的科学文献中公布的三分之二的保护评估没有提供保护行动，主要是因为大多数研究人员从未计划实施。Conservation assessment is a rapidly evolving discipline whose stated goal is the design of networks of protected areas that represent and ensure the persistence of nature (i.e., species, habitats, and environmental processes) by separating priority areas from the activities that degrade or destroy them. Nevertheless, despite a burgeoning scientific literature that ever refines these techniques for allocating conservation resources, it is widely believed that conservation assessments are rarely translated into actions that actually conserve nature.We reviewed the conservation assessment literature in peer-reviewed journals and conducted survey questionnaires of the authors of these studies. Two-thirds of conservation assessments published in the peer-reviewed scientific literature do not deliver conservation action, primarily because most researchers never plan for implementation.

海洋空间规划 (MSP) 是当前欧洲、英国和苏格兰环境议程的一个重要方面。欧盟委员会最近发布的指令草案旨在为欧盟水域和沿海地区的 MSP 和综合沿海管理建立一个共同框架，这表明海洋和沿海水域的可持续管理是一个紧迫的问题。设得兰群岛海洋空间规划 (SMSP) 的制定于 2006 年由苏格兰政府发起，是渐进式区域海洋空间规划的一个例子。 SMSP 成功地提供了一个政策框架和基线空间数据来指导海洋开发的布局。通过政策，提出建议，提出方向，突出发展机遇。根据基于生态系统的风险评估和对现有海洋活动和用途的广泛了解，绘制设得兰群岛周围累积压力的模型是确定行动领域和制定海洋政策的下一步。该模型可用于可比较的海洋计划区域，可以访问全面的地图活动数据和当地专业知识，以开发自己的方法来解决累积影响。这项研究还符合海洋战略框架指令，该指令要求分析对海洋水域环境状况的主要压力和影响，包括人类活动，其中包括主要的累积和协同效应。 Marine spatial planning (MSP) is an important aspect of the current European, UK and Scottish environmental agenda. The European Commission's recently published draft directive to create a common framework for MSP and integrated coastal management in EU waters and coastal areas is an indication that the sustainable management of marine and coastal waters is a pressing issue. The development of the Shetland Islands' Marine Spatial Plan (SMSP) was initiated by the Scottish Government in 2006 and is an example of a progressive regional marine spatial plan. The SMSP has successfully provided a policy framework and baseline spatial data to guide the placement of marine developments. Through policy, it provides suggestions, proposes directions and highlights opportunity for development. A model which maps cumulative pressures around the Shetland Islands, based on an ecosystem-based risk assessment and extensive knowledge of existing marine activities and uses, is the next step in identifying areas for action and marine policy formulation. This model may be used in comparable marine plan regions with access to comprehensive mapped activity data and local expertise to develop their own methodologies in addressing cumulative impacts. This research also aligns with the Marine Strategy Framework Directive which requires an analysis of the predominant pressures and impacts, including human activity, on the environmental status of marine waters which inter alia covers the main cumulative and synergetic effects.

Cyanobacteria capable of biological fixation of dissolved atmospheric dinitrogen gas (N2 fixation) form extensive blooms which have been a recurring phenomenon in the Baltic Sea since at least the 1960s (1). They are noxious and relevant to the ecosystem and to society because of the formation of a conspicuous surface scum, toxicity, and large nitrogen inputs through N2 fixation. Traditionally, phosphorus alone has been considered as the limiting nutrient for N2-fixing cyanobacteria.In this article we present how elemental cycles of nitrogen and oxygen are interlinked with the phosphorus cycle in basin-wide and long-term processes. To manage cyanobacteria blooms, we must resolve the relative importance of nutrient supply and internal biogeochemical processes.

Launch of the Integrated Maritime Policy for the European Union in 2007 served as important factor that stimulates consolidation of coastal and marine information to support policy implementation. Policy’s action plan provides approaches for maritime governance, research and planning relevant to information. In particular, roadmap for maritime spatial planning stimulates development of coastal and marine GIS. Article reviews the current general status of coastal and marine systems and puts them in the context of the policy actions. Main focus is on formation of geospatial information platform for integrated assessment and ecosystem-based management of coastal and marine areas. Recent developments in data, indicator and information systems are summarized in European perspective: better characterization of maritime space and marine ecosystems, development of GMES Marine Core service and related in situ data collection;data harmonisation, interoperability and access, promoted by Shared Environmental Information System principles.

Launch of the Integrated Maritime Policy for the European Union in 2007 served as important factor that stimulates consolidation of coastal and marine information to support policy implementation. Policy’s action plan provides approaches for maritime governance, research and planning relevant to information. In particular, roadmap for maritime spatial planning stimulates development of coastal and marine GIS. Article reviews the current general status of coastal and marine systems and puts them in the context of the policy actions. Main focus is on formation of geospatial information platform for integrated assessment and ecosystem-based management of coastal and marine areas. Recent developments in data, indicator and information systems are summarized in European perspective: better characterization of maritime space and marine ecosystems, development of GMES Marine Core service and related in situ data collection;data harmonisation, interoperability and access, promoted by Shared Environmental Information System principles.

The sea is a complex and fragile ecosystem providing goods and services that are used by many actors: sectors (e.g. energy, fishery, shipping, tourism) and nations (e.g. 9 countries around the Baltic). Multiple interventions of these actors, often not taking account of actions undertaken by others, cause cumulative processes in the ecosystem leading to often irreversible changes in the marine resources. Even within the same sector interests may differ depending on the “level”, i.e. micro-economic and macro-economic interests / perspectives. Sometimes strong regional interests can prevail over national ones and vice versa. Through complex pathways this may again affect the ecosystem services provided by the sea.

A marine spatial planning (MSP) initiative—if to be successful—has to be rooted in a thorough understanding of the tradition and structures of the governance system in the area targeted for the initiative. After decades of a mainly sectoral approach towards maritime affairs, governments began to recognised the need for a governance framework that applies a more integrated approach to maritime policy. The new Integrated Maritime Policy of the European Union is only one example for such a changed way of policy and decision making. The assembly of a governance baseline can help to identify the crucial hindering and success factors for the implementation of MSP.

Human activities now affect nearly every marine ecosystem (e.g., Glover & Smith 2003; POC 2003). The number and variety of threats can be overwhelming to management and conservation efforts. Mapping where threats occur is important for management, but does not explicitly account for differences in the extent and nature of ecosystem responses to threats. For example, bottom-trawl fisheries have significantly more severe and long-lasting impacts on epibenthic communities living on hard versus soft substrates and even greater impact with increasing water depth because individual growth rates decrease and recovery times increase (Watling & Norse 1998; Thrush & Dayton 2002). Understanding these differences in ecosystem response is critical to knowing which threats have the biggest impact on different ecosystems and how to best address them at different scales. Quantifying these differences allows threats to be ranked based on the severity of their impact.

This paper is a comparative analysis of the contribution to UK marine governance of two recent EU initiatives: the Marine Strategy Framework Directive (MSFD) and Marine Spatial Planning (MSP). MSFD imposed a duty on Member States to achieve Good Environmental Status (GES) in four regional seas,while MSP required Member States to replace their fragmented, sector-based system of maritime decision making with an integrated approach. This paper explains MSFD and MSP, examines their relationship, and compares their practicability, concluding that MSP is both the more dominant and the more practicable instrument, reflecting the UK's preference for sustainable development over conservationism in marine policy. A recent proposal by the European Commission to make MSP and integrated coastal management a Directive reinforces the UK position.

Sex ratio, morphometric characteristics, age and growth for Pontic shad from Romanian Black Sea Coast were examined. A total of 2.133 individuals were caught between March 2012 and September 2013. Female : male sex ratio was 0.62. According to the age reading, distribution varied form II to V year. The von Bertalanffy equation and growth performance index were determined by ESP software in Pontic shad. The asymptotic length (L∞ = L infinity) of Pontic shad generated by the ELEFAN I method, after introducing total length data for the two years of study, was 41.5. The natural mortality instantaneous coefficient (M) of the entire Pontic shad population, calculated according to Pauly’s empirical equation, using the growth parameters of the Von Bertalanffy formula and the mean annual temperature of the two study years of 13oC, recorded the following values: M = 0.585 in 2012 and M = 0.639 in 2013. According with the resultants, it is recommended to perform a sustainable fishing which allows the capture of legal-sized of fish.

Spatial planning of anthropogenic activities in the offshore zone is currently in progress in many countries worldwide. Most activities in marine ecosystems are in some way related to shipping. Disturbance by ships can be a major threat to birds, through affects on behavior,reproduction, and fitness of individuals in colonies (e.g., Burger 1998, see review in Carney and Sydeman 1999), as well as on foraging or resting habitats (e.g.,Rodgers and Schwikert 2003, Stolen 2003, Kaiser et al.2006 ). However, the effects of ship traffic on seabirds are still too poorly understood to allow for either proper spatial planning or conservation management actions.

Spatial planning of anthropogenic activities in the offshore zone is currently in progress in many countries worldwide. Most activities in marine ecosystems are in some way related to shipping. Disturbance by ships can be a major threat to birds, through affects on behavior,reproduction, and fitness of individuals in colonies (e.g., Burger 1998, see review in Carney and Sydeman 1999), as well as on foraging or resting habitats (e.g.,Rodgers and Schwikert 2003, Stolen 2003, Kaiser et al.2006 ). However, the effects of ship traffic on seabirds are still too poorly understood to allow for either proper spatial planning or conservation management actions.

In a 2009 paper by Worm et al., fisheries biologists and conservation biologists found common ground in recommending spatial planning to benefit marine fisheries and biodiversity. Frontiers on land and in the ocean have few users relative to resources; as this ratio increases, governance suitable to the frontier no longer works because people’s interests collide and biodiversity is lost. Increasing ocean uses and troubled fisheries are reasons to shift to ecosystem-based marine spatial planning and management, which reflect patterns and processes of both fish and people. Protecting places can eliminate fragmentation, spatial and temporal mismatches caused by “siloed” sectoral management, where agencies that regulate different sectors in the same places largely ignore the needs of other sectors. Modern fishery management does not reflect the heterogeneity of fish populations and human uses. By reducing fishing mortality to zero, one spatial tool, marine reserves, restores large female fishes, which produce more eggs, and aids recovery of species in which females become males at larger sizes. Reserves can also maintain fishes’ genetic structure. Australia created the “gold standard” for marine spatial planning in Great Barrier Reef Marine Park, a mosaic of ecosystems with differing availability to fishing. Other nations are adopting this approach. Even the best spatial plans will have problems that cross ecosystem boundaries, but advantages accrue to fishermen who stay within designated areas and let fish come to them. Areas can be deliberately configured to improve both biodiversity conservation and fishery yields and to save on fishermen’s fuel costs.

The Baltic Sea is a dynamic economic region with growing competition between a wide range of sea uses. At the same time limited sea space and the valuable sensitive marine and coastal ecosystem call for a considered approach to future development. Maritime spatial planning (MSP) is a tool for facilitating this at various spatial levels. Its purpose is to find solutions for the sustainable use of maritime space balancing social economic and ecological interests in a manner that does justice to all three. MSP achieves this by taking a cooperative and participatory approach involving various stakeholders.

The formulation of an effective strategic plan for biodiversity conservation in the Cape Floristic Region (CFR) requires an assessment of the current situation with regard to habitat transformation, and an explicit framework for predicting the likelihood of remaining habitat (i.e. that potentially available for conservation) being transformed. This paper presents the results of a detailed assessment of the current and future extent of three important factors that threaten biodiversity in the CFR: cultivation for intensive agriculture (including commercial forestry plantations), urbanisation, and stands of invasive (self-sown) alien trees and shrubs.The extent of habitat transformation was mapped at the scale of 1:250,000, using primarily satellite imagery. We compared models derived from a rule-based approach relying on expert knowledge and a regression-tree technique to identify other areas likely to be affected by these factors in future.

South Africa is currently proclaiming a Marine Protected Area (MPA) in the Exclusive Economic Zone (EEZ) of its sub-Antarctic Prince Edward Islands. The objectives of the MPA are to: 1) contribute to a national and global representative system of MPAs, 2) serve as a scientific reference point to inform future management, 3) contribute to the recovery of the Patagonian toothfish (Dissostichus eleginoides), and 4) reduce the bird bycatch of the toothfish fishery, particularly of albatrosses and petrels. This study employs systematic conservation planning methods to delineate a MPA within the EEZ that will conserve biodiversity patterns and processes within sensible management boundaries, while minimizing conflict with the legal toothfish fishery. After collating all available distributional data on species, benthic habitats and ecosystem processes, we used C-Plan software to delineate a MPA with three management zones: four IUCN Category Ia reserves (13% of EEZ); two Conservation Zones (21% of EEZ); and three Category IV reserves (remainder of EEZ). Compromises between conservation target achievement and the area required by the MPA are apparent in the final reserve design. The proposed MPA boundaries are expected to change over time as new data become available and as impacts of climate change become more evident.

Climate change is widely recognised as a serious threat to the world’s environment. In 1995, the Intergovernmental Panel on Climate Change [IPCC, 1996a] concluded that: “the balance of evidence suggests that there is a discernible human influence on climate change” and asserted that climate is expected to continue to change in the future. More recently Tett et al. [1999] argued that the increase of the superficial temperature of the earth-atmosphere system is nearly entirely correlated with anthropic pressures on the climate system. The fact that these changes are likely to occur at a faster rate than any that have occurred during mankind’s recorded history, is also generally agreed upon.

Today, increasing use intensity and establishment of new sea uses such as offshore wind farming can be observed in coastal and marine waters. This development also increases the pressure on coastal and marine ecosystems. The exclusive economic zone of the German North Sea can serve as an example for this development, in particular illustrating the need to combine multiple uses and societal demands within a given sea area. In order to deal with the resulting conflicts and cumulative impacts,new planning tools and integrated approaches to planning and management are developing. While the sea becomes a contested but at the same time politically recognised area,also conflicts rooted in different perceptions, values and attitudes of coastal people can be observed. In order to deal with the current challenges in marine areas, marine spatial planning and similar tools for integrated planning need to be developed in the form of communication processes,which link diverse sets of information and span a dialogue between groups of society and across spatial scales including the transnational dimension.

Integrated coastal and ocean management requires transparent and accessible approaches for understanding the influence of human activities on marine environments. Here we introduce a model for assessing the combined risk to habitats from multiple ocean uses. We apply the model to coral reefs, mangrove forests and seagrass beds in Belize to inform the design of the country’s first Integrated Coastal Zone Management (ICZM) Plan. Based on extensive stakeholder engagement, review of existing legislation and data collected from diverse sources, we map the current distribution of coastal and ocean activities and develop three scenarios for zoning these activities in the future. We then estimate ecosystem risk under the current and three future scenarios. Current levels of risk vary spatially among the nine coastal planning regions in Belize.Empirical tests of the model are strong—three-quarters of the measured data for coral reef health lie within the 95% confidence interval of interpolated model data and 79% of the predicted mangrove occurrences are associated with observed responses. The future scenario that harmonizes conservation and development goals results in a 20% reduction in the area of highrisk habitat compared to the current scenario, while increasing the extent of several ocean uses.Our results are a component of the ICZM Plan for Belize that will undergo review by the national legislature in 2015. This application of our model to marine spatial planning in Belize illustrates an approach that can be used broadly by coastal and ocean planners to assess risk to habitats under current and future management scenarios.

Integrated coastal and ocean management requires transparent and accessible approaches for understanding the influence of human activities on marine environments. Here we introduce a model for assessing the combined risk to habitats from multiple ocean uses. We apply the model to coral reefs, mangrove forests and seagrass beds in Belize to inform the design of the country’s first Integrated Coastal Zone Management (ICZM) Plan. Based on extensive stakeholder engagement, review of existing legislation and data collected from diverse sources, we map the current distribution of coastal and ocean activities and develop three scenarios for zoning these activities in the future. We then estimate ecosystem risk under the current and three future scenarios. Current levels of risk vary spatially among the nine coastal planning regions in Belize.Empirical tests of the model are strong—three-quarters of the measured data for coral reef health lie within the 95% confidence interval of interpolated model data and 79% of the predicted mangrove occurrences are associated with observed responses. The future scenario that harmonizes conservation and development goals results in a 20% reduction in the area of highrisk habitat compared to the current scenario, while increasing the extent of several ocean uses.Our results are a component of the ICZM Plan for Belize that will undergo review by the national legislature in 2015. This application of our model to marine spatial planning in Belize illustrates an approach that can be used broadly by coastal and ocean planners to assess risk to habitats under current and future management scenarios.

Innovative approaches to the sustainable use of marine resources have recently received more and more attention as part of new European Commission initiatives.As one of the operational proposals under the Innovation Union and Resource Efficient Europe flagships of the e u 2 020 strategy, the strategy for a sustainable bioeconomy in Europe was adopted by the European Commission in February 2012. It aims towards the development of a more innovative and low-emissions economy, which uses biological resources from the land and sea as inputs to food and feed, industrial and energy production as well as bio-based industrial and environmental protection processes. The strategy is coupled with the Commission’s Integrated Maritime Policy. More specifically w ith the "Blue Growth” initiative, which aims to harness the untapped potential of Europe’s oceans, seas and coasts for job and growth whilst safeguarding the services healthy and resilient marine and coastal ecosystems provide. It is therefore linked w ith the e u Marine Strategy Framework Directive to reach good environmental status by 2021.

Recently, considerable interest has been generated in the wave energy production.As a new use of the ocean, a Spatial Planning approach is proposed to provide a mechanism to achieve consensus among the sectors operating at present, together with the identification of the most suitable locations to accommodate the Wave Energy Converters (WECs), in the near future. In this contribution: (a) a methodology for the establishment of a Suitability Index (SI) for WECs installation location selection is proposed; (b) the spatial distribution of the SI is mapped; and finally, (c) the accessible wave energy potential has been calculated for the entire Basque continental shelf. As the SI represents the appropriateness of several locations for WECs installation, while minimizing the conflict with other marine uses, the first step in the development of the analysis involved gathering all such information that may be likely to determine, or influence, the decision-making process. Seventeen information layers (among them 10 technical, 4 environmental, and 3 socioeconomical), corresponding to the identified key factors, including the theoretical wave energy in the study area, were generated to define their spatial distribution. Geographical Information System algorithms were used then in the assessment of the total theoretical energy potential and the accessible theoretical energy potential; these were calculated excluding areas where conflicts with other uses occur, such as navigation regulations or designated Marine Protected Areas.

Recently, considerable interest has been generated in the wave energy production.As a new use of the ocean, a Spatial Planning approach is proposed to provide a mechanism to achieve consensus among the sectors operating at present, together with the identification of the most suitable locations to accommodate the Wave Energy Converters (WECs), in the near future. In this contribution: (a) a methodology for the establishment of a Suitability Index (SI) for WECs installation location selection is proposed; (b) the spatial distribution of the SI is mapped; and finally, (c) the accessible wave energy potential has been calculated for the entire Basque continental shelf. As the SI represents the appropriateness of several locations for WECs installation, while minimizing the conflict with other marine uses, the first step in the development of the analysis involved gathering all such information that may be likely to determine, or influence, the decision-making process. Seventeen information layers (among them 10 technical, 4 environmental, and 3 socioeconomical), corresponding to the identified key factors, including the theoretical wave energy in the study area, were generated to define their spatial distribution. Geographical Information System algorithms were used then in the assessment of the total theoretical energy potential and the accessible theoretical energy potential; these were calculated excluding areas where conflicts with other uses occur, such as navigation regulations or designated Marine Protected Areas.

The management and conservation of the world’s oceans require synthesis of spatial data on the distribution and intensity of human activities and the overlap of their impacts on marine ecosystems. We developed an ecosystem-specific, multiscale spatial model to synthesize 17 global data sets of anthropogenic drivers of ecological change for 20 marine ecosystems. Our analysis indicates that no area is unaffected by human influence and that a large fraction (41%) is strongly affected by multiple drivers. However, large areas of relatively little human impact remain,particularly near the poles. The analytical process and resulting maps provide flexible tools for regional and global efforts to allocate conservation resources; to implement ecosystem-based management; and to inform marine spatial planning, education, and basic research.

The concept of co-location of marine areas receives an increased significance in the light of sustainable development in the already heavily used offshore marine realm. Within this study, different spatial colocation scenarios for the coupling of offshore aquacultures and wind farms are evaluated in order to support efficient and sustainable marine spatial management strategies. A Geographic Information System (GIS) and multi-criteria evaluation (MCE) techniques were combined to index suitable co-sites in the German exclusive economic zone of the North Sea. The MCE was based on criteria such as temperature, salinity or oxygen. In total, 13 possible aquaculture candidates (seaweed, bivalves, fish and crustaceans) were selected for the scenario configuration. The GIS modelling framework proved to be powerful in defining potential co-location sites. The aquaculture candidate oarweed (Laminaria digitata) revealed the highest suitability scores at 10–20 m depth from April to June, followed by haddock (Melanogrammus aeglefinus) at 20–30 m depth and dulse (Palmaria palmata) and Sea belt (Saccharina latissima) at 0–10 m depth between April and June. In summary, results showed several wind farms were de facto suitable sites for aquaculture since they exhibited high suitability scores for Integrated MultiTrophic Aquaculture (IMTA) systems combining fish species, bivalves and seaweeds. The present results illustrate how synergies may be realised between competing needs of both offshore wind energy and offshore IMTA in the German EEZ of the North Sea. This might offer guidance to stakeholders and assist decision-makers in determining the most suitable sites for pilot projects using IMTA techniques.

The concept of co-location of marine areas receives an increased significance in the light of sustainable development in the already heavily used offshore marine realm. Within this study, different spatial colocation scenarios for the coupling of offshore aquacultures and wind farms are evaluated in order to support efficient and sustainable marine spatial management strategies. A Geographic Information System (GIS) and multi-criteria evaluation (MCE) techniques were combined to index suitable co-sites in the German exclusive economic zone of the North Sea. The MCE was based on criteria such as temperature, salinity or oxygen. In total, 13 possible aquaculture candidates (seaweed, bivalves, fish and crustaceans) were selected for the scenario configuration. The GIS modelling framework proved to be powerful in defining potential co-location sites. The aquaculture candidate oarweed (Laminaria digitata) revealed the highest suitability scores at 10–20 m depth from April to June, followed by haddock (Melanogrammus aeglefinus) at 20–30 m depth and dulse (Palmaria palmata) and Sea belt (Saccharina latissima) at 0–10 m depth between April and June. In summary, results showed several wind farms were de facto suitable sites for aquaculture since they exhibited high suitability scores for Integrated MultiTrophic Aquaculture (IMTA) systems combining fish species, bivalves and seaweeds. The present results illustrate how synergies may be realised between competing needs of both offshore wind energy and offshore IMTA in the German EEZ of the North Sea. This might offer guidance to stakeholders and assist decision-makers in determining the most suitable sites for pilot projects using IMTA techniques.

We produced a conservation plan that achieved conservation targets for biodiversity pattern and process in the species- and endemic-rich Cape Floristic Region of South Africa. Features given quantitative conservation targets were land classes, localities of Proteaceae and selected vertebrate (freshwater fish, amphibians and reptiles) species, population sizes for medium- and large-sized mammals, and six types of spatial surrogates for ecological and evolutionary processes. The plan was developed in several stages using C-Plan, a decision support system linked to a geographic information system. Accepting the existing reserve system as part of the plan, we first selected spatially fixed surrogates for biodiversity processes; then we included those planning units that were essential for achieving targets for land classes, Proteaceae and vertebrate species; next we included areas required to accommodate population and design targets for large and medium-sized mammals; we then selected planning units required to conserve entire upland–lowland and macroclimatic gradients; and finally we resolved the options for achieving remaining targets while also consolidating the design of conservation areas. The result was a system of conservation areas, requiring, in addition to the existing reserve system, 52% of the remaining extant habitat in the planning domain, as well as restorable habitat, that will promote the persistence and continued diversification of much of the region’s biota in the face of ongoing habitat loss and climate change. After describing the planning process, we discuss implementation priorities in relation to conservation value and vulnerability to habitat loss, as well as socio-economic, political and institutional constraints and opportunities.

Scotland’s first statutory National Marine Plan (the Plan) was adopted and published in March 2015. The policies and objectives of the Plan set out how Scottish Ministers intend marine resources to be used and managed out to 200 nautical miles. It supports development and activity in Scotland’s seas while incorporating environmental protection into marine decision-making to achieve sustainable management. The Plan applies to all decisions taken by public authorities which affect this marine area.

Human-dominated marine ecosystems are experiencing accelerating loss of populations and species, with largely unknown consequences. We analyzed local experiments, long-term regional time series, and global fisheries data to test how biodiversity loss affects marine ecosystem services across temporal and spatial scales. Overall, rates of resource collapse increased and recovery potential, stability, and water quality decreased exponentially with declining diversity. Restoration of biodiversity, in contrast, increased productivity fourfold and decreased variability by 21%, on average. We conclude that marine biodiversity loss is increasingly impairing the ocean's capacity to provide food, maintain water quality, and recover from perturbations. Yet available data suggest that at this point, these trends are still reversible.

The European Commission’s Demonstration Programme on Integrated Coastal Zone Management was launched in 1996 as a joint initiative of DGs XI, XIV and XVI, with substantial contributions from other DGs, particularly XII and the JRC, as well as the EEA. The Programme is based around 35 local and regional projects* to demonstrate the application of ICZM, a series of cross-cutting thematic analyses and research projects, complemented by regular meetings with an experts group (consisting of national experts and representatives of local administrations, of socio-economic actors, and of NGOs) and by extensive contact with other outside organizations.

The relation between MSP and Blue Growth is multi-faceted and not yet fully explored. Of course, MSP aims to reduce or avoid conflicts between a variety of economic and noneconomic functions. But it is also a tool to identify and give the suitable room to new and changing spatial uses. MSP may be used to open new economic potentials by fostering synergies between different uses. Against this background, this report aims to provide information on how MSP can help Member States deliver sustainable growth for their maritime economies. It provides Member States with practical guidance in three distinct aspects of MSP: 1) How to develop a vision for maritime space that can be effectively used in MSP? 2) What kind of future trends impact on sector development and how do they influence the MSP process? 3) How can MSP authorities monitor whether they are on the right track with their MSPobjectives?These three distinct aspects were developed as stand-alone documents. In addition, this report lays out the connections between them and some general findings.

The Oceans Conservation Report Series is a newly established series published by Canada's Department of Fisheries and Oceans (DFO), as part of the 1998 International Year of the Oceans' celebrations. This report series is intended to serve a broad audience interested in coastal and oceans issues affecting Canada and the global coastal community. The subject matter reflects DFO's evolving interests and policies, pursuant to the Oceans Act (1996), in three key areas: Integrated Coastal Zone Management; Marine Protected Areas; and Marine Environmental Quality.

More than a decade ago the Food and Agriculture Organization of the United Nations (FAO) published Legal and Institutional Aspects of Integrated Coastal Area Management in National Legislation1. The preface to that publication pointed out that integrated coastal area management law was a relatively new the field and that few jurisdictions had comprehensive legal frameworks to promote integrated coastal management. The situation has changed dramatically since then. Integrated coastal management (ICM) is now widely accepted throughout the world as the best approach to dealing with coastal issues and the 1990s saw a proliferation of legislative reform processes throughout the world aimed at supporting the implementation of ICM. This trend remains strong and many countries, including most of the Member States of the European Union, are in the process of strengthening the legislative basis for ICM.

The coastal zone is one of Belize’s greatest assets, and is vital to the Belizean way of life. Belize’s highly productive coastal zone is the resource base that supports a broad range of economic activities and contributes significantly to the environmental, social and cultural fabric of our country. It is therefore imperative that we are able to identify and implement informed management solutions that will aid us as a people and a government to safeguard the wealth of coastal and marine resources from which we all benefit. The National Integrated Coastal Zone Management Plan for Belize is a comprehensive and cross-sectoral planning framework that offers robust strategic solutions that build on the national agenda for growth, sustainable development and improved resources management. It links the economic potential and ecological value of the coastal zone with a balanced mix of utilization and conservation, thereby promoting the long-term viability of the Belizean coastal zone. Equally important is that the Plan will ensure that we strengthen the governance of coastal resources by effectively facilitating the transition from sectoral management regimes to coordinated, cross-sectoral decision-making processes at local and national levels.

Que el borde costero del litoral, esto es aquella franja del territorio que comprende los terrenos de playa fiscales, la playa, las bahías, golfos, estrechos y canales interiores, y el mar territorial de la República, conforma una unidad geográfica y física de especial importancia para el desarrollo integral y armónico del país.

The Great Barrier Reef Marine Park Act 1975 (the Act) provides for the establishment, control, care and development of the Great Barrier Reef Marine Park (the Marine Park). The Great Barrier Reef Marine Park Authority (the Authority) is responsible for the management of the Marine Park.The Great Barrier Reef Marine Park Zoning Plan 2003 is the primary planning instrument for the conservation and management of the Marine Park.

The Great Barrier Reef Marine Park Act 1975 (the Act) provides for the establishment, control, care and development of the Great Barrier Reef Marine Park (the Marine Park). The Great Barrier Reef Marine Park Authority (the Authority) is responsible for the management of the Marine Park.The Great Barrier Reef Marine Park Zoning Plan 2003 is the primary planning instrument for the conservation and management of the Marine Park.

Australia’s Oceans Policy sets in place the framework for integrated and ecosystem-based planning and management for all of Australia’s marine jurisdictions. It includes a vision, a series of goals and principles and policy guidance for a national Oceans Policy. Building on existing effective sectoral and jurisdictional mechanisms, it promotes ecologicallysustainable development of the resources of our oceans and the encouragement of internationally competitive marine industries, while ensuring the protection of marine biological diversity.

Australia’s Oceans Policy sets in place the framework for integrated and ecosystem-based planning and management for all of Australia’s marine jurisdictions. It includes a vision, a series of goals and principles and policy guidance for a national Oceans Policy. Building on existing effective sectoral and jurisdictional mechanisms, it promotes ecologicallysustainable development of the resources of our oceans and the encouragement of internationally competitive marine industries, while ensuring the protection of marine biological diversity.

The Plan provides direction and guidance for the sustainable development of activities, by both the public and private sector, within the Firth of Clyde. The policies in the Plan should not be interpreted in isolation. Instead, the Plan should be interpreted as a single document.

The ocean, our coasts, and the Great Lakes provide jobs, food, energy resources, ecological services, recreation, and tourism opportunities, and play critical roles in our Nation's transportation, economy, and trade, as well as the global mobility of our Armed Forces and the maintenance of international peace and security. The Deepwater Horizon oil spill in the Gulf of Mexico and resulting environmental crisis is a stark reminder of how vulnerable our marine environments are, and how much communities and the Nation rely on healthy and resilient ocean and coastal ecosystems. America's stewardship of the ocean, our coasts, and the Great Lakes is intrinsically linked to environmental sustainability, human health and well-being, national prosperity, adaptation to climate and other environmental changes, social justice, international diplomacy, and national and homeland security.

The ocean, our coasts, and the Great Lakes provide jobs, food, energy resources, ecological services, recreation, and tourism opportunities, and play critical roles in our Nation's transportation, economy, and trade, as well as the global mobility of our Armed Forces and the maintenance of international peace and security. The Deepwater Horizon oil spill in the Gulf of Mexico and resulting environmental crisis is a stark reminder of how vulnerable our marine environments are, and how much communities and the Nation rely on healthy and resilient ocean and coastal ecosystems. America's stewardship of the ocean, our coasts, and the Great Lakes is intrinsically linked to environmental sustainability, human health and well-being, national prosperity, adaptation to climate and other environmental changes, social justice, international diplomacy, and national and homeland security.

This Marine Policy Statement (MPS) is the framework for preparing Marine Plans and taking decisions affecting the marine environment. It will contribute to the achievement of sustainable development in the United Kingdom marine area. It has been prepared and adopted for the purposes of section 44 of the Marine and Coastal Access Act 2009.

This Marine Policy Statement (MPS) is the framework for preparing Marine Plans and taking decisions affecting the marine environment. It will contribute to the achievement of sustainable development in the United Kingdom marine area. It has been prepared and adopted for the purposes of section 44 of the Marine and Coastal Access Act 2009.

Rhode Island’s offshore waters are an ecologically unique region—the Rhode Island Sound and Block Island Sound ecosystems, which are shallow, near shore continental shelf waters, are located at the boundary of two bio-geographic provinces, the Acadian to the north (Cape Cod to the Gulf of Maine) and the Virginian to the south (Cape Cod to Cape Hatteras). The area is dynamically connected to Narragansett Bay, Buzzards Bay, Long Island Sound, and the Atlantic Ocean via the Inner Continental Shelf. While this unique positioning places this ecosystem at high risk of impacts from global climate change, this positioning also allows it to contain and host an interesting biodiversity of fish, marine mammals, birds, and sea turtles that travel throughout this region, thriving on its rich habitats, microscopic organisms, and other natural resources.

Rhode Island’s offshore waters are an ecologically unique region—the Rhode Island Sound and Block Island Sound ecosystems, which are shallow, near shore continental shelf waters, are located at the boundary of two bio-geographic provinces, the Acadian to the north (Cape Cod to the Gulf of Maine) and the Virginian to the south (Cape Cod to Cape Hatteras). The area is dynamically connected to Narragansett Bay, Buzzards Bay, Long Island Sound, and the Atlantic Ocean via the Inner Continental Shelf. While this unique positioning places this ecosystem at high risk of impacts from global climate change, this positioning also allows it to contain and host an interesting biodiversity of fish, marine mammals, birds, and sea turtles that travel throughout this region, thriving on its rich habitats, microscopic organisms, and other natural resources.

Rhode Island’s offshore waters are an ecologically unique region—the Rhode Island Sound and Block Island Sound ecosystems, which are shallow, near shore continental shelf waters, are located at the boundary of two bio-geographic provinces, the Acadian to the north (Cape Cod to the Gulf of Maine) and the Virginian to the south (Cape Cod to Cape Hatteras). The area is dynamically connected to Narragansett Bay, Buzzards Bay, Long Island Sound, and the Atlantic Ocean via the Inner Continental Shelf. While this unique positioning places this ecosystem at high risk of impacts from global climate change, this positioning also allows it to contain and host an interesting biodiversity of fish, marine mammals, birds, and sea turtles that travel throughout this region, thriving on its rich habitats, microscopic organisms, and other natural resources.

Rhode Island’s offshore waters are an ecologically unique region—the Rhode Island Sound and Block Island Sound ecosystems, which are shallow, near shore continental shelf waters, are located at the boundary of two bio-geographic provinces, the Acadian to the north (Cape Cod to the Gulf of Maine) and the Virginian to the south (Cape Cod to Cape Hatteras). The area is dynamically connected to Narragansett Bay, Buzzards Bay, Long Island Sound, and the Atlantic Ocean via the Inner Continental Shelf. While this unique positioning places this ecosystem at high risk of impacts from global climate change, this positioning also allows it to contain and host an interesting biodiversity of fish, marine mammals, birds, and sea turtles that travel throughout this region, thriving on its rich habitats, microscopic organisms, and other natural resources.

The marine environment is a precious asset. Oceans and seas provide 99% of the available living space on the planet, cover 71% of the Earth’s surface and contain 90% of the biosphere and consequently contain more biological diversity than terrestrial and freshwater ecosystems. Marine ecosystems play a key role in climate and weather patterns. Indispensable to life itself, the marine environment is also a great contributor to economic prosperity, social well-being and quality of life.

The marine environment is a precious asset. Oceans and seas provide 99% of the available living space on the planet, cover 71% of the Earth’s surface and contain 90% of the biosphere and consequently contain more biological diversity than terrestrial and freshwater ecosystems. Marine ecosystems play a key role in climate and weather patterns. Indispensable to life itself, the marine environment is also a great contributor to economic prosperity, social well-being and quality of life.

The marine environment is a precious asset. Oceans and seas provide 99% of the available living space on the planet, cover 71% of the Earth’s surface and contain 90% of the biosphere and consequently contain more biological diversity than terrestrial and freshwater ecosystems. Marine ecosystems play a key role in climate and weather patterns. Indispensable to life itself, the marine environment is also a great contributor to economic prosperity, social well-being and quality of life.

At the Premiers Conference on 29 June 1979, the Commonwealth and the States completed an agreement of great importance for the settlement of contentious and complex offshore constitutional issues. The agreement marked the solution of a fundamental problem that has bedevilled Commonwealth-State relations, and represents a major achievement of the policy of co-operative federalism.

At the Premiers Conference on 29 June 1979, the Commonwealth and the States completed an agreement of great importance for the settlement of contentious and complex offshore constitutional issues. The agreement marked the solution of a fundamental problem that has bedevilled Commonwealth-State relations, and represents a major achievement of the policy of co-operative federalism.

Um die zunehmenden Nutzungskonflikte auf dem Meer insbesondere zwischen der sich entwickelnden flächenintensiven OffshoreWindenergienutzung und dem Meeresumweltschutz sowie den herkömmlichen Nutzungen wie der Schifffahrt und der Fischerei koordinierten Lösungen zuzuführen, bedarf die Entwicklung der deutschen ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ) einer im Sinne der Nachhaltigkeit integrativen Betrachtungsweise. Der als Rechtsverordnung aufgestellte Raumordnungsplan legt gemäß § 18a des Raumordnungsgesetzes, der mit dem Gesetz vom 24. Juni 2004 in das Raumordnungsgesetz eingefügt wurde, in der AWZ erstmalig Ziele und Grundsätze der Raumordnung hinsichtlich der wirtschaftlichen und wissenschaftlichen Nutzung,hinsichtlich der Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit der Seeschifffahrt sowie zum Schutz der Meeresumwelt fest.

The term ‘‘coastal zone’’ means the coastal waters (including the lands therein and thereunder) and the adjacent shorelands (including the waters therein and thereunder), strongly influenced by each other and in proximity to the shorelines of the several coastal states, and includes, islands, transitional and intertidal areas, salt marshes, wetlands, and beaches. The zone extends, in Great Lakes waters, to the international boundary between the United States and Canada and, in other areas, seaward to the outer limit of State title and ownership under the Submerged Lands Act (43 U.S.C. 1301 et seq.), the Act of March 2, 1917 (48 U.S.C. 749), the Covenant to Establish a Commonwealth of the Northern Mariana Islands in Political Union with the United States of America, as approved by the Act of March 24, 1976 (48 U.S.C. 1681 note), or section 1 of the Act of November 20, 1963 (48 U.S.C. 1705), as applicable. The zone extends inland from the shorelines only to the extent necessary to control shorelands, the uses of which have a direct and significant impact on the coastal waters, and to control those geographical areas which are likely to be affected by or vulnerable to sea level rise. Excluded from the coastal zone are lands the use of which is by law subject solely to the discretion of or which is held in trust by the Federal Government, its officers or agents.

The term ‘‘coastal zone’’ means the coastal waters (including the lands therein and thereunder) and the adjacent shorelands (including the waters therein and thereunder), strongly influenced by each other and in proximity to the shorelines of the several coastal states, and includes, islands, transitional and intertidal areas, salt marshes, wetlands, and beaches. The zone extends, in Great Lakes waters, to the international boundary between the United States and Canada and, in other areas, seaward to the outer limit of State title and ownership under the Submerged Lands Act (43 U.S.C. 1301 et seq.), the Act of March 2, 1917 (48 U.S.C. 749), the Covenant to Establish a Commonwealth of the Northern Mariana Islands in Political Union with the United States of America, as approved by the Act of March 24, 1976 (48 U.S.C. 1681 note), or section 1 of the Act of November 20, 1963 (48 U.S.C. 1705), as applicable. The zone extends inland from the shorelines only to the extent necessary to control shorelands, the uses of which have a direct and significant impact on the coastal waters, and to control those geographical areas which are likely to be affected by or vulnerable to sea level rise. Excluded from the coastal zone are lands the use of which is by law subject solely to the discretion of or which is held in trust by the Federal Government, its officers or agents.

The preparation of the content within this document was developed by Debra Abercrombie and Karen Chytalo from the New York State Department of Environmental Conservation and in cooperation and coordination with staff from the New York State Department of State. Funding was provided by the New York State Environmental Protection Fund’s Ocean & Great Lakes Program. Other New York state agencies, federal agencies, estuary programs, the New York Ocean and Great Lakes Coalition, the Shinnecock Indian Nation and ocean-based industry and user groups provided numerous revisions to draft versions of this document which were invaluable. The New York Marine Sciences Consortium provided vital recommendations concerning data and research needs, as well as detailed revisions to earlier drafts.

The National Ocean Council certified that the Plan is consistent with the National Ocean Policy on December 1, 2016. The Federal members of the NE RPB administer a wide range of statutes and programs that involve or affect the marine environment. These Federal departments and agencies carry out actions under Federal laws involving a wide range of regulatory responsibilities and non-regulatory missions and management activities throughout the Northeast ocean planning area. The specific manner and mechanism each Federal agency will use to implement the Plan will depend on that agency’s mission, authorities, and activities. Each Federal NE RPB member will use the Plan to inform and guide its planning activities and decision making activities.

In the last decade, the Fourth National Policy Document on Water Management (Vierde Nota waterhuishouding), the Water Management in the 21st Century Advisory Committee (Commissie Waterbeheer 21e eeuw) and the National Administrative Agreement on Water (Nationaal Bestuursakkoord Water) represented an important impulse for water management. With this first National Water Plan, which is also a framework vision based on the Water Act (Waterwet) and the Spatial Planning Act (Wet ruimtelijke ordening) and which was drafted for the 2009-2015 planning period, we are entering a new phase. Because we want future generations to be able to enjoy the Netherlands as a safe and affluent land of water, we have to find answers now to developments in climate, demography and economy, and invest in sustainable water management. Effective flood defences, the prevention of flooding and waterlogging and drought wherever possible, and good water quality are basic preconditions for prosperity and well-being. These are achievements that the Netherlands owes, in large measure, to water, to its favourable location and to the excellent supply of freshwater. The Netherlands, an attractive country with an abundance of water and high levels of safety, contributes positively towards the quality of the living environment and the conservation of biodiversity. Water is wonderful and the Dutch love it. The aim is crystal clear: the Netherlands, a safe and liveable delta, now and in the future.

In the last decade, the Fourth National Policy Document on Water Management (Vierde Nota waterhuishouding), the Water Management in the 21st Century Advisory Committee (Commissie Waterbeheer 21e eeuw) and the National Administrative Agreement on Water (Nationaal Bestuursakkoord Water) represented an important impulse for water management. With this first National Water Plan, which is also a framework vision based on the Water Act (Waterwet) and the Spatial Planning Act (Wet ruimtelijke ordening) and which was drafted for the 2009-2015 planning period, we are entering a new phase. Because we want future generations to be able to enjoy the Netherlands as a safe and affluent land of water, we have to find answers now to developments in climate, demography and economy, and invest in sustainable water management. Effective flood defences, the prevention of flooding and waterlogging and drought wherever possible, and good water quality are basic preconditions for prosperity and well-being. These are achievements that the Netherlands owes, in large measure, to water, to its favourable location and to the excellent supply of freshwater. The Netherlands, an attractive country with an abundance of water and high levels of safety, contributes positively towards the quality of the living environment and the conservation of biodiversity. Water is wonderful and the Dutch love it. The aim is crystal clear: the Netherlands, a safe and liveable delta, now and in the future.

Fishing, sand extraction, wind farms, shipping and nature – the North Sea has many functions and is the object of a wide range of interests. For a proper management of all these functions guidance through spatial planning is required. That guiding policy is there now, in the form of a ‘North Sea paragraph’ in the Spatial Planning Policy Document. The North Sea paragraph takes relevant international agreements and obligations and national policy frameworks into account. The next step is to organize the implementation, enforcement and other management tasks in such a way that the North Sea manager is able to implement the policy effectively, efficiently and in accordance with existing policy frameworks. The Integrated Management Plan for the North Sea 2015 sets out how the North Sea will be managed in the coming ten years.

As the Federal, Tribal, and State Co-leads of this historic effort and on behalf of the Mid-Atlantic Regional Planning Body (RPB), we are proud to present the Mid-Atlantic Regional Ocean Action Plan (Plan). This Plan is the result of over three years of collaborative effort by many RPB contributors, partners, and stakeholders and is the first of its kind in our region. It charts the course toward a more integrated approach to managing our shared ocean resources that is grounded in stakeholder engagement. The Plan guides and informs the decisions and practices of RPB member entities and fosters transparent ocean data and information sharing, improved coordination in decision making, and collaboration around specific actions that support ocean ecosystem health and sustainable ocean uses. The planning process will evolve over time, and we look forward to continuing to work with the people of the Mid-Atlantic in advancing this effort. Ultimately, we bear a shared responsibility for the treasured ocean resources upon which our region’s communities, economies, and ecosystems depend. Together, we can seize this opportunity.

De Nota Ruimte is niet voor bange mensen. Dit kabinet nodigt u nadrukkelijk uit het heft in eigen handen te nemen bij het ruimtelijk vormgeven van de ontwikkeling van ons land. U krijgt ‘ruimte voor ontwikkeling’, zoals de titel van de Nota belooft. Kansen staan centraal, niet regels en restricties. Dat vereist ander beleid, maar ook een andere houding van alle betrokkenen. Bij minder nadruk op ordening en meer op ontwikkeling hoort, wat Amerikanen noemen, een ‘can do’-mentaliteit. Wij moeten elkaar stimuleren in inventiviteit en het grijpen van kansen.

De Nota Ruimte is niet voor bange mensen. Dit kabinet nodigt u nadrukkelijk uit het heft in eigen handen te nemen bij het ruimtelijk vormgeven van de ontwikkeling van ons land. U krijgt ‘ruimte voor ontwikkeling’, zoals de titel van de Nota belooft. Kansen staan centraal, niet regels en restricties. Dat vereist ander beleid, maar ook een andere houding van alle betrokkenen. Bij minder nadruk op ordening en meer op ontwikkeling hoort, wat Amerikanen noemen, een ‘can do’-mentaliteit. Wij moeten elkaar stimuleren in inventiviteit en het grijpen van kansen.

Norway is a maritime nation. The seas and coastline have shaped the development of Norwegian society and played an important part in forming the Norwegian sense of identity. Norway’s marine areas support a wide range of species and habitats and provide us with valuable resources, some familiar and others that we are still learning about. Many sectors of Norwegian industry and the Norwegian economy are closely linked to the seas, from maritime transport and shipbuilding to fisheries, aquaculture and the petroleum industry.

The Government’s goal is for Norway to be a pioneer in developing an integrated, ecosystembased management regime for marine areas. The Government will therefore continue to use the system of management plans for sea areas. An overall framework for petroleum activities will be established in the management plan for each sea area.

该管理计划的目的是为可持续利用源自巴伦支海 - 罗弗敦地区的自然资源和商品提供框架，同时保持该地区生态系统的结构、功能、生产力和多样性。 因此，管理计划是促进价值创造和保持该地区高环境价值的工具。

The marine waters along Washington’s Pacific Coast contain abundant natural resources and diverse habitats that support biological diversity and resilience of the marine ecosystem. These resources support multiple public uses that benefit the economies and cultures of nearby communities as well as the entire state. The citizens of Washington, as well as the Native American tribes that have rich histories and treaty-protected interests along the coast, strongly depend upon marine resources and will continue to do so into the future.

MASPNOSE is a preparatory action on Maritime Spatial Planning (MSP) in the North Sea.MASPNOSE facilitated two concrete, cross-border MSP case studies on the North Sea: 1) the Belgian-Dutch collaboration on the Thornton Bank in the southern North Sea, and 2) the development of an international fisheries management plan for the Dogger Bank in the central North Sea. During the MASPNOSE project several lessons were learned on crossborder MSP that can be summarized in the following key messages:

The Norwegian Sea has a rich and varied natural environment that supports high biological production. There are substantial fisheries throughout the year, the most important of which are for Norwegian spring-spawning herring, blue whiting, Northeast Arctic saithe and Northeast Atlantic mackerel. There are also large petroleum deposits in the Norwegian Sea. In September 2009, 12 fields were on stream, and a further two – Morvin and Skarv – were under development but had not yet started production. There is a possibility that wind farms will be established in the Norwegian Sea. The near-shore areas are important in terms of transport. In addition, the Norwegian Sea is an important area for tourism based on enjoyment of the natural environment and for recreational fishing.

The Norwegian Sea has a rich and varied natural environment that supports high biological production. There are substantial fisheries throughout the year, the most important of which are for Norwegian spring-spawning herring, blue whiting, Northeast Arctic saithe and Northeast Atlantic mackerel. There are also large petroleum deposits in the Norwegian Sea. In September 2009, 12 fields were on stream, and a further two – Morvin and Skarv – were under development but had not yet started production. There is a possibility that wind farms will be established in the Norwegian Sea. The near-shore areas are important in terms of transport. In addition, the Norwegian Sea is an important area for tourism based on enjoyment of the natural environment and for recreational fishing.

The ecosystems of the Barents Sea and the sea areas off the Lofoten Islands are of very high environmental value and are rich in living natural resources that are the basis for a considerable level of economic activity. There are major stocks of cod, herring and capelin in the area, and large cold-water coral reefs and seabird colonies of international importance. By international standards, the state of these ecosystems is generally good today, and the area covered by the management plan can be characterised as clean and rich in resources. The Government considers it very important to safeguard the basic structure and functioning of the ecosystems of this area in the long term, so that they continue to be clean, rich and productive.

The ecosystems of the Barents Sea and the sea areas off the Lofoten Islands are of very high environmental value and are rich in living natural resources that are the basis for a considerable level of economic activity. There are major stocks of cod, herring and capelin in the area, and large cold-water coral reefs and seabird colonies of international importance. By international standards, the state of these ecosystems is generally good today, and the area covered by the management plan can be characterised as clean and rich in resources. The Government considers it very important to safeguard the basic structure and functioning of the ecosystems of this area in the long term, so that they continue to be clean, rich and productive.

2010年，苏格兰发布了 一份与英联邦《海洋与海岸促进法》同等地位的《苏格兰海洋法案》，并建立了一个新的海洋综合管理局，以协调苏格兰的海洋管理，称为苏格兰海洋局，其职能包括海事管理、渔业 研究与服务、渔业保护等。

《海洋和海岸带准入法案》是英国为实现海洋可持续发展目标所搭建的法律体系的基础。作为新的管理政策的一部分，在该法案的架构下，英国成立了海事管理机构(Marine Management Organization)，并对海洋与海岸带管理的诸多方面进行改革，如确立规划政策和海洋许可证制度、实现海洋保护区网络化、由更多地关注环境问题的近海渔业与保护局(Inshore Fisheries and Conservation Authorities)取代海洋渔业委员会(Sea Fisheries Committees)、提高海岸带使用标准、更加方便地提供和使用海洋环境数据和信息以及加强海岸带和河口管理等。当然，该法案在执行层面还存在漏洞，对于海洋保护区也缺乏具体目标。尽管如此，其仍然是英国首个关注海洋与海岸带综合管理的全面法律，是重要的里程碑。

Coastal and marine spatial planning (CMSP) is one of the nine priority objectives proposed in the Interim Report of the Interagency Ocean Policy Task Force (Task Force) of September 10, 2009 (Interim Report). This framework for CMSP in the United States provides a definition of CMSP, identifies the reasons for engaging in CMSP, and describes its geographic scope. It articulates national CMSP goals and guiding principles that would be adhered to in CMSP efforts and the eventual development and implementation of coastal and marine spatial plans (CMS Plans). In addition, this framework describes how CMSP and CMS Plans would be regional in scope and developed cooperatively among Federal, State, tribal, local authorities, and regional governance structures, with substantial stakeholder and public input.

Coastal and marine spatial planning (CMSP) is one of the nine priority objectives proposed in the Interim Report of the Interagency Ocean Policy Task Force (Task Force) of September 10, 2009 (Interim Report). This framework for CMSP in the United States provides a definition of CMSP, identifies the reasons for engaging in CMSP, and describes its geographic scope. It articulates national CMSP goals and guiding principles that would be adhered to in CMSP efforts and the eventual development and implementation of coastal and marine spatial plans (CMS Plans). In addition, this framework describes how CMSP and CMS Plans would be regional in scope and developed cooperatively among Federal, State, tribal, local authorities, and regional governance structures, with substantial stakeholder and public input.

The seas are Europe's lifeblood. Europe's maritime spaces and its coasts are central to its wellbeing and prosperity – they are Europe's trade routes, climate regulator, sources of food, energy and resources, and a favoured site for its citizens' residence and recreation. Our interactions with the sea are more intense, more varied, and create more value for Europe than ever before. Yet the strain is showing. We are at a crossroads in our relationship with the oceans. On the one hand technology and know-how allow us to extract ever more value from the sea, and more and more people flow to Europe's coasts to benefit from that value. On the other hand, the cumulated effect of all this activity is leading to conflicts of use and to the deterioration of the marine environment that everything else depends on.

Any European will remember learning about the great voyages of discovery which opened the eyes of our forebears to the vastness of our planet, to the diversity of its cultures and the richness of its resources. Most of these voyages were made by sea. Most of them required for their success openness to new ideas, meticulous planning, courage and determination. As time went by, they not only opened up previously uncharted areas of the globe, they also generated new technologies such as the chronometer to allow for the exact calculation of longitude and the steam turbine to bring independence from the tyranny of prevailing winds.

Volume 2 of the 2015 Massachusetts Ocean Management Plan focuses on the data and scientific aspects of the plan and its implementation. It includes these two separate documents: • Baseline Assessment Five-Year Update: Report on Changes and Trends since 2009 - The Oceans Act mandated a Baseline Assessment as part of the ocean plan and required a review and update of this Baseline Assessment at least every five years. The 2009 Baseline Assessment constituted an extensive cataloguing of the current state of knowledge regarding human uses, natural resources, and other ecosystem components of Massachusetts ocean waters. The 2015 update to the Baseline Assessment is presented here in Volume 2. It reports on the current condition and status, as well as trends since 2009, in Massachusetts marine waters. • Science Framework - This document provides the updated blueprint for ocean management-related science and data priorities and strategies that will support continued evolution of the ocean plan.

Volume 2 of the 2015 Massachusetts Ocean Management Plan focuses on the data and scientific aspects of the plan and its implementation. It includes these two separate documents: • Baseline Assessment Five-Year Update: Report on Changes and Trends since 2009 - The Oceans Act mandated a Baseline Assessment as part of the ocean plan and required a review and update of this Baseline Assessment at least every five years. The 2009 Baseline Assessment constituted an extensive cataloguing of the current state of knowledge regarding human uses, natural resources, and other ecosystem components of Massachusetts ocean waters. The 2015 update to the Baseline Assessment is presented here in Volume 2. It reports on the current condition and status, as well as trends since 2009, in Massachusetts marine waters. • Science Framework - This document provides the updated blueprint for ocean management-related science and data priorities and strategies that will support continued evolution of the ocean plan.

In 2009, the Executive Office of Energy and Environmental Affairs (EEA) issued the Commonwealth’s first‐ever Ocean Management Plan, putting Massachusetts at the forefront of the nation on comprehensive ocean planning and management. This significant milestone, launched with the signing of the Oceans Act in May 2008, was the culmination of an extensive planning process that reflected the dedication of the Bay State to the responsible stewardship of our vast coastal and ocean resources and the sustainable uses they support. EEA, in collaboration with a range of stakeholders, worked to collect and analyze the best available science and data on ocean resources and uses and to identify the most efficient and effective management options available. The resulting ocean plan created a pragmatic management structure that enables the Commonwealth to proactively balance current and future uses of ocean waters while protecting critical ocean habitats and promoting sustainable economic development.

In 2009, the Executive Office of Energy and Environmental Affairs (EEA) issued the Commonwealth’s first‐ever Ocean Management Plan, putting Massachusetts at the forefront of the nation on comprehensive ocean planning and management. This significant milestone, launched with the signing of the Oceans Act in May 2008, was the culmination of an extensive planning process that reflected the dedication of the Bay State to the responsible stewardship of our vast coastal and ocean resources and the sustainable uses they support. EEA, in collaboration with a range of stakeholders, worked to collect and analyze the best available science and data on ocean resources and uses and to identify the most efficient and effective management options available. The resulting ocean plan created a pragmatic management structure that enables the Commonwealth to proactively balance current and future uses of ocean waters while protecting critical ocean habitats and promoting sustainable economic development.

Our seas are six times the landmass of Scotland, over 460,000 square kilometres of some of the most productive and diverse resource in the world. Whilst we have been planning for land use for decades, marine planning is a relatively new concept, introduced in Scotland through the Marine (Scotland) Act 2010.

In formulating national strategies andmeasures basedon these strategies, Member States shouldfollow the principles of integratedcoastal zone management to ensure goodcoastal zone management, taking into account the good practices identified,inter alia, in the Commission’s demonstration programme on integratedcoastal zone management. In particular, coastal zone management shouldbe basedon:

In formulating national strategies andmeasures basedon these strategies, Member States shouldfollow the principles of integratedcoastal zone management to ensure goodcoastal zone management, taking into account the good practices identified,inter alia, in the Commission’s demonstration programme on integratedcoastal zone management. In particular, coastal zone management shouldbe basedon:

This pilot Pentland Firth and Orkney Waters Marine Spatial Plan is the result of a successful collaboration between Marine Scotland, Orkney Islands Council and the Highland Council. This working group undertook, in advance of statutory regional marine plans, a pilot process for setting up a planning policy framework.

This pilot Pentland Firth and Orkney Waters Marine Spatial Plan is the result of a successful collaboration between Marine Scotland, Orkney Islands Council and the Highland Council. This working group undertook, in advance of statutory regional marine plans, a pilot process for setting up a planning policy framework.

Ocean planning in Oregon has evolved from strong public interests in coastal use and protection that began long before statehood This historic concern for the coast has involved several Governors, the Oregon Legislature, and, as always, a vocal and active public.

Ocean planning in Oregon has evolved from strong public interests in coastal use and protection that began long before statehood This historic concern for the coast has involved several Governors, the Oregon Legislature, and, as always, a vocal and active public.

本文对海洋规划的潜在影响进行了大量定性讨论。本文讨论了在没有规划的情况下当前和可预期未来的海洋开发，并概述了海洋规划如何改变未来的发展。除了对某些行政费用的估算之外，本文基本上是定性讨论。虽然本文不是技术性的分析文件，但它为将来的分析提供了有用信息。本文仅评估与东部海洋规划区域有关的影响，并未考虑与整个海洋规划系统有关的影响。东部海洋规划区域重点意味着这不能用作其他海洋规划区域或整个海洋规划系统的成本和效益假设的基础。

本文对海洋规划的潜在影响进行了大量定性讨论。本文讨论了在没有规划的情况下当前和可预期未来的海洋开发，并概述了海洋规划如何改变未来的发展。除了对某些行政费用的估算之外，本文基本上是定性讨论。虽然本文不是技术性的分析文件，但它为将来的分析提供了有用信息。本文仅评估与东部海洋规划区域有关的影响，并未考虑与整个海洋规划系统有关的影响。东部海洋规划区域重点意味着这不能用作其他海洋规划区域或整个海洋规划系统的成本和效益假设的基础。

This document provides a largely qualitative discussion of potential impacts of the marine plans. It discusses current and expected future marine development in the absence of plans and provides an overview of how marine plans might alter future development. It is a largely qualitative discussion with the exception of estimates for some administrative costs. While not a technical, analytical document, it provides useful information for future analysis. This document assesses impacts that solely relate to the East Marine Plan areas and does not consider impacts that relate to the marine planning system as a whole. Its East Marine Plan area focus means it cannot be used as a basis for assumptions about costs and benefits in other marine plan areas, or about the marine planning system as a whole.

This document provides a largely qualitative discussion of potential impacts of the marine plans. It discusses current and expected future marine development in the absence of plans and provides an overview of how marine plans might alter future development. It is a largely qualitative discussion with the exception of estimates for some administrative costs. While not a technical, analytical document, it provides useful information for future analysis. This document assesses impacts that solely relate to the East Marine Plan areas and does not consider impacts that relate to the marine planning system as a whole. Its East Marine Plan area focus means it cannot be used as a basis for assumptions about costs and benefits in other marine plan areas, or about the marine planning system as a whole.

The seas surrounding the United Kingdom are vitally important to our nation. Our marine economy is currently worth more than £49 billion a year and has the potential to grow significantly. The marine environment is also home to over 8000 species, including some of the world’s most important seabird populations, which we must protect for future generations.

The seas surrounding the United Kingdom are vitally important to our nation. Our marine economy is currently worth more than £49 billion a year and has the potential to grow significantly. The marine environment is also home to over 8000 species, including some of the world’s most important seabird populations, which we must protect for future generations.

The seas surrounding the United Kingdom are vitally important to our nation. Our marine economy is currently worth more than £49 billion a year and has the potential to grow significantly. The marine environment is also home to over 8000 species, including some of the world’s most important seabird populations, which we must protect for future generations.

早在2003年，北海部长Johan Vande Lanotte就北海比利时区域（BPNS）的空间规划提出倡议。该倡议在“总体规划”中规定了某些活动和用途。其中，该总体规划建立了可再生能源领域。在随后的几年中，海洋空间规划成为欧洲议程上的一个重要议题。2008年，欧盟委员会发布了“海洋空间规划路线图：在欧盟实现共同原则”的通讯。这对成员国的海洋空间规划起到了重要的推动作用。联合国教科文组织国际奥委会还通过2009年出版的“海洋空间规划：逐步实现基于生态系统的管理方法”推广海洋空间规划。

The Huangyan Island' (15'07'N, 117°51>E) lies in the southeast Zhongsha Islands,Sansha City, Hai'nan Province, China. It is about 160nm from Macclesfield Bank and approximately 130 nm from Luzon Island of the Philippines.2 As the only island above sea level during high tide in the Zhongsha Islands, the Island forms a triangleshaped chain of reefs, rocks and islets, some of which are 0.5m to 3m above water,such as South Rock (1.8m) and North Rock (1.5m),3 encompassing a 15m deep lagoon with a total area of 130km2. China's sovereign jurisdiction over the island had never been challenged until April 30, 1997, when the Filipino navy drove an international amateur radio group away from the island and began to claim sovereignty over the Huangyan Island.4 Since then, the Filipino navy has repeatedly detained and even sunk Chinese fishing boats, arrested Chinese fishermen, and carried out socalled law enforcement activities on the Island. Meanwhile, the Philippine baseline law in 20095 and initiation of the arbitral proceedings against China in 2013 have consistently escalated tension with China.

在闭海或半闭海合作领域，国际上已有大量成功实践。相关海域的沿岸国按照《公约》规定开展了海洋生物资源、海洋环境保护、海洋科学研究等方面的合作，对于中国与南海周边国家开展合作具有重要的借鉴意义。

各种国际条约机构和非政府组织不断敦促各国在国家管辖范围以外的地区（ABNJ）建立海洋保护区网络（MPA）。尽管仍未实现这一目标，但《保护东北大西洋海洋环境公约》（OSPAR公约）可以作为一个示范，说明东北大西洋在该区域层面所做的努力。但是，这些有效保护海洋环境的努力受到《联合国海洋法公约》（UNCLOS）的限制。同样， OSPAR公约本身对此类保护区的保护范围也有限制。OSPAR公约没有充分涵盖可能干扰保护区的所有人类对海洋的利用活动，并且缺少机会实施国际化的执法措施。因此，在OSPAR模式下采取有效保护措施的责任最终仍由各个缔约方承担，即由缔约方承诺制定更严格的标准并就其执行达成一致。尽管如此，诸如报告职责之类的“软”义务仍适合用于收集MPA保护和利用所需要的有关数据。此外，与区域渔业管理机构的合作可以更好地保护这些地区的生物资源。最后，OSPAR海洋保护区可引起人们对特别脆弱的生态系统的关注，并促进诸如在粮农组织（FAO）主持下制定的保护标准和措施。

各种国际条约机构和非政府组织不断敦促各国在国家管辖范围以外的地区（ABNJ）建立海洋保护区网络（MPA）。尽管仍未实现这一目标，但《保护东北大西洋海洋环境公约》（OSPAR公约）可以作为一个示范，说明东北大西洋在该区域层面所做的努力。但是，这些有效保护海洋环境的努力受到《联合国海洋法公约》（UNCLOS）的限制。同样， OSPAR公约本身对此类保护区的保护范围也有限制。OSPAR公约没有充分涵盖可能干扰保护区的所有人类对海洋的利用活动，并且缺少机会实施国际化的执法措施。因此，在OSPAR模式下采取有效保护措施的责任最终仍由各个缔约方承担，即由缔约方承诺制定更严格的标准并就其执行达成一致。尽管如此，诸如报告职责之类的“软”义务仍适合用于收集MPA保护和利用所需要的有关数据。此外，与区域渔业管理机构的合作可以更好地保护这些地区的生物资源。最后，OSPAR海洋保护区可引起人们对特别脆弱的生态系统的关注，并促进诸如在粮农组织（FAO）主持下制定的保护标准和措施。

Already in 2003, Minister of the North Sea Johan Vande Lanotte took an initiative for spatial planning of the Belgian part of the North Sea (BPNS). This initiative laid down certain activities and uses in a ‘Masterplan’2. Among others, this Masterplan established the area for renewable energy. In the years that followed, maritime spatial planning became an important item on the European agenda. In 2008, the European Commission issued the Communication, “Roadmap for Maritime Spatial Planning: Achieving Common Principles in the EU”3. This constituted a significant stimulus for maritime spatial planning in the Member States.

本文根据相关的全球目标，分析了与建立海洋保护区（MPA），尤其是在国家管辖范围之外建立MPA有关的进展和挑战，与MPA有关的迷思甚嚣尘上，如近期由于在国家管辖范围之外建立MPA的提议而引起的法律和体制属性的问题。特别是，本文聚焦于与建立这些MPA有关的问题，因为这些问题与根据《联合国海洋法公约》持续建立沿海国的大陆架外缘的进程有关。

本文根据相关的全球目标，分析了与建立海洋保护区（MPA），尤其是在国家管辖范围之外建立MPA有关的进展和挑战，与MPA有关的迷思甚嚣尘上，如近期由于在国家管辖范围之外建立MPA的提议而引起的法律和体制属性的问题。特别是，本文聚焦于与建立这些MPA有关的问题，因为这些问题与根据《联合国海洋法公约》持续建立沿海国的大陆架外缘的进程有关。

本文根据相关的全球目标，分析了与建立海洋保护区（MPA），尤其是在国家管辖范围之外建立MPA有关的进展和挑战，与MPA有关的迷思甚嚣尘上，如近期由于在国家管辖范围之外建立MPA的提议而引起的法律和体制属性的问题。特别是，本文聚焦于与建立这些MPA有关的问题，因为这些问题与根据《联合国海洋法公约》持续建立沿海国的大陆架外缘的进程有关。

本文根据相关的全球目标，分析了与建立海洋保护区（MPA），尤其是在国家管辖范围之外建立MPA有关的进展和挑战，与MPA有关的迷思甚嚣尘上，如近期由于在国家管辖范围之外建立MPA的提议而引起的法律和体制属性的问题。特别是，本文聚焦于与建立这些MPA有关的问题，因为这些问题与根据《联合国海洋法公约》持续建立沿海国的大陆架外缘的进程有关。

The APEC Marine Sustainable Development Report 2 is the result of a collaborative effort of APEC economies together with a number of institutions and individuals with the strong supports from APEC Secretariat. This report would not have been possible without the financial support of the Ministry of Natural Resources, P.R.China who funded the development of the report, including 2017 Workshop on APEC Marine Sustainable Development Report 2.

亚太经合组织做出具体承诺：通过支持“2030年议程”实现可持续发展。亚太经合组织自1989年成立以来，通过引导经济增长、促进贸易和投资，以及加强在一系列环境和发展问题上的跨文化合作，已经为推动区域可持续发展做出了巨大贡献。亚太经合组织也是与海洋有关的讨论和合作的重要平台178。与食品安全、食品营养和食品贸易有关的海洋合作也是APEC工作的重要组成部分。通过与海洋与渔业工作组（OFWG）和其他子论坛的合作，APEC在促进海洋和海洋资源的可持续性，以及促进亚太地区的可持续和包容性增长方面，做出了巨大努力。基于对“可持续增长”的优先考虑，亚太经合组织2019年将“保护我们的海洋和海洋生态系统”作为一个关键议题，这为APEC在该地区不断推进与海洋相关的可持续发展提供了新的机遇和动力。

在一个健康的星球上，却没有一个健康的海洋，海洋的健康状况正在明显下降。我们时代最大的任务之一就是扭转这种下降的趋势，恢复海洋的健康。我相信，我们能够做到，但我们不能再拖延推诿了。我们的子孙后代未来的安全要求我们现在就采取行动……

《海洋法律与政策》（Marine Law and Policy)，ISSN 2709-3948, ISSN 2710-1738 (online)， 是海南大学国际海洋法律与争端解决研究中心(HNU-CISLDS)结合大中华地区其他七家兄弟院校 在香港合作创办的学术季刊。本刊的目的在于支持 21 世纪海上丝绸之路的宏大愿景，服务中国 （海南）自由贸易港的具体建设工作。这一平台希望能发挥纠合同志，引入智慧，交流经验与 创新构想的功能，以为公私领域内的读者们服务。本期《海洋法律与政策》刊发的论文包括了自贸港建设中的涉海问题、国际海事组织、海洋 环境保护以及渔民权益保障等公私海洋法律问题。

本期《海洋法律与政策》刊发的论文包括了海洋政策与公私海洋法律的几个重大新问题热点。特别是来自香港与台湾的学者专家，分别针对港台地区港口管理，进行了田野调查，发表了他们的研究报告，对于建设海南自由港以及推进21世纪海上丝绸之路的建设，有着特殊重要的意义。

本文根据相关的全球目标，分析了与建立海洋保护区（MPA），尤其是在国家管辖范围之外建立MPA有关的进展和挑战，与MPA有关的迷思甚嚣尘上，如近期由于在国家管辖范围之外建立MPA的提议而引起的法律和体制属性的问题。特别是，本文聚焦于与建立这些MPA有关的问题，因为这些问题与根据《联合国海洋法公约》持续建立沿海国的大陆架外缘的进程有关。

研究和监测计划（RMP）对海洋保护区（MPAs）的开发和实施至关重要。依据CM91-04相关规定，委员会应采纳研究和监测计划，以便为定期审查程序提供信息，该过程将用于评估海洋保护区的具体目标是否仍然适合或已经达到。

研究和监测计划（RMP）对海洋保护区（MPAs）的开发和实施至关重要。依据CM91-04相关规定，委员会应采纳研究和监测计划，以便为定期审查程序提供信息，该过程将用于评估海洋保护区的具体目标是否仍然适合或已经达到。

10月7日，美国海军发布新战略指南，直接将中国称作是其最紧要的挑战。新加坡《联合早报》称，这是美国首次承认中国和美国的海军军力旗鼓相当。 在发布的新战略指南中，美国海军部长卡洛斯·德尔·托罗(Carlos Del Toro)将中国、军队文化、气候变化与新冠列为美国海军面对的四大挑战。其中，指南称，中国带来的长期挑战最重要。

罗斯海是南太平洋深入南极洲的大海湾，也是人类航海所能到达的地球最南海域之一，有超过1万多个海洋物种在这里栖息，包括企鹅、鲸类、海鸟、巨型鱿鱼和南极犬牙鱼等海洋物种。在科学研究上，罗斯海被认为是地球上最后一块完整的海洋生态系统区域，是研究南极海洋生物以及全球气候变化的理想之地。

罗斯海是南太平洋深入南极洲的大海湾，也是人类航海所能到达的地球最南海域之一，有超过1万多个海洋物种在这里栖息，包括企鹅、鲸类、海鸟、巨型鱿鱼和南极犬牙鱼等海洋物种。在科学研究上，罗斯海被认为是地球上最后一块完整的海洋生态系统区域，是研究南极海洋生物以及全球气候变化的理想之地。

2020年3月5日，俄总统普京签署命令，正式批准出台 《俄罗斯2035年前国家北极政策基础》。该文件是俄罗斯国家安全保障领域的战略规划型文件，旨在保障俄罗斯在北极的国家利益。文件指出了俄罗斯当前在北极地区面临的国家安全方面的主要威胁和挑战，提出了俄罗斯2035年前在北极地区的国家政策目标、政策实施领域和主要任务，并确定了落实国家北极政策的主要机制。